BMW 645Ci
Hayu urang mimitian ku anu sanés ti mimiti pangiriman. Éta mangrupikeun salah sahiji unsur anu paling pantes tina genep anu ngajantenkeun produk Bayern anu hebat.
Tutuwuhan kakuatan sareng torsi, diwangun kana busur, dibédakeun ku sababaraha solusi téknis anu nempatkeunana langsung di garis payun desain modéren diantara mesin béngsin. Kuring moal nembalan detil téknis sabab didaptarkeun sareng dijelaskeun sakedik dina sudut téknologi. Kituna, dina tahap ieu, kuring bakal fokus kana sensasi yén téknologi internal sareng pangetahuan anu dibangkitkeun dina supir.
angka bulistir 8, 4, 4, 245, 333 jeung 450 leuwih ti bukti eloquent kumaha mesin ieu ngajadikeun panitén ngarasa. Angka kahiji ngajelaskeun jumlah silinder antara nu displacement engine dibagi, nu ditulis dina nomer kadua. Jumlah katilu ngajelaskeun kakuatan dipeunteun dina kilowatts, anu kaopat nyaéta inohong anu sarua, iwal Unit nyaeta horsepower, jeung nomer kalima ngajelaskeun torsi maksimum.
Upami kuring narjamahkeun inohong ieu kana kanyataan anu tiasa diukur, maka data ngeunaan akselerasi 0 dugi ka 100 kilométer per jam dina 6 detik pondok (pepelakan janji malah kirang ti 2 detik) sareng kecepatan maksimal 5 kilométer per jam pisan nunjukkeun. Jumlah sareng kasaluyuan anu saé pikeun kandel dina sampéan payun ogé dibuktoskeun ku kanyataan yén percepatan bahkan kalayan kecepatan maksimum masih saé pisan anu panumpang ngaraos "démoxationation" anu éléktronika ngeureunkeun percepatan "genep" dina laju 8 km / jam.
Kuring badé ngajawab yén jarum spéptométer dina 645Ci sigana bakal lirén di luhur 260 km / jam. Éta, upami wates kecepatan anu teu perlu ieu henteu dieja dina éléktronika. Mesin ngayakinkeun sadaya jajaran rev kalayan kalenturan anu kuat yén bahkan mesin solar turbo modéren moal isin.
Tempo kalenturan éta sayogi dina jarak anu saé ti 700-menit mainshaft dianggurkeun dugi ka 6500 rpm, turbodiesel anu langkung kuat anu najong sacara épéktip ngan ukur dina rentang mesin anu pareum. laju tina sakitar 1500 (angka ieu optimis pisan pikeun seueur mesin solar) dugi ka maksimal 4000 révolusi aci per menit.
Nalika anjeun muka sampéan payun sareng ningali sakitar mesin, anjeun mendakan yén sahanteuna aya deui hiji rohangan dina irung antara mesin sareng radiator pikeun silinder V, atanapi ku kecap sanésna, cekap aya rohangan pikeun (bahkan langkung kuat) V-XNUMX.
Tangtosna, urang Bavaria henteu sareng moal ngantepkeun rohangan ieu henteu dianggo, sabab aranjeunna parantos ngembangkeun mesin anu langkung ageung, langkung kuat anu bakal aranjeunna (atanapi parantos dipasang) dina modél M6. Sakumaha gancangna tukangna, kuring langkung resep henteu mikirkeun, kusabab sadaya kahoyong balap langkung ti sampurna ditepikeun ku mesin 4-liter 4Ci.
Mesin dina mobil uji dipasang ku transmisi otomatis genep speed anu hadé anu bergeser lancar sareng cukup gancang sapertos biasana kasus transmisi otomatis Beemvee. Sareng upami kuring ngahapunten kotak gir 95 persén waktos, atanapi bahkan ngabagéakeun kanyataan yén bahkan dina modeu manual éta bergeser nalika mesin naék ka lapangan beureum, maka paripolah éta henteu janten semangat nalika buru-buru adrenalin balap nalika di juru.
Éta teras tiasa kajantenan nalika akselerasi, transmisi ngalih kana roda gigi anu langkung luhur sateuacan lebet juru, bahkan upami supirna parantos ngaleupaskeun pedal akselerator. Pikeun ngayakinkeun transmisi kana turun deui, laju kendaraan kedah dikirangan sakedik. