BMW F 850 GS jeung BMW F 750 GS
BMW kapaksa ngalakukeun hiji hal sakumaha riungan enduro mid-range tumuwuh. Aranjeunna mutuskeun pikeun ngamimitian ti scratch tur mimitian ti scratch. Pigura téh anyar, ayeuna eta dijieunna tina propil baja extruded tinimbang pipa baja. Éta langkung kaku sareng tiasa nahan beban anu langkung luhur. Hal anu sami sareng pendulum, anu ayeuna tiasa nahan beban anu langkung luhur. Dina hal desain, tangtosna jelas ti kajauhan yén ieu mangrupikeun BMW, sabab boh anu langkung ageung sareng anu langkung alit nunjukkeun hubungan anu caket sareng garis legendaris R 1200 GS, anu tangtosna masih unggulan merek. Posisi nyetir sareng kanyamanan seating aya dina tingkat anu kami ngarepkeun tina merek premium, ogé kualitas kerja sareng komponén anu dipasang. Pikeun fee tambahan, tinimbang sensor Palasik bakal dipasang layar warna multifunctional, euyeub ku informasi ngeunaan lalampahan tur motor, sarta eta oge bisa jadi layar sistem navigasi. Éta ogé nampilkeun sauran telepon nalika dihubungkeun via Bluetooth sareng, anu paling penting, gampang dibaca dina cuaca hujan, halimun atanapi cerah, sareng dina cahaya isuk sareng sore.
Dina sagala kaayaan ieu, cuaca di Spanyol geus dilayanan kami ogé. Mesin, anu diproduksi di Cina di pabrik Zongshen anu canggih, ogé énggal-énggal. Éta ogé suppliers pikeun Piaggio na Harley-Davidson. Haté dua motor téh sarua. Ieu mangrupa mesin dua-silinder di-garis tina kapindahan sarua, sanajan nu leuwih gede dilabélan 850 jeung leutik 750. Ieu ngan hiji ploy marketing, tapi dina kanyataanana kapindahan dina dua kasus nyaeta 853 sentimeter kubik of kapindahan. ... Batang panyambung dina aci utama diimbangi ku 90 derajat sareng interval ignition diimbangi ku 270 sareng 450 derajat, masihan mesin sora bass anu béda-béda anu ngingetkeun kana mesin V2. Iwal ti teu aya geter di dieu.
Upami volumena sami, maka kakuatanna béda-béda. F 850 GS sanggup 95 horsepower sparks jeung F 750 GS nyaeta 70 horsepower dieusian ku torsi sarta pangiriman kakuatan linier, jadi model leutik ieu kejutan pangbadagna pikeun kuring. F 750 GS henteu deui motor awéwé, tapi motor anu serius pisan pikeun tikungan dinamis. Kusabab éta leuwih handap, éta pasti masih gede pikeun jalma anu teu boga loba mileage dina sapédah tur cinta rarasaan kaamanan mun anjeun pencét taneuh kalawan suku anjeun. F 850 GS rada béda. Ieu leuwih luhur pikeun kelas ieu, sabab boga gantung diadaptasi kana kaayaan pamakéan sarta ogé boga drive a.
Pas kuring ningali poto-poto mimiti F 850 GS anyar, jelas kuring yén BMW hoyong pangkat luhur dina daptar bikes touring enduro modéren anu tiasa ngatasi mil anu langkung susah dina jalan aspal. Ogé di kiduleun Spanyol, di Malaga, kuring mimiti nuturkeun pituduh ngaliwatan puing cobbled, dimana sanggeus ampir 100 kilométer ngarasakeun slide sabudeureun juru, urang anjog di soaked taman Andalusia enduro. Meureun moal salah persén nu boga sapédah ieu bakal naek dina leutak sapertos anu kuring lakukeun di dinya, tapi kuring manggihan yén éléktronika, ngalibetkeun hiji chassis alus teuing jeung gantung na Metzeler Karoo 3 ban kalayan profil kasar, tiasa ngalakukeun pisan. Kuring ngamangpaatkeun pangalaman kuring dina enduro na motocross na rode slalom tanpa masalah. Kahiji urang walked bit antara congcot densely dipak, lajeng urang ngaliwatan super-G sejen, lamun kuring ski, sarta dina gear katilu jeung speed leuwih saeutik urang ngaliwatan lima péngkolan panjang deui. Dina program pro enduro, éléktronika diwenangkeun pungkur pikeun mindahkeun di luhur dikawasa, mantuan kuring ngagambar lagu nicely rounded balik kabayang pungkur. Konci pikeun kasuksesan dina leutak nyaéta pikeun ngajaga kagancangan supados roda henteu pencét leutak, sareng éta. Sumuhun, didieu GS pleasantly kaget kuring. Upami aya anu nyarios sababaraha taun ka pengker yén kuring kedah angkat 80 kilométer sajam sareng rem hareup pinuh ku kokotor dina motor anu beuratna langkung ti 200 kilogram, kuring bakal naroskeun anjeunna ngeunaan kaséhatanna. Nya, di dieu kuring curhat ka instruktur, anu jangkungna henteu langkung ti genep puluh suku sareng anu munggaran nunjukkeun dirina yén ieu kedah kumaha. Perasaan yén ABS meta dina pasangan hareup cakram jeung sabenerna eureun nalika kabayang pungkur dikonci sarta tindakan kawas hiji jangkar anjeun leupaskeun tukangeun anjeun yakin kuring nu BMW geus dipigawé loba panalungtikan dina Ngabuburit, éléktronika jeung gantung. Janten kuring ngarasa F 850 GS parantos nyandak léngkah anu ageung dina kagunaan lapangan.
