BMW F 650 CS Scarver
Ieu langsung metot. Rada anéh. Kumaha upami liang dina tank? Bensin na kamana? Kumaha upami gear roda pungkur anu aneh? Naon drive ieu? Éta hasil? Naha anjeun kedah ngalumasi? Éta ogé masihan kuring ransel sareng konci. Dupi éta kado atanapi sareng motor? Scarver F650 CS ti dinten kahiji ngahudangkeun loba minat, kaheranan jeung penampilan luar biasa. Kuring ngaku. Kuring ogé doubted nalika kuring mimiti rode eta. Kumaha timing belt drive tiasa dianggo?
Upami teu kitu, anjeunna téh sobat alus dina kedok anyar. F 650 CS nyaéta panerus tina modél F 650 jalan Slovenia anu laris sareng terkenal, anu mimiti diwanohkeun dina taun 1993. Kalayan F 650 GS, Scarver ngabagi drivetrain, sistem ngerem ABS sareng sadaya asesoris.
Ieu bakal nawiskeun supir ampir unggal kanyamanan mungkin bisa dibayangkeun dina motor kelas ieu kiwari. Pakem dipanaskeun dina setir geus euweuh masalah. Minyak pelumas mesin disimpen dina pigura motor, sareng jandela kontrol aya di handapeun setir.
Dupi anjeun ningali liang?
Dimana tanki bahan beuleum biasana nangtung, aya jenis reses kalawan handles. Sanaos penampilan anu teu biasa, "pit" ieu kabuktian pisan mangpaat pikeun nyimpen barang-barang leutik. Nalika Nyiapkeun tunggang gunung, maksudna mah maké sarung, kancing jaket jeung sajabana, biasana mah barang-barang mah dina jok motor, da mindeng kajadian nu hiji atawa sapotong pakakas séjén slipped sarta murag kana taneuh.
Tangtosna, ieu mangrupikeun barang-barang anu paling sénsitip sareng rapuh, sapertos gelas, telepon atanapi bahkan helm. Ruang bagasi anu teu biasa dina sapédah sakedik ieu parantos dipesen. Salah sahiji variasi anu terakhir, anu parantos dikembangkeun ku BMW, nyaéta neundeun sareng fiksasi helm. Anjeun tiasa mésér konci karét khusus anu bakal mastikeun yén helm henteu gampang murag dina sirah batur.
Upami anjeun henteu resep kana pilihan pabrik anu ditawarkeun ku kompartemen koper ieu, éta pasti bakal mangpaat nalika ngumpulkeun cai hujan pikeun kembang upami anjeun ngantepkeun motor anjeun dina hujan.
akrobat nyata
Sanajan dina glance kahiji jeung gambaran kahiji eta bisa sigana bit badag sarta bit unwieldy alatan jangkar tetep badag blocking pintonan kabayang hareup urang, F650 CS kabukti pisan lincah jeung lincah dina nyetir kota. Anjeunna henteu ragu di payuneun curb anu luhur sareng ampir tiasa bersaing di sabudeureun kota sareng virtuosos bermotor sareng akrobat kota ekspres. Kusabab stang motor mangrupikeun bagian anu paling lega tina stang, gampang pikeun overestimate dina lalu lintas naha motor tiasa squeeze antara mobil di simpang.
Di jalan, F 650 CS mangrupikeun karesep. Nyaman sareng lemes kusabab drive timing belt, ngerem hipu kusabab tambahan ABS sareng kasalahan nyetir henteu janten dosa ageung. Ieu 32 kW cukup nyugemakeun sarta cukup seukeut pikeun lalampahan pikaresepeun pikeun Jezersko.
Sanajan sapédah teu dirancang pikeun cross-nagara atawa off-jalan tunggang, saprak pisan ngaran F 650 C (ity) S (kayu) hides tujuanana, éta masih teu bisa sagemblengna nyumputkeun akar enduro na. Nyetir di jalan ruined littered ku potholes di aspal mangrupa snack lampu pikeun manéhna, jeung kuring happily dihindari jalan utama jeung happily ngahurungkeun onto hal leuwih jauh, leuwih twisty jeung potholed.
Tangtu, taya sahijieun sampurna, tur éta naha malah ku alus F 650 CS saraf indit. Saatos mendakan "laju dianggurkeun" di simpang, nalika kuring badé istirahat, panangan kuring henteu angkat sareng henteu angkat, éta paling gampang pikeun kuring nalika nyetir lambat, nalika kuring ngadeukeutan parapatan.
Cene
Harga motor dasar: 7.246 euro
Harga motor anu diuji: 8.006 euro
Émbaran
Perwakilan: Avto Aktiv, do o, Cesta v Mestni Log 88 a.
