BMW, Honda, Renault jeung Toyota: kelas murni - Olahraga Mobil

Kakuatan (atanapi, dina hal ieu, poténsi) nganggo jalma anu gaduhna. Ku alatan éta, kuartet kudu jelas sakumaha salju. Numutkeun ka tim jawab Toyota GT86, kalayan kirang kakuatan sareng kirang beurat, panto motor nirvana kabuka, sareng kami satuju sareng aranjeunna. Sanaos kami dituduh henteu pati ngartos kana falsafah jiwa kembar GT86 / BRZ (sareng ngan kusabab kami nganggap éta bakal langkung pikaresepeun ku bantosan turbo sakedik), kami resep naon anu dimaksud GT86. Pikeun nunjukkeun yén urang ngahargaan mobil sapertos kieu, sareng ngabagéakeun anu anyar, kami ngajajar tilu mobil karesep urang, sadayana maén ku aturan anu sami. Éta sadayana ngagaduhan parameter operasi anu sami sareng Toyota, kalayan 200 hp. atanapi kirang ku massa tina 1.100 dugi 1.300 kg (langkung tepatna, 1.279).

Contender kahiji nyaéta M pangalusna dina sajarah, BMW M3 E30... Varian ieu tanpa Évolusi kalayan 197 hp. jam 7.000 rpm éta ngagaduhan kakuatan ampir sami sareng Toyota, tapi beuratna 74 kg kirang sareng gaduh 34 Nm langkung pikeun kaunggulanana.

Contender kadua teu kirang iconic Honda Integra Tipe-R (DC2), anu dipilih Pangsaéna roda hareupna salawasna" ti kami di EVO. Gaduh 10 hp jeung 27 Nm kirang ti Toyota, éta sahenteuna kuat grup, tapi oge lightest (babarengan jeung M3) dina 1.166 kg.

Ngurilingan kuartet nyaéta mobil anu dina kertas paling caket kana GT86. Henteu ngan ukur Clio RS Lampu Mibanda kakuatan husus handap - ngan 3 hp. (158,7 vs 161,4) jeung kapindahan sarua salaku opat-silinder, tapi boga persis ukuran ban sarua (215/45 R17).

Dinten ieu abdi nuju ka county pangleutikna di Inggris, Rutland. Ieu drive leisurely ngaliwatan padesaan, sarta pintonan ti GT86 - jadi low sigana anjeun dina supercar a - anca. Anjeun diuk di handap, sigana, jero chassis nu, saeutik kawas dina Elise, kalawan suku leuwih ngalegaan ti biasa, sarta setir leutik di hareup. DI kagancangan Pangiriman manual genep speed pikaresepeun, tuasna caket sareng perobihan gear lemes sareng singket. GT86 kompak pisan sareng gampang gerak di jalan sapertos sempit atanapi dina macét.

Eureun mimiti poé nyaéta waduk badag di puseur Rutland County. Ironisna, nalika opat mobil diparkir sisi-sisi, anu panggedéna nyaéta Clio héjo. M3 Sigana sampurna kalawan arches kabayang boxy na, tur aya hal ngeunaan Integra urang low, garis elongated nu ngajadikeun eta kasampak kawas GT86 a, sanajan éta hareup roda drive tinimbang pungkur roda drive.

Plat lisénsi Clio ngagurilap atanapi konyol gumantung kana sudut pandangna, tapi urang sadayana satuju kana kualitas mobil anu dianggo. Posisi supirna tinggi, utamina upami dibandingkeun sareng GT86, sareng anjeun kedah nurunkeun tuas pikeun mindahkeun girsel tibatan ukur mindahkeun kana samping sapertos dina Toyota. Tapi tinggalkeun deui pikeun mopohokeun sagala hal sareng mimitian senang. Leungeun beureum tachometer resep konéng ngaléngkah ka jauh ka katuhu, sareng kotak gear nyorong parobihan gear dina kecepatan catetan. Kalayan pedal kalayan sensitipitas anu saé, parantos di mimitian stroke i Rem Brembo aranjeunna gaduh kakuatan ampir henteu proporsional dibandingkeun mesin, sareng kamampuanna pikeun langsung meungpeuk Renault éta fenomenal.

