BMW ActiveHybrid X6
- Catetan: BMW ActiveHybrid 7
- Видео: BMW ActiveHybrid X6 (Anjeun tabung)
Meureun kusabab kuring henteu nguping klién nganggo koin, tapi anu disauran ngan ukur dikutuk? Tapi henteu janten masalah, tangtosna, kana patarosan naha X6 henteu tiasa diwaler tina sudut pandang ieu.
Tapi urang tiasa ngajawab naha BMW. Basajan: nalika anjeun, contona, asup kana X6 ActiveHybrid sapertos na ngusir, anjeun langsung terang naon anu aranjeunna hoyong ucapkeun ku slogan "Driving pelesir" anu parantos kalangkung atanapi Jerman Freude am Fahren anu asli.
Unggal BMW, khususna dina kulit, ngagaduhan bau anu khusus anu kirang langkung ngayakinkeunana, ku tampilan téknis atanapi téknologi, kalayan bahan anu kalolobaanana teu aya sidik jari, sareng desain sareng padamelanana. hiji panon teras ramo dina sakedip panon tina kualitas, sareng pamustunganana, sanaos pikeun nyetir kasenangan éta mimitina, kalayan posisi sareng saklar nyetir utama. Éta sababna BMW.
Anjeun bahkan henteu kedah milarian deui dasawarsa pikeun naros ka diri sorangan: naha henteu hidrogén, BMW anu (dina mesin pembakaran internal!) Dupi parantos lami sumpah pikeun dijantenkeun kakuatan pangpayunna? Jawabanana rumit, tapi ogé saderhana: sabab téknologi ieu, anu meryogikeun operasi infrastruktur ageung, henteu kabuktosan janten waktuna, dewasa, atanapi pantes.
Téknologi sorangan parantos saé, tapi dina istilah anu saderhana, waktosna henteu leres. Sabalikna, éta henteu acan nyata.
Oke maka kuring naroskeun kunaon hibrida? Kusabab éta modis ayeuna? Meureun nepi ka sababaraha batas. Ngahémat?
Nya, dina prinsipna ogé, tapi téknologi hibrid jauh di dieu tibatan rumus KERS, nyaéta pikeun paningkatan jangka pondok dina kakuatan drive sareng, saluyu sareng éta, mobil. Pikeun nyetir pelesir. Jelas yén BMW ieu dilengkepan transmisi otomatis tujuh-speed unggulan tepatna kusabab téknologi hibrid, sareng nalika supir ngaléngkah kana pedal akselerator tina tonggong, X6 AH kahuruan sapertos proyektil.
Leres, ieu, tangtosna, seueur kaleuleuwihan, tapi éta moal janten kaleuleuwih-langkung nyerat yén panumpang (ogé supir) panginten nyeri sirah tina akselerasi anu kuat salami sababaraha akselerasi gir heula sareng kadua. Kami ogé (atanapi khususna) nyauran éta kasenangan nyetir. Sadia, tapi tangtosna henteu kedah ngajalankeun cara éta.
Kinerjaan sapertos kitu, tangtosna tiasa kahontal kalayan bénsin atanapi mesin solar anu langkung kuat, tapi teras urang bakal nyarioskeun tokoh anu béda pisan pikeun konsumsi BBM. Kuring ngahaja ngamimitian (atanapi mungkas) ti sisi ieu. Upami kuring dimimitian ku nomer (dina konsumsi), sadayana bakal nganggap éta ageung sareng héran naha X6 hibridisasi.
Nanging, kumargi urang wawuh kana dasar heula, langkung gampang ngabayangkeun naon hemat bahan bakarna. Kedah émut yén "langsam fahren, Kraftstoff Sparen" * sanés Freude am Fahren.
Upami anjeun ngabayangkeun kamungkinan anu dijelaskeun sahenteuna dina kakuatan, sareng upami anjeun milari sakedap antara nomer anu nyarioskeun perkawis massa sareng permukaan payun X6, maka di jalan raya sigana 15 liter per 100 kilométer (kendali pelayaran éta disetél dina 140 kilométer per jam, tanpa ngerem sareng overclocking) lumayan jumlah anu pantes. Di Freud am Fahren, jumlah ieu ampir instan naék janten 22 atanapi langkung, sareng kalayan nyetir sedeng di padesaan, turun janten 13.
Téknologi hibrid anu diciptakeun ku cara kieu (atanapi, upami dijantenkeun sakedik sapertos hotél KERS) henteu resep pisan kana ékonomi bahan bakar, kumargi ku nyetir sedeng kalayan bénsin sakedik teu aya tanaga anu cekap kanggo ngeusi batre tambahan anu diperyogikeun ku KERS . bantosan nyetir. Batré ieu kawilang leutik sareng tiasa gancang dicas.
Cara panggancangna pikeun ngalakukeun ieu nyaéta dina jalan nagara kalayan kecepatan luhur, dimana anjeun sering kedah ngerem. Nanging, prosésna sagancangna sareng sabalikna: kalayan seueur bantosan, batréna ogé gancang. Malah lamun keur nyetir di sabudeureun 50 kilométer per jam (ngagunakeun cruise control pikeun nyingkahan tajongan teuas ti supir) jeung nanjak saeutik, batré tambahan bakal béak sanggeus ngeunaan kilométer sahingga moal bisa mantuan.
