BMW i3 REX

Leres, kasieun ieu mimitina aya di supir kendaraan listrik. BMW ngungkulan masalah ieu dina mobil sadaya-listrikna anu munggaran, i3, ku cara saderhana: aranjeunna nambihan mesin alit 657cc. Tingali sareng kakuatan 34 "kakuatan kuda". Éta dihapus langsung tina skuter maxi BMW C650 GT sareng dipasang di beulah katuhu di handapeun batang. Pasti, éta henteu cukup kuat pikeun ngajalankeun i3 dina kakuatan anu sami sareng motor listrik nalika batréna dieusi pinuh, tapi upami anjeun ngaganti i3 kana modeu hemat batréna cukup mimiti, kisaran totalna sakitar 300 kilométer, ngan ukur nganggo salapan. liter bénsin, sabab asup kana wadah leutik anu dirancang pikeun bénsin dua silinder. Sora?

Pasti, range extender kadéngéna kadéngéna, tapi sacara umum éta henteu terlalu rame, langkung-langkung kumargi i3 henteu ngagungkeun insulasi sora anu saé sahingga gancang diteken ku angin dina sakuliling awak. Naha anjeun peryogi range extender pisan? Kalayan uji i3, kami nyetir ampir ka sadaya Slovenia, bahkan nepi ka tungtung dimana saeutik pisan stasiun pengisian, sareng ogé nalika kami terang moal aya waktos di garis finish pikeun ngeusi biaya pamulangan. Hasilna?

Teu lila saméméh ahir tés, urang kudu ngahaja solokan batréna guna ngahurungkeun rentang extender ku kituna urang malah bisa nguji éta. Kanyataanna, rentang extender ngan bisa datang dina gunana pikeun maranéhanana anu nganggap i3 salaku hijina mobil maranéhanana, sarta pisan, pisan jarang. Tingali dina cara kieu: base i3 sareng batré 22kWh hargana 36k (dikurangan 130 subsidi, tangtosna) sareng anjeun bakal kéngingkeun 140, 150, bahkan 3 kilométer sareng éta. The i94 33 Ah anyar, nyaeta, kalawan batré 180 kWh, boga rentang 210 nepi ka 3 kilométer dina kaayaan anu sarua, tapi hargana ngan sarébu leuwih ti model kalawan batré leutik sarta ampir tilu satengah sarébu. leuwih leutik batan iXNUMX kalawan batré leutik tur rentang extenders ...

Statistik ogé nunjukkeun yén extender kisaran beuki jarang dianggo sareng populer. Dina awalna, ngeunaan 60 persén nu boga mobil ieu dipaké, tapi ayeuna dibagikeun ieu geus fallen handap 5 persen. Ngembangkeun jaringan ngecas sareng ngabiasakeun mobil ngan saukur diperyogikeun. Oké, jadi loba ngeunaan extender rentang, kumaha upami sesa mobil? Upami anjeun nganggap ékologi sadayana ngeunaan interior anu didamel sacara saksama atanapi alat anu pantes pikeun kapal angkasa, anjeun bakal kaget deui. Pedalaman nganggo bahan anu unggul sareng mobilna langkung mirip ruang tamu modern tibatan mobil listrik kusabab kai sareng bentukna. Tapi tambah pangbadagna ieu earned kalawan sensor. I3 mangrupikeun bukti yén alat "sci-fi" henteu diperyogikeun. Di hareup supir téh rectangular, teu badag teuing layar LCD (nu hideung bener hideung peuting), nu jelas tur transparan méré ukur informasi anu penting pikeun nyetir. Laju, aliran kakuatan, status batré di tengah, sarta dina dua sisi data utama komputer lalampahan tur mode operasi dipilih. Sésa désainer BMW geus dipindahkeun ka layar badag di tengah konsol puseur, dimana anjeun tiasa ningali karya Poga.

