BMW C1 200 Eksekutif
Dina taun 2000, BMW ngenalkeun skuter 125cc pikeun kahiji kalina. Tingali dimana pengendara Éropa tiasa nyetir tanpa SIM. Nanging, séri 200 taun ayeuna mangrupikeun jawaban pikeun keluhan pelanggan yén mesin 125 cc. Tingali lemah teuing pikeun percepatan lingkungan kota. Kakuatan langkung seueur masihan karajinan penerbangan anyar sahingga tiasa langkung lancar ngungkulan macét. Éta mekarkeun kagancangan dugi ka 110 km per jam, anu cekap pikeun panyalip anu aman.
Tapi ideu anu asalna ti 1992 ti kapala Bernd Nurch, tetep sami: jinis angkutan pribadi anu énggal. Masalah sareng jalan anu rame sareng parkir di kota (ogé kurangna panyalindungan kana kendaraan roda dua "biasa") ngan ukur mastikeun ieu. Jawaban na ditawarkeun dina Scooter kalayan hateup anu persis satengah tina microcar a.
Supirna linggih sareng dua sabuk korsi otomatis ditancebkeun dina sajeroning kandang kaamanan anu ngajagaan anjeunna tina hujan anu henteu pikaresepeun ogé ngajaga anjeunna sacara fisik, sabab tés kacilakaan nunjukkeun yén daérah anu kusut dina pigura irung sareng kandang ngalemeskeun pangaruhna. tabrakan atanapi ragrag. Desain awak dipercayakeun ka Bertone, anu ogé mimiti produksi dina usum gugur taun 1999, alat ieu dikembangkeun ku perusahaan Austrian Rotax, sareng koordinasi masih dilaksanakeun ti Munich.
Korsi pelana kaku, anu tiasa ogé dipanaskeun listrik, siga mobil atanapi bahkan pesawat. Antara suku, dua tuas didorong ka payun, anu fungsina pikeun naékkeun sareng turunkeun skuter tina rak tengah; Dina setir, saklar wiper narik ati. Anjeun tiasa maénkeun kalayan sapertos sunroof, lampu siling, radio atanapi setir anu dipanaskeun. Dina hujan, wiper sacara rajin muka pandangan kaca depan, tapi sanaos aya panyalindunganna, anjeun bakal kénging siku sareng bagéan suku anjeun baseuh.
Jalma anu teu ngalaman ogé tiasa bingung ku angin sisi anu niup dina ombak, janten anjeun kedah biasa ngajalankeun kendaraan. Ieu mangrupikeun cara anu paling gancang pikeun anu sanés pengendara pikeun ngabiayaan nyetir: éta ngagoler geulis dina korsi, gesper sareng ku cara anu pikaresepeun ngantunkeun skuter kana gerak. Panunggang motor moal tiasa ngalih dina korsi kanggo menerkeun réspon kendaraan kana gerakan awak. Janten mimitina éta bakal tétéla janten sakedik sudut sareng teu ngayakinkeun. Dina korsi supir, lébar tina skuter sareng penjaga taktak jangkung taktak dialihkeun sakedik, tapi latihan ogé ngaleungitkeun éta. Naha anjeun reuwas? Scooter ieu henteu nyumput yén éta ditujukeun pikeun pengendara motor.
Mesin Rotax, disumputkeun handapeun korsi, nembongkeun diri dina kinerja sarta konsumsi modest. Transmisi otomatis teu merlukeun perhatian husus atawa kaahlian nyetir, ngan tighten uas throttle. Scooter ninggalkeun kota dina speeds nepi ka 50 km per jam dina waktu kurang ti 4 detik, jadi eta salawasna ninggalkeun riungan kota. Pelayaran dina pakean anu hampang sakitar 70 atanapi 90 kpj mangrupikeun pangalaman anu pikaresepeun, sanaos niup sakedik kana ceuli anjeun, janten sahenteuna topi tiasa ditampi dina cuaca anu langkung tiis.
Kaamanan: Sabuk korsi tiasa sacara otomatis ngencengkeun kana liang dampak anu ageung, nyeri pisan nyepetkeun supir dina tonggong korsi. Rem anu berkesan, dina modél Executive sareng ABS, paket kaamanan, gantung sareng kualitas ngawangun. Émut, anu mésér anu mésér mésér skuter ABS sabab naékna langkung aman. Ngajalankeun rohangan pikeun panumpang? Leres, aranjeunna henteu ngémutan perkawis éta, sabab ngan ukur koper atanapi koper anu tiasa dibabawa dina batang di tukangeun jok.
C1 dianggo dina karyana ku aparat kapulisian Jérman di sababaraha kota ageung, sareng ogé ngalir ngurilingan Roma kusabab éta kaala ku administrasi kota pikeun jasa wisata. Ieu mangrupikeun buktos kaamanan sareng kualitas, ogé conto anu kedah dituturkeun, khususna tina bagian masarakat Slovenia (politik) anu hoyong mundur sareng numpak sapédah atanapi candu di parlemén pikeun katilu kalina.
Inpormasi téknis
mesin: 1-silinder - 4-tak - cair-tiis - bore na stroke 62 x 58 mm - ignition éléktronik
Volume: 176 cm3
Kakuatan maksimum: 13 kW (18 HP) jam 9000 rpm
Torsi maksimum: 17 Nm jam 6500 rpm
Pangiriman kakuatan: clutch centrifugal otomatis - transmisi otomatis stepless - sabuk / gear drive
Pigura sareng gantung: pigura tabung aluminium, roll bar salaku bagian tina pigura, gantung Telelever payun, mesin tukang kafan salaku swingarm, dua nyerep shock
Ban: payun 120 / 70-13, tukang 140 / 70-12
Brek: cakram payun f 220 mm, cakram tukang f 220 mm, ABS
Apel borong: panjangna 2075 mm - rubak (jeung kaca spion) 1026 mm - jangkungna 1766 mm - jangkungna korsi ti lantai 701 mm - tanki bahan beuleum 9 l - beurat 7 kg
Konsumsi uji: 3 l / 56
Téks: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich
Poto: Uros Potocnik.
Inpormasi téknis
mesin: 1-silinder - 4-stroke - cair-tiis - bore na stroke 62 x 58,4 mm - ignition éléktronik
Torsi: 17 Nm jam 6500 rpm
Mindahkeun énergi: clutch centrifugal otomatis - transmisi otomatis stepless - sabuk / gear drive
Bingkai: pigura tabung aluminium, roll bar salaku bagian tina pigura, gantung Telelever payun, mesin tukang kafan salaku swingarm, dua nyerep shock
Brek: cakram payun f 220 mm, cakram tukang f 220 mm, ABS
beurat: panjangna 2075 mm - rubak (jeung kaca spion) 1026 mm - jangkungna 1766 mm - jangkungna korsi ti lantai 701 mm - tanki bahan beuleum 9,7 l - beurat 206 kg
