BMW F800 Stunt
- video: BMW stuntman
Ieu sanes kahiji waktos kuring nguji mobil dina waktu anu singget, sarta lamun kuring balik wreckage, nu boga meureun bakal megatkeun irung kuring jeung sapédah teu acan diamankeun. Satuluyna anjeun ngan ngajalankeun lalaunan, kalawan 200% cadangan kakuatan, ngan jadi hal teu jadi salah. Tapi hey, ieu mesin stunt. Hiji mobil pikeun ngalakukeun sagala hal anu bakal nyieun pulisi di jalan nulis kaluar tagihanana lading di pangalusna, lamun teu ngajabel dua bicycles sarta nyorong supir kana van a.
Euweuh - ieu diperlukeun pikeun numpak dina distinctly saddled (ku kituna Pfeiffer bisa numpak dina kabayang pungkur tanpa armrests) korsi jeung muka throttle nu.
Stang lebar diposisikan kacida luhurna jeung rada jauh ti supir. Ku kituna, kontrol kana naon anu lumangsung dijamin. Kuring keur nyetir sapanjang jalan satapak Logatec, nu akrab jeung kuring dua taun ka tukang, nalika guys jeung kuring perang jeung 125 cc Tomos. Carniolan Globe. Kuring ngahurungkeun gas dina gear kahiji, kabayang pungkur spinning wildly kana nétral, sarta blocking geus buzzing ti boiler Akrapovich urang.
Gear kadua - mesin masih accelerating tina kakuatan, aya ngan saukur euweuh kontak jeung taneuh. Goréng! Katrol hareup nyaéta tujuh huntu leutik, pungkur, lamun memori ngawula, salapan huntu leuwih. Ku alatan éta, gears pisan pondok, laju final kudu kirang ti 150 kilométer per jam, disebutkeun hiji BMW "péngkolan" leuwih ti 200.
Peta kudu ngamimitian lalaunan, ceuk kuring sorangan, sarta nempatkeun masalah dina roda deui. Gear kahiji rada pondok, mesin meta teuing aggressively kana throttle robah warna ka warna. Kuring nutup throttle na bam, nyetir garpu munggaran kana taneuh. Ieu mangrupikeun mobil anu langkung beurat, sapertos anu kuring bayangkeun dina pidato Pfeiffer. Nalika anjeunna naék kana éta, sadayana katingali saderhana, gampang. Saatos sababaraha usaha, kuring parantos ngatur ngajaga roda hareup dina hawa, janten kuring kedah nyobian anu énggal. Rem hareup cekelan hébat sarta tuas marake nyaeta flawless, jadi stopping on kabayang hareup mangrupakeun kakuatan pikeun diitung. Peter, ayeuna dina peran fotografer, ngagorowok: "Anjeun terang, hayu urang ngarayu deui! "Oké, abdi bakal."
Teras kuring nyobian uas leutik anu anjeun tiasa nyaluyukeun kagancangan dianggurkeun nalika naek sahingga motor tiasa jalan nyalira. Chris mantuan dirina kalawan ieu nalika anjeunna rides leungeun-Na dina kabayang pungkur, Kuring ngan kungsi meunang dina korsi. Teu cukup waktu pikeun neuleuman kumaha carana make rem pungkur uas (pedal na uas teu bisa dipaké dina waktos anu sareng), anu perenahna di sisi kénca kabayang steering gigireun clutch nu, inovasi sapertos merlukeun leuwih latihan. Tapi kuring stepped dina beusi tukangeun korsi jeung suku katuhu kuring jeung ngangkat pigura onto kabayang pungkur. Hei, éta basajan pisan! Luar biasa kumaha gampangna ngadalikeun kasaimbangan ku ngan saukur ngagentos beurat anjeun antara suku kénca sareng katuhu anjeun.
Abdi tetep "afnal". Kira-kira sajam dina poé anu sarua, sarta poé saterusna deui jeung deui.
Lamun anjeun tingali kumaha hiji jalma bisa ngawasaan mesin a, mun anjeun suksés dina trik anyar, anjeun meunang kapuasan lengkep. Ah, tapi gurgle tina dua-silinder in-line nalika gas dipareuman. ... Mesin tiung, dongéng bemfl. Anjeun wondering naon pleased kuring paling? Momen kuring balik cium di hareup trailer Pfeiffer urang.
Éta BMW ngan ukur pikeun "poto" lami, para wisatawan sareng orok anu henteu peryogi akina di sakumna dunya? Jaman robih sareng urang Jérman sacara agrésif nyerang daérah anu dugi ka ayeuna teu dipikanyaho ku aranjeunna. Nu ngora jeung ngora dina haté, pabrik ti Bavaria teu bisa ngandelkeun eta acan!
Saha Chris Pfeiffer?
Anjeunna lahir dina April 20, 4 taun, sarta dina yuswa lima rode bapana Zuendapp,
dina yuswa sapuluh taun, kumaha oge, anjeunna geus kungsi sidang munggaran kalayan mana anjeunna milu.
ilubiung dina kompetisi nasional jeung dunya. Nalika bari diajar
mendakan anjeunna henteu ngagaduhan kasempetan latihan pangsaéna sareng ieu di Munich.
kawas motor, anjeunna mutuskeun dina hal anyar. Pikeun diajar trik anyar
unggal tempat parkir éta cukup jeung sanggeus pintonan kahiji éta
dua belas taun trik professionally turun ka bisnis. Anjeunna dilongok dina taun anu sarua
dua percobaan enduro nangtang, Gilles-Lalay-Klasik jeung Erzberg tur saluareun
dimungkinkeun dina meunang dina try munggaran. Teu lila saterusna, manéhna jadi jalma kahiji
numpak motor (sidang, tangtu), atawa rada naek
témbok climbing tina tingkat katilu kasusah di Italia Liwat Tina. Mangtaun-taun
Dina 1997, anjeunna peupeus loba tulang nalika anjeunna nyobian megatkeun catetan sorangan di
luncat panjang, tapi anjeunna pulih dina sataun alus jeung deui mimiti rajin
ngalatih. Dina 2000, anjeunna deui ngéléhkeun Erzberg. Aya hal sejenna
dedicated ka stunt nu, sarta dina nempokeun sakuliah dunya urang bisa ningali tina
Monster kalawan volume 1.000 suku kubik, sarta dina 2006 switched ka BMW.
kami hadir dina release ieu. Sajaba F800 ditingkatkeun, milikna
Tempo ogé HP2, G450X na Beto Rev3-270.
Harga mobil uji: Chris henteu acan ngajual éta.
mesin: dua-silinder in-line, opat-stroke, cair-tiis, 798 cc? , opat valves per silinder, suntik suluh éléktronik.
Kakuatan maksimum: 66 kW (90 KM) dina 8.200 / mnt.
Torsi maksimum: 89 Nm @ 5.600 rpm
Mindahkeun énergi: Gearbox 6-gancang, sabuk.
Bingkai: aluminium.
Brek: dua coils payun? 320mm, 265-rod rahang, disc pungkur? XNUMX mm, cam piston tunggal.
Gantung: dihareupeun garpu teleskopik klasik? Perjalanan 43mm, 140mm, jurus tunggal anu tiasa diatur deui, perjalanan 140mm.
Ban: payun 120 / 70-27, tukang 180 / 55-17.
Jangkungna korsi tina taneuh: 820 mm.
Tangki suluh: 16 l
Basis roda: 1.466 mm.
beurat: kira-kira. 170 kg.
Matevž Hribar, poto :? Petr Kavchich
