BMW C1
Kahiji nyaeta nalika urang téori. Téhnik ieu parantos dipikanyaho sababaraha waktos, poto sareng C1 ogé parantos katingal langsung. Lajeng diuk turun sarta nguji.
Méter kahiji ngan saukur teu biasa; Karasana kuring gaduh bingkai hateup anu napel dina taktak, sapertos kieu kuring ngaraos nalika nyetir. Henteu saé pisan. Sanaos kuring ngarepkeun anu sapertos kieu. Tapi saatos sababaraha ratus méter, tétéla jalma gancang-gancang biasa.
Basis roda anu cukup panjang nanganan sapédah ogé di juru anu panjang, sareng ban radial ogé ngabantosan. Diaméter ban leutik nyababkeun nabrak pondok sapertos potholes dina skuter, sareng garpu tele-switch payun ngajaga tingkat motor bahkan nalika ngerem pisan.
Naha C1 motor? Kantun sabab ngan boga sapasang roda na sabab urang ngajalankeun eta kalawan stang sabab boga dua tuas marake dina setang sabab muka di sisi. Hm, éta waé.
Naha C1 mobil? Nya, henteu, tapi sajumlah elemen anu ngingetkeun naon anu biasa urang dina mobil. Hateup luhur (sareng sunroof bantu, ngan muka ti payun ka luhur di dieu!), Sabuk korsi (hiji tilu-titik sareng hiji dua-titik, duanana otomatis), airbag, (opsional) ABS, area crease hareup, wiper kipas kaca, mungkin asesoris. (kaasup lampu siling, komputer samping, radio, sistem pemanasan, alarem, alarem), mesin kontrol éléktronik digital, converter katalitik. .
Jelaskeun ka diri sorangan kumaha anu anjeun pikahoyong, intina nyaéta yén seueur nagara Éropa parantos mastikeun yén supir tiasa numpak tanpa helm, kecuali panumpang anu linggih dina korsi tambahan di luar palang kaamanan. Slovenia ayeuna aya dina daptar ngantosan. Pikeun kaamanan anu lengkep, mesinna bakal hurung tapi moal cicingeun dugi supirna nganggo sabuk pengaman.
Kaseueuran mamang ngeunaan curug ogé dileungitkeun dina presentasi; Aya dua bagian palapis plastik dina sisi anu bantal pangaruhna (seueur rekaman tés kacilakaan nunjukkeun yén éta langkung aman dina mobil, tapi sigana sanés dina motor klasik).
BMW C1 cukup maneuverable pikeun ngajalankeun mobil di kota sareng gancang henteu bosen bahkan di jalan-jalan di luar kota. Mesin silinder 125cc Rotax tunggal Cm anu didinginkan ku cai mekarkeun 12 Nm sareng 11 kW (15 hp) kalayan rata-rata konsumsi 2 liter bénsin henteu diarahkeun langkung ti 9 kilométer. Éta ngabentuk unit tunggal sareng swingarm, sareng kakuatan dikirimkeun ngaliwatan transmisi otomatis tina jinis CVT. Ieu ngandung harti transmisi stepless ngaliwatan dua pulley diaméter anu béda. Dina praktékna, awak dianggo sapertos kitu nalika ngagancangkeun tina 100 dugi 30 kilométer per jam, laju mesin henteu robih, tapi rasio transmisi robih (ti mimiti 80 dugi ka 3 akhir). Di handap 0 sareng saluhureun 0 kilométer per jam, kagancangan mesinna robih, tapi rasio roda gigi tetep sami.
Nalika BMW ogé milari pembeli di antara skuter modéren, C1 henteu tiasa dibandingkeun sareng skuter, sahenteuna dina hal beurat. Éta beuratna mangrupikeun 185 kilogram, tapi panempatanana parantos disaluyukeun sareng beurat éta. Aya dua tuas anu sayogi pikeun ieu, prosés na saderhana sareng henteu nyandak seueur tanaga.
Sanajan sagala asesoris mobil-kawas, C1 téh tanpa ragu motor. Kaahlian tunggang dina roda dua nyaéta kaahlian anu ngagambar garis pamisah anu jelas. Tapi kalayan harga DM 10.000 sareng ka luhur (di Jerman), 1X masih nuju ka kelas otomotif. Naha eksklusivitasna, keunikan sareng teu biasa cukup pikeun ngayakinkeun pembeli?
BMW C1
INFORMASI Téknis
Modél: BMW C1
mesin (desain): 1-silinder, cai-tiis
kapindahan mesin (cm3): 125
kakuatan maksimum (kW / hp jam 1 / mnt): 11 (15) jam 9250
torsi maksimum (Nm jam 1 / mnt): 12 dina 6500
payun ka: Telelever
panungtungan ku: ayun ku sistem drive
panjang x lebar x jangkungna (mm): 2075 x 850 (1026 kalayan kaca spion) x 1766
batang (l): gumantung kana alat-alatna
kagancangan maksimum (km / jam): 103
akselerasi 0-50 km / jam (s): 5, 9
konsumsi bahan bakar (l / 100km): 2, 9
Ngenalkeun sareng ngical
Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Lj.
Vinko Kernc
Poto: Vinko Kernc