Kaayaan jaminan: 24 bulan, henteu aya wates mileage
Interval perawatan diresepkeun: 1000 km, teras unggal 10.000 km atanapi pangropéa taunan.
Biaya jasa anu mimiti sareng anu salajengna salajengna (EUR): 60, 51/116, 84
Kombinasi warna: oranyeu emas, biru azure, beluga. Rok samping tiasa dipesen gratis dina aluminium bodas atanapi oranyeu emas, sedengkeun korsina sayogi dina biru laut atanapi beige.
Asesoris aslina: uas pemanasan, alarem, rem ABS, kantong tanki bensin.
Jumlah dealer / tukang ngalereskeun: 4 / 3.
Inpormasi téknis
mesin: 4-stroke - 1-silinder - cair tiis - geter damping shaft - 2 camshafts, ranté - 4 valves per silinder - bore na stroke 100 × 83 mm - kapindahan 652 cm3 - komprési 11:5 - ngaku kakuatan maksimum 1 kW ( 37 hp ) dina 50 rpm - nyatakeun torsi maksimum 6.800 Nm dina 62 rpm - suntik suluh - bensin unleaded (OŠ 5.500) - batré 95 V, 12 Ah - alternator 12 W - starter listrik
Mindahkeun énergi: gear primér, rasio 1, mandi minyak clutch multi-plat - kotak gear 521-speed - sabuk timing
Bingkai: dua balok baja, balok handap bolted jeung seatposts - sudut sirah pigura 27 derajat - tungtung hareup 9mm - wheelbase 113mm
Gantung: Showa teleskopik garpu hareup f 41 mm, perjalanan 125 mm - garpu ayun pungkur, absorber shock sentral jeung tegangan spring adjustable, perjalanan kabayang 120 mm
Roda sareng ban: kabayang hareup 2 × 50 kalayan ban 19 / 110-70 - kabayang pungkur 17 × 3 kalayan ban 00 / 17-160
Brek: hareup 1 × disc ů 300 mm kalawan 2-piston caliper - disc pungkur ů 240 mm; ABS pikeun muatan tambahan
Apel borong: panjangna 2175 mm - rubak jeung kaca spion 910 mm - rubak handlebar 745 mm - jangkungna korsi tina taneuh 780 (pilihan 750) mm - jarak antara suku jeung korsi 500 mm - tanki bahan beuleum 15 l - beurat (kalawan suluh, pabrik) 189 kg
Kapasitas (pabrik): henteu ditangtoskeun
Ukuran urang
Massa sareng cairan: 195 kg
Konsumsi bahan bakar: tés rata 6 l / 0 km
Kalenturan tina 60 dugi 130 km / jam:
III. transmisi - disengages dina 120 km / h
IV. palaksanaan - 10, 8 b.
V. Prestava - 12, 9 PCS.
Tugas tugas:
- clutch ieu glued kana mesin tiis
- idling teu akurat
Kami muji:
+ wujud
+ motor
+ kapasitas
+ Pilihan alat sareng pakean
Kami némbalan:
– hargana
- teu aya rohangan pikeun koper handapeun korsi
Peunteun umum: Bentukna tiasa rada teu biasa, janten peryogi waktos pikeun ngabiasakeun panon. Siga sababaraha taun ka pengker sareng KTM Duke. kinerja nyetir téh alus teuing. Kusabab mesin jeung motor kadali pisan harmonis jeung intuitif, tunggang hiji pelesir malah keur pemula.
Kelas akhir: 5/5
Téks: Mateja Pivk
Poto: Aleš Pavletič.
Inpormasi téknis
mesin: 4-stroke - 1-silinder - cair leuwih tiis - Geter damping aci - 2 camshafts, ranté - 4 valves per silinder - bore na stroke 100 × 83 mm - kapindahan 652 cm3 - komprési 11,5: 1 - nyatakeun kakuatan maksimum 37 kW (50 L). .
Mindahkeun énergi: gear primér, rasio 1,521, mandi minyak clutch multi-plat - kotak gear 5-speed - sabuk timing
Bingkai: dua balok baja, balok handap bolted na seatposts - 27,9 sudut sirah gelar - 113mm hareup - 1493mm wheelbase
Brek: hareup 1 × disc ů 300 mm kalawan 2-piston caliper - disc pungkur ů 240 mm; ABS pikeun muatan tambahan
Gantung: Showa teleskopik garpu hareup f 41 mm, perjalanan 125 mm - garpu ayun pungkur, absorber shock sentral jeung tegangan spring adjustable, perjalanan kabayang 120 mm
beurat: panjangna 2175 mm - rubak jeung kaca spion 910 mm - rubak handlebar 745 mm - jangkungna korsi tina taneuh 780 (pilihan 750) mm - jarak antara suku jeung korsi 500 mm - tanki bahan beuleum 15 l - beurat (kalawan suluh, pabrik) 189 kg