Saatos istirahat siang, urang ngalih tina modél Rally (pilihan) kana modél anu sami, tapi kalayan ban jalan langkung seueur. Jalan satapak nyandak kami ka jalan aspal anu indah, berliku, dimana kami ngagaduhan tés anu hadé ngeunaan kumaha F 850 GS dijalankeun dina laju anu rada luhur. Ogé di jalan anu ergonomics kiyeu luhur, sagalana aya dina tempat, kenop Rotary dimana kuring nyaluyukeun rupa ménu dina layar warna badag bari nyetir tur milih tina lima program nyetir (hujan, jalan, dinamis, enduro na enduro pro). Dua anu munggaran standar, sésana aya dina biaya tambahan. Kalayan tombol panyesuaian suspénsi ESA (ngan ukur gantung pungkur) éta langkung gampang. BMW leres-leres ngajantenkeun setélan ieu gampang dianggo, sareng dina ngalakukeunana, aranjeunna pantes keprok anu ageung sabab sadayana aman sareng gampang pisan. Nalika anjeun dina trotoar baseuh, anjeun ngan saukur ngalih ka program hujan sareng anjeun tiasa leres-leres tenang, kontrol traction, ABS sareng pangiriman kakuatan langkung lemes sareng aman pisan. Lamun aya aspal alus handapeun roda, Anjeun saukur pindah ka program Dinamis, jeung sapédah nahan jalan ogé sarta reliably nuturkeun garis dibikeun dina gilirannana. Kusabab éta sapatu kalayan ban kaluar-jalan rada heureut, éta ogé pohara gampang pikeun ngajalankeun. Kabayang hareup 21 inci diaméterna jeung pungkur nyaeta 17 jeung nu pasti mantuan pisan jeung betah nyetir. Posisi nyetir merlukeun sikep lempeng tur ditangtukeun sarta ngamungkinkeun pikeun kontrol lengkep. Salian kebat asesoris dina test drive, aranjeunna ogé dipasang quickshifter atawa sistem shift gancang tanpa clutch a. Henteu, ieu sanés hartosna anak ucing atanapi kuda kagok anu kuat, tapi tepat, hampang sareng seukeut upami anjeun hoyong tunggangan dinamis. Ogé bisa jadi gunana pikeun rides leuwih leisurely. Mimitina mah panginten a kipas kaca leutik moal ngalakukeun pakasaban, tapi tétéla nyadiakeun panyalindungan angin cukup pikeun numpak nyaman malah dina 130 mph atawa leuwih. Nya, dina laju 160 kilométer per jam, anjeun masih kedah condong sakedik sareng condong ka hareup supados aliran hawa henteu matak capé. Upami anjeun naroskeun ka kuring upami aya kakuatan anu cekap, kuring tiasa nyarios yén éta cukup pikeun numpak dinamis, tapi ieu sanés supercar sareng henteu hoyong. Dina gravel, kumaha oge, éta bakal mungkus nicely di tukang mun anjeun muka throttle nu, sanajan dina speeds leuwih 100 mph.
Sabenerna, dina ahir tés, kuring ngagaduhan patarosan, naha kuring peryogi R 1200 GS ayeuna F 850 saé pisan kamajuan dina sagala hal? Sareng kuring yakin yén petinju anu hébat bakal tetep janten bos anu hébat. Pikeun perjalanan petualangan anu serius, kuring sigana bakal milih F 850 GS sateuacanna.
Tapi dimana pendatang anu langkung alit, F 750 GS, pas? Salaku I disebutkeun dina bubuka, ieu téh motor nu geus kaliwat geus dicokot dina jenis "gambar" motor awéwé atawa, sebutkeun, pikeun beginners. Éta langkung handap sareng disapatu ku ban anu dirancang khusus pikeun aspal. Kuring langsung nyatet yén éta henteu deui seueur anu umum sareng modél anu lami, parantos pose anu paling dipercaya pikeun péngkolan anu panjang sareng gancang, tapi upami henteu éta langkung kuat, langkung hirup sareng, di luhur sadayana, langkung maskulin, janten nyarios. Lamun anjeun ngahurungkeun throttle nu, euweuh ragu yén mesin keur budak atawa katresna. Suspensi, cornering jeung ngerem hiji lekukan leuwih luhur ti miheulaan maranéhanana sarta F 750 GS, nu tungtutan cornering gancang ti anjeun. Nalika nyetir di kota sareng di jalan nagara, kuring henteu sono kana panyalindungan angin tambahan, tapi pikeun langkung seueur jalan raya atanapi upami kuring ngukur, sebutkeun, sakitar dua meter, kuring pasti bakal nganggap taméng tambahan.
Meureun kuring bakal keuna kana parobahan penting séjén, nyaéta tanki bahan beuleum, nu ayeuna ayana di hareup, teu tukangeun korsi. Lima belas liter cukup pikeun sabagéan ageung supir, sareng henteu ragu kuring moal sono pisan upami urang ogé ningali versi sareng tanki bahan beuleum ageung dilabélan Adventure dua taun ti ayeuna. Konsumsi BBM dibasajankeun 4,6 nepi ka 5 liter per 100 kilométer, nu hartina rentang aman tina 260 nepi ka 300 kilométer. Dina sagala hal, mesin anyar téh béntang duanana bikes, éta kuat, boga torsi cukup, éta metot sakuliah sarta, luhureun sakabeh, éta teu sarakah tur teu ngabalukarkeun sagala vibrations pikaresepeun.
Upami anjeun salah sahiji jalma anu kagum kana kamampuan nyambungkeun mobil ka smartphone, BMW énggal ogé mangrupikeun kaulinan anu nyata. Téhnik ieu ogé dianggo dina motorsport, sareng tungtungna urang anu naek sareng aranjeunna tiasa maksimalkeun aranjeunna.