Kalayan ieu pigura hyper-responsiveness, nabrak na potholes geuwat dirasa, sareng di jalan anu klasik, nyetir anu sesah (sanaos henteu digedéan) ngajantenkeun mobilna bouncing siga budak hiperaktif anu Red Bull ngaroko. V setir éta janten beurat ku unggal pencét, maksa anjeun nerapkeun sababaraha gaya kana setir pikeun ngatur éta. Kalayan péngkolan seukeut, beuratna dialihkeun ka sisi dina tingkat gantung payun. Upami teras ngancik dina arah anu sabalikna, beuratna bergeser ka sisi anu sanés. Dina titik ieu, anjeun ngaleupaskeun suku anjeun tina pedal gas, sareng ban luarna caket kana aspal, sareng upami anjeun gancang-gancang lebet kana juru, anjeun tiasa nguping kabayang tukang batinna cerah sakedapan sareng tetep ditunda dina hawa.

Utamina hatur nuhun ka na ban kalayan langkung performa, Clio katingalina langkung impresif sareng langkung seukeut tibatan Toyota nalika pelayaran di padesaan, sareng maksa anjeun nganggo unggal milimeter aspal di juru. Éta ogé ngagaduhan cekelan anu langkung lengkep sareng wates dimana Michelin Primacy HP Toyota naékkeun bandéra bodas, awéwé Perancis tiasa pisan ngandelkeun anjeunna ContiSportContact3 anu nolak ngantepkeun lengkep.

Target kami nyaéta Welland Viaduct: éta teuing impressive teu dipaké salaku backdrop pikeun poto. Nalika kuring meunang dina M3 E30, Kuring balik dua puluh taun. Sapertos Clio, posisi nyetir langkung jangkung sareng langkung lempeng tibatan Toyota, sareng anjeun langsung perhatikeun yén pedal henteu saluyu sareng korsi sareng setir. Kotak gear Getrag butuh waktu pikeun ngabiasakeun (sajaba ti konfigurasi mimiti-balik-kénca) sareng diurus kalayan langkung ati-ati, langkung taliti diturutan dina inci ahir perjalanan dina unggal gear. oge rem umur anu tangtu meryogikeun hormat (bahkan perkawis BMW).

Kami parantos nyarioskeun perkawis ieu sateuacanna, tapi éta perlu dibalikan deui: sering E30 katingalina sapertos mobil penggerak roda hareup kalayan nyetél anu hadé dibanding roda penggerak tukang. Sapertos GT86, E30 henteu gaduh kakuatan pikeun ngungkulan Pakem tungtung tukang ngan ukur nganggo throttle sareng condong museur kana cekelan payunna tibatan tukang. Tapi sanaos aya anu panginten éta ngarugikeun, bagian anu pangsaéna ngeunaan E30 nyaéta anjeun henteu kedah miceun kana traverses anu digedekeun janten senang.

Candak, contona, dua kurva anu biasa kami poto pikeun ngalayanan jasa ieu. Dibandingkeun sareng Clio atanapi Toyota, BMW sigana mah gulung éntri juru nyusahkeun sareng setir sigana lambat pisan. Janten waktos sanésna anjeun langkung saé ngukur sareng mutuskeun lebet, anggo roller pikeun mindahkeun beurat sareng ngamungkinkeun kendaraan lebet kana pangrojong. Nalika anjeun ngabeuratkeun beuratna, setir sigana dikaitkeun kana roda hareup anu paling beurat, dina waktos éta anjeun tiasa ngalakukeun naon anu anjeun pikahoyong kusabab anjeun terang persis naon anu dilakukeun ku mobil sareng pangaruh unggal koréksi leutik. nyetir atanapi akselerator. Nalika ngajaga kagancangan sareng konsentrasi anu konstan, anjeun tiasa ngaraoskeun gaya gurat dina pigura sareng ngalir ti payun ka tukang. Éta raos pisan.

