BMW F 650 GS Dakar
Henteu ngan ukur teknisi dua silinder, tapi ogé hiji-silinder anu nganggo tanda BMW. Deui dina 1925, basa Sunda 39 ngahiung kana wirahma silinder tunggal, sareng di 1966 R39 janten BMW silinder tunggal terakhir. 27 taun. Dina taun 1993, F 650 GS lahir salaku hasil tina aliansi sareng Aprilia sareng Rotax.
Motor anu saderhana sareng gampang digunakeun kalayan gerakan anu pisan dikenal. Anjeunna janten terkenal di kalangan pengendara motor anu hayang pisan sareng anu nalukkeun haté awéwé (motor). Tapi hubunganana henteu lami. Aprilia, kalayan mesin Pegasus sareng adina, jalanna nyalira sareng, sapertos urang Jérman, mutuskeun pikeun nyobaan nasibna nyalira.
Numutkeun ka Dakar Dakar
Dina taun 1999, BMW ngarayakeun acara éta ku nampilkeun F 650 RR dina rally anu dibentang ti Granada dugi ka Dakar dina taun anu sami. Urang Bayernian palinter ngagabungkeun kasuksésanna sareng penjualan modél GS, sareng Dakar lahir, mangrupikeun jinis modél olahraga tina modél dasar. Sacara téknis, éta sami sareng anu terakhir dina hal kakuatan, tapi ti luar aranjeunna dibagi ku desain anu langkung agrésif tina Dakar. Ieu mangrupikeun réplika tina sapédah anu unggul di gurun pasir.
Unit dina kadua modélna sami, tempat damel supir sareng alat-alatna sami. Sanaos individualitasna, Dakar rada bénten sareng modél dasar. Utamana lamun ngeunaan gantung. Ieu ningkatkeun perjalanan garpu teleskop payun tina 170 mm janten 210 mm. Ieu persis perjalanan roda tukang, anu ngan ukur 165mm pikeun base GS.
Jarak sumbu roda Dakar nyaéta 10mm langkung panjang sareng 15mm langkung panjang. Kabayang hareup narrower boga dimensi béda, nu ieu ogé didikte ku jangjang dirobah. The grille hareup mangrupa salinan hiji kapanggih dina model RR balap. Upama nu nyedek motor mah nu sumpah GS lantaran jokna handap, dakar mah béda. Korsi dipisahkeun tina lantai ku saloba 870 mm.
Bedana ngadukung klaim yén urang Bavaria, anu ngadamel duanana modél di pabrik Berlin, nyiptakeun Dakar pikeun supir anu badé ngajalankeun off-tarmac sareng di jalan anu teu kaémut. Kusabab kitu ABS ogé henteu sayogi salaku pilihan.
Di sawah sareng di jalan
Dina jaman anjing panas, ngumbara ti Ljubljana Valley anu panas ka Pegunungan Karavanke bahkan langkung pantes tibatan ngojay di laut atanapi ngagolér dina tempat teduh. Dakar nunjukkeun kaunggulanana di jalan gunung anu dikali ku aliran cai. Di dieu, pigura bracket ganda baja anu mantep sareng gantung anu tiasa diatur tiasa masihan rasa stabilitas. Nyetir gampang sareng pikaresepeun berkat posisi nangtung tina pengendara, rem na teguh sanaos cakram hareupna tunggal, anu sanés masalah sareng kotak roda sareng kaca spion tukang-tonggong.
Kakuatan mesinna cekap pikeun rata-rata peminat luar jalan, sanaos anjeunna naék sababaraha pendakian anu sesah. Nanging, anjeunna bakal mendakan yén alatna rada lemah dina kagancangan anu langkung handap. Utamana upami anjeunna aya gigireun panumpang.