i3 tiasa beroperasi dina tilu modeu: kanyamanan, Eco, sarta Eco Pro, sarta saprak éta i3 kalawan rentang extender, éta ogé mibanda kamampuhan pikeun ngahemat batré nu i3 biasa teu boga. Kumaha upami ngecas? Tangtu, anjeun tiasa ti outlet imah murni biasa, sarta sapeuting batré i3 bakal dicas pinuh deui. Salian ngecas AC slow klasik (i3), aya dua pilihan ngecas gancang séjén (ngan dina waragad tambahan!): Ti carjer paling umum kalawan sambungan tipe 2, kakuatan AC jeung 7 kilowatts, sarta di stasiun ngecas gancang DC. . ngaliwatan konektor CCS dina 50 kilowatts. Anu terakhir sacara signifikan ngirangan waktos ngecas tina sakitar dalapan jam: ngeusi batre 18,8 kWh dugi ka 80 persén kirang ti satengah jam. Jeung ngahontal? Anu resmi nyaéta 190 kilométer, tapi standar resmi, tangtosna, lami teuing pikeun diandelkeun. Anjeun tiasa sacara réalistis ngandelkeun 130-150 kilométer anu teu séhat sareng henteu merta ekonomis nyetir dina usum tiris kalayan ban usum tiris anu kirang éfisién, kalayan pemanasan salawasna hurung (utamana upami i3 henteu gaduh pompa panas tambahan) komo kirang, dugi ka 110 kilométer. . Heboh, pedal akselerator disaluyukeun supados mobil mimiti baranahan énergi dina kakuatan pinuh nalika supir nurunkeun éta sadayana ka handap. The decelerations cukup nu malah bisa ngajalankeun sabudeureun kota tanpa pencét pedal marake, sakumaha i3 ogé datang ka eureun lengkep sareng eureun di tungtungna.

The downside tina desain lightweight tapi rada luhur puseur gravitasi (tapi i3 sits nicely tinggi) nyaéta setelan gantung rada kaku anu dilarapkeun dina jalan goréng mana i3 bisa jadi leuwih nyaman jeung leuwih drivable. marahmay. Ban sempit ogé nyayogikeun jarak lirén anu langkung panjang tibatan anu biasa di mobil klasik; 43 méter ka eureun nyaéta ngeunaan 10 persen leuwih goreng ti mobil klasik konvensional di kelas ieu, tur éta alus pikeun tetep dina pikiran. Beurat i3 rendah pisan kusabab panggunaan bahan anu hampang. Ngan langkung ti 1,2 ton mangrupikeun hasil anu bahkan mobil klasik tanpa batré moal isin. Aya seueur rohangan pikeun opat di kabin (tapi batangna rada langkung alit tibatan anu disangka), sareng kumargi i3 teu gaduh hatch tengah, anjeun kedah muka payun teras teras panto pungkur, anu muka. balik pikeun meunangkeun aksés. korsi pungkur. Imut, tapi sakapeung rada ngaganggu tina segi kagunaan. Tapi upami éta mobil listrik (sanaos kalayan rentang extender) anu peryogi sababaraha kompromi nyalira, urang ogé tiasa salamet.

Poto Душан Лукич poto: Са К

BMW I3 Rex

Data data

Harga modél dasar:	41.200 €
Biaya modél tés:	55.339 €
Kakuatan:	125kW (170 KM)

Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)

Inpormasi téknis

mesin:	motor listrik - kakuatan maksimum 125 kW (170 hp) - kaluaran kontinyu 75 kW (102 hp) dina 4.800 rpm - torsi maksimum 250 Nm ti 0 / mnt. Batré: Litium Ion - tegangan dipeunteun 360 V - 22,0 kWh (18,8 kWh net). rentang Extender: 2-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - kapindahan 647 cm3 - kakuatan maksimum 28 kW (38 hp) dina 5.000 rpm - torsi maksimum 56 Nm dina 4.500 rpm.
Mindahkeun énergi:	mesin ngajalankeun roda pungkur - transmisi otomatis 1 speed - ban 155 / 70-175 / 65 R 19.
Kapasitas:	Laju luhur 150 km/jam - Akselerasi 0-100 km/jam 7,9 s - Konsumsi bahan bakar rata-rata gabungan (ECE) 0,6 l/100 km, émisi CO2 13 g/km - Konsumsi listrik (ECE) 13,5, 100 kWh / 170 km - rentang listrik (ECE) 30 km - waktu ngecas batré 50 mnt (8 kW), 10 h (240 A / XNUMX V).
Massa:	kandaraan kosong 1.315 kg - beurat total diidinan 1.730 kg.
Diménsi éksternal:	panjang 3.999 mm - rubak 1.775 mm - jangkungna 1.578 mm - wheelbase 2.570 mm - batang 260-1.100 9 l - tanki bahan beuleum XNUMX l.