Saur urang sadayana satuju yén desain interior henteu penting dina tés ieu. Teu aya hiji ogé anu ngagaduhan dasbor atanapi panto pantes Victoria Beckham janten pingsan Armani. Tapi sanaos di pedalaman anu biasa-biasa waé ieu, ruang tamu palastik hideung tina Honda mangrupikeun déprési. Sareng Integra tetep katingali sampurna. Kulit hideung tina setir parantos dilancarkeun sareng digosok ku panangan jalma anu parantos ngalangkungan mangtaun-taun, sareng ayeuna hérang sapertos sapatu prajurit dina parade nasional. Komo taktak luar korsi supir, kalayan kulit rada retak sareng rusak nalika lebet sareng kaluar mobil, nunjukkeun taun sareng kilométer anu gaduh Integra dina taktak na. Seungitna seungit Arbre Magique nyeureud irung urang. Tapi panangan lengkep bébas dina pasisian setir Momo, sareng awak ngamungkinkeun dirina dicekel dina rangkulan anu ngadukung (teuing, dina cangkéng) bass Recaro. Ngalengkepan interior ku gagang tuas kagancangan, Didamel tina logam abu sareng monoton. Tapi ieu sanés ngan ukur logam, ieu ogé titanium. Taksi Integra nyaéta sarimbag otomotif tina apartemen mahasiswa anu sederhana, dimana sadayana persis sapertos anu anjeun ngarepkeun, simpen sofa Chippendale atanapi lukisan Rubens dina témbok.

Soundtrack VTEC ngagumunkeun, tapi Integra sorangan henteu maksa anjeun pencét kakuatan pinuh langsung, teu langkung sabab parobahanana gear langkung cair sareng kirang ngabeledug dibandingkeun Toyota. V panundaan maka aranjeunna gaduh sakedik kalembut olahraga, sareng aranjeunna ngabagi deui sareng M3 lami tibatan sareng dua mobil modern. Type-R hébat, tapi mimitina aya sora leutik dina sirah anjeun anu ngajantenkeun anjeun naroskeun. Tapi teras laju naék, nembus halangan anu teu katingali, sareng ujug-ujug cinyusu sareng nyerep shock aranjeunna ngontrak rada sesah sareng setir janten langkung meriah di panangan anjeun. Mimitina, kusabab setirna komunikatif, gampang panginten anjeun pencét wates tarikan ku roda payun 15 inci leutik. Teu aya anu lepat. Upami anjeun asup ka juru langkung gancang, Integra ngabales kapuji, ngabanjiran anjeun ku inpormasi ngalangkungan setir. Pedalna ogé komunikatif, sareng rem rem kuat pisan (sanaos kalipir dilapis karat).

Mimitina, pokusna aya dina tungtung hareup dina juru, tapi sabab laju naék, tukangna tiasa maénkeun mobil pikeun ngajalankeun mobilna. V diferensial dieunakeun dieunakeun éta henteu agrésip sapertos dina Mégane modéren, éta ngan ukur nahan roda payunna sareng nyegah aranjeunna ngagugulung. Upami anjeun kaleuleuwihi nganggo throttle, anjeun bahkan tiasa ngagedekeun tukangna nalika nyandak suku tina akselerator, tapi overeger Integra sami-sami dikontrol. Mobil ieu leres-leres magis sareng ngajantenkeun anjeun nyetir dugi ka bénten bénsin.

Bahkan saatos nyobian anu sanés, GT86 pasti henteu ngaraos lambat, sareng kumargi anjeun nyobian nganggo sadaya revs anu aya dina unggal pakakas éta gerakan keuneung tetep terbalik. petinju anu salawasna ngagaduhan tekad anu diperlukeun pikeun luncat tina kurva. Tapi éta aya dina juru anu Toyota henteu moncorong sapertos anu sanés. Éta ngagaduhan kasaimbangan anu saé sareng tiasa dibenerkeun, tapi kusabab ban, pigura kirang peka kana wates (nalika masih peka pisan tibatan contenders sanés, hatur nuhun kana pigura ngagurilap), janten anjeun tiasa langkung ngandelkeun naluri, anu kumaha ogé turun ... wates saluareun anu sanés tiasa ngaganggu dirina.

Anjeun asupkeun sudut dina kecepatan luhur, ngangkat akselerator ngan cukup pikeun nahan tungtung hareup jeung leungit eta di tukang, buka throttle deui, tahan drift di will, sarta ngarasakeun momen. Ieu fun, tapi kasempetan pikeun ngalakukeun dina cross nagara alus jarang.