Dakar siap ngangkut pasangan ieu, tapi peryogi abah anu disaluyukeun leres. Unit ieu nyugemakeun di jalan, dimana di daérah modeu operasi anu rata-rata sedeng éta nunjukkeun kasenangan dina hal gantung sareng stabilitas. Upami urang maksakeun Dakar gancang teuing kana sudut anu panjang, gancang, anjeunna langsung nyatakeun kalayan hariwang yén anjeunna henteu resep.
Tapi éta sanés alesan pikeun teu méréskeun éta, ngusir anjeunna damel sareng bisnis salami saminggu sareng ngubur anjeunna dina kokotor dina akhir minggu. Duanana anjeun bakal resep ieu. Dakar sareng anjeun.
tuangeun 7.045, 43 euro (Tehnounion Avto, Ljubljana)
Inpormasi téknis
mesin: 4-stroke - 1-silinder - cair tiis - geter damping shaft - 2 camshafts, ranté - 4 valves per silinder - bore na stroke 100 × 83 mm - 11: 5 komprési - suntik suluh - bensin unleaded (OŠ 1) - batré 95 V, 12 Ah - generator 12 W - starter listrik
Volume: 652 cm3
Kakuatan maksimum: nyatakeun kakuatan maksimum 37 kW (50 hp) jam 6.500 rpm
Torsi maksimum: dinyatakeun torsi maksimum 60 Nm @ 5.000 rpm
Mindahkeun énergi: gear primér, mandi minyak multi-pelat clutch - 5-speed gearbox - ranté
Pigura sareng gantung: dua kurung baja, bolted crossbars handap sarta link korsi - 1489 mm wheelbase - Showa f 43 mm telescopic garpu hareup, 210 mm perjalanan - swingarm pungkur, preload adjustable shock puseur, 210 perjalanan kabayang mm
Roda sareng ban: kabayang hareup 1 × 60 kalayan ban 21 / 90-90 21S - kabayang pungkur 54 × 3 kalayan ban 00 / 17-130 80S, merek Metzeler
Brek: hareup 1 × disc f 300 mm kalawan 4-piston caliper - pungkur disc f 240 mm
Apel borong: panjangna 2189 mm - rubak jeung kaca spion 910 mm - rubak handlebar 901 mm - jangkungna korsi tina taneuh 870 mm - tanki bahan beuleum 17 l, cadangan 3 l - beurat (kalawan suluh, pabrik) 4 kg - kapasitas beban 5 kg
Ukuran urang
Kalenturan tina 60 dugi 130 km / jam:
IV. produktivitas: 12, 0 s
V. palaksanaan: 16, 2 s.
Konsumsi: 4, 08 l / 100 km
Massa sareng cairan: 198 kg
Peunteun kami: 4, 5/5
Téks: Primož Ûrman
Poto: Mateya Potochnik.
Inpormasi téknis
mesin: 4-stroke - 1-silinder - cair tiis - geter damping shaft - 2 camshafts, ranté - 4 valves per silinder - bore na stroke 100 × 83 mm - komprési 11,5: 1 - suntik suluh - bensin unleaded (OŠ 95) - batré 12 V, 12 Ah - generator 400 W - starter listrik
Torsi: dinyatakeun torsi maksimum 60 Nm @ 5.000 rpm
Mindahkeun énergi: gear primér, mandi minyak multi-pelat clutch - 5-speed gearbox - ranté
Bingkai: dua kurung baja, bolted crossbars handap sarta link korsi - 1489 mm wheelbase - Showa f 43 mm telescopic garpu hareup, 210 mm perjalanan - swingarm pungkur, preload adjustable shock puseur, 210 perjalanan kabayang mm
Brek: hareup 1 × disc f 300 mm kalawan 4-piston caliper - pungkur disc f 240 mm
beurat: panjangna 2189 mm - rubak jeung kaca spion 910 mm - rubak handlebar 901 mm - jangkungna korsi tina taneuh 870 mm - tanki bahan beuleum 17,3 l, kapasitas 4,5 l - beurat (kalawan suluh, pabrik) 192 kg - kapasitas beban 187 kg