Nanging, sahenteuna pikeun kapuasan pribadi supirna, pikaresepeun terang yén sakitar 200 kilométer per jam sareng batréna pinuh nalika bénsinna, X6 sapertos sapertos mobil Slovenia rata-rata 80.
Aya ogé anu raoseun khusus nalika (deui kalayan batréna cekap dieusi) X6 Hijri dilaksanakeun di luar kota ngan ukur ku bantuan listrik. Sadaya jisim mobil, anu dirasa ku supir, ngalir teu upaya sareng cicingeun lengkep, ngan ukur sora ban nempel kana aspal, sareng lalaunan ngagancangan.
Masing-masing percepatan anu rada gancang nya éta ngamimitian mesin bénsin, tapi éléktronika ogé tiasa mareumanana nalika mobilna ngalir rata (sareng batréna dieusi pinuh, nalika teu aya anu langsing sareng nalika teu aya angin kenceng) dugi ka 60 kilométer per jam.
Kieu deui, urang nyentuh patarosan naha BMW. Kusabab aranjeunna terang kumaha ngalilindeukeun téknologi hibrid sahingga supirna henteu ngaraos mesin bénsin sakedap hurung sareng pareuman, sareng bantosan hibrid henteu hurung sareng pareum, naha jalanna datar atanapi gulung, tumpanganna lancar sareng tenang atanapi dinamis, sareng liar. Operasi wijaksana ogé dilarapkeun ka sistem Stop & Start sareng kana aktivasina sareng dinonaktipkeun regenerasi énergi rem. Teu kaampeuh. Pondokna: éta sababna BMW.
Tapi ieu pisan anu nyiptakeun jinis masalah anu sanés: naha panumpang sareng sadaya sénsor modéren dina suhunan AC sami sami tiis, anu kadua, raoseun, sareng anu katilu, teuing panas.
Kunaon korsi ampir tanpa dukungan gurat, naha teu aya gagangna, cekelan dina siling di luhur panto naon waé, naha, ku sadaya suhunan, korsi teu tiasa disaluyukeun supados henteu bosen deui saatos tunggang gunung. Kunaon anjeun nyekik nalika anjeun lirén muterkeun setir tina handapeun dasbor?
Aranjeunna kedah ngajawab patarosan ieu dina Bimvi, tapi dumasar kana popularitas, kami yakin yén seueur hal anu masalah struktur manusa, aya anu masalah rasa sareng deui masalah kabiasaan, sareng aya anu kasus pribadi (otomotif). sareng sanes jalmi. sakabéh katingal. Sareng upami kitu, jawabanna écés: janten. Kituna BMW jeung ku kituna X6 AH. Kecap goréng!
Vinko Kernc, poto: Aleš Pavletič
BMW ActiveHybrid X6
Data data
| Penjualan: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 114.550 € |
| Biaya modél tés: | 120.408 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 300kW (407 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 5,6 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 236 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,9l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 8-silinder - 4-stroke - V90 ° - bensin - kapindahan 4.395 cc? – kakuatan maksimum 300 kW (407 hp) dina 5.500–6.400 rpm – torsi maksimum 600 Nm dina 1.750–4.500 rpm. motor as hareup: motor sinkron magnet permanén - kakuatan maksimum 67 kW (91 hp) dina 2.750 rpm - torsi maksimum 260 Nm dina 0-1.500 rpm - motor as pungkur: magnet permanen motor sinkron magnet - kakuatan maksimum 63 kW (86 hp) dina 2.500 rpm - torsi maksimum 280 Nm dina 0-1.500 rpm. Sistim lengkep: kakuatan maksimum 357 kW (485 hp) - torsi maksimum 780 Nm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | sadaya roda drive - transmisi otomatis 7-speed - ban hareup 275/40 R 20 W, pungkur 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Kapasitas: | speed luhur 236 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 5,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,8 / 9,4 / 9,9 l / 100 km, émisi CO2 231 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 2.450 kg - beurat total diidinan 3.025 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.877 mm - rubak 1.983 mm - jangkungna 1.697 mm - wheelbase 2.933 mm - tanki bahan beuleum 85 l. |
| Kotak: | 470-1.350 l |
Ukuran urang
| T = 19 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 31% / Status Odometer: 4.089 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,0s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 14,1 taun ( 164 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 236km / jam (VI., VII). |
| konsumsi uji: | 19,5 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 36,5m |
| Méja AM: | 39m |
pambiji
Cara anu saé pisan pikeun nyéépkeun artos upami anu kagungan resep nyetir dinamis sareng olahraga. Drive, anu tiasa dianggo kalayan gagal, kuat pisan sareng, saluyu sareng éta, konsumsi anu cukup modis. Salah sahiji Bimways buatan manusa
nalika anjeunna mariksa éta, anjeunna ngan ukur hoyong.
Kami muji sareng ngahinakeun
kinerja drive hibrid
kontrol drive
manajemén téknologi hibrid
gagang: diameter, kandel
dinamika nyetir
Parabotna
girboks, ogé shift (manual)
kalenturan
gambar
ngaleupaskeun gancang batré bantu
euweuh gagang luhur panto
korsi kalayan cekelan samping goréng
korsi téréh saatos ngajalankeun panjang
AC otomatis
sakapeung (dina kasus anu jarang) mesinna henteu hurung saatos pencét mimiti tombol