Janten kumaha GT86 pas kana sadaya ieu? Nya, teu aya anu matak isin di perusahaan ieu dina hal kakuatan sareng kinerja, sareng bari quad na henteu terang pisan, teu aya mesin sanés anu langkung seueur teuing (malah Honda, anu reuwas nyata) . Nanging, dina tés ieu, urang henteu resep kana pagelaran murni, janten henteu kunanaon. Kumisan ti kakuatan, hijina kritik nyata urang tiasa ngadamel Toyota dua: chassis teuing caang pikeun mobil kawas ieu, sarta setir boga eupan balik saeutik.

Konsékuansi anu teu bisa dihindari - komo deui nalika nyanghareupan mobil berbakat sapertos kitu - nyaéta Toyota henteu mere ilham sareng leres-leres mimiti kaget anjeun ngan ukur nalika anjeun caket. Anjeun diuk jadi lemah sareng aya kitu saeutik roll berkat baricentr dina jangkungna ankle anu sigana ditangtukeun sareng lem kana aspal dugi ban nyungkeun rahmat.

Janten, setir anu henteu dirojong ku ban anu lemah ieu henteu masihan anjeun inpormasi anu cekap ngeunaan naon anu lumangsung antara karét sareng aspal. Sareng anu sanés, anjeun tiasa damel dina nyaimbangkeun pigura jauh sateuacan cekelan turun janten nol, sareng ku GT86, anjeun kedah nebak naon anu lumangsung. Éta sapertos nanjak gunung dina dinten kabut kandel: ujug-ujug, anjeun dugi ka luhur bahkan henteu disadarikeun, sareng nikmati pemandangan luar biasa, bari sareng mobil sanésna anjeun naék gunung anu sami, tapi teras sapoé cerah, sareng anjeun mikaresep pandangan sareng naékna. Nyatana, ku tilu anu sanés, henteu janten masalah upami anjeun henteu nepi ka puncak.

Kuring resep GT86, utamana dina lagu atawa jalan leueur, tapi Jigana boga leuwih pisan poténsi ti eta nembongkeun. Panginten kalayan ban kinerja anu langkung saé sareng cengkraman anu langkung saé, anjeunna tiasa nampi sababaraha karesep Clio. Atawa meureun kabeh eta perlu kakuatan tambahan saeutik pikeun masihan pigura hal pikeun berpungsi dina. Urang bakal ningali ... Hayu urang poho yén sanajan Clio 197-hp teu ngayakinkeun urang nalika debut, tapi sababaraha parobahan basajan, kawas tilu gears pondok munggaran, éta cukup pikeun ngarobahna kana 203-hp Clio. urang bogoh pisan.

Hanjakalna, bédana ageung harga antara Clio sareng GT86 rada sesah menerkeun nalika tétéla kualitas dinamisna henteu béda pisan. Toyota disimpen ngan ukur ku garis coupe, anu langkung glamor sareng rada langkung dewasa tibatan tampilan sporti Perancis anu ringkes. Henteu kakantun, Toyota mah saé pisan dina bundaran baseuh.

Mertimbangkeun opat pelamar tina sudut pandang biaya nyalira, bakal aya ngan ukur hiji juara: Type-R, anu tiasa dipéser kirang ti € 5.000. Sareng kanyataan yén anjeunna kagoda masihan makuta, henteu masalah hargana, ngajantenkeun langkung pikaresepeun. Tapi éta sanés saderhana: kumaha milih antara M3 E30 sareng Integra Type-R DC2? Saolah-olah aranjeunna naros ka kuring pikeun ngajawab saha anu éléh antara Superman sareng Iron Man: pilihanna mustahil sareng ampir teu sopan.

Barina ogé, moal aya mobil ieu anu ngamungkinkeun anjeun ngalaman sensasi halus tina V8 ageung atanapi mobil balap turbocharged 500-horsepower. Di dieu anjeun teras-terasan kedah kerja keras pikeun nikmati. Sareng kusabab éta sanés masalah kakuatan pikeun aranjeunna, jelas yén bingkai na ngan ukur tiasa sampurna. Tapi nalika pabrik nebak sadaya bahan tina resep sihir, sareng mesin anu dimaksud mendakan jalan anu leres, maka anjeun henteu tiasa nyarios. Toyota GT86 ngajantenkeun anjeun ngalaman sababaraha émosi tina émosi ieu, tapi henteu teras-terasan henteu sareng henteu némbakeun. Kami arepkeun yén lila-lila anjeunna bakal lebet kana klub anu pangsaéna.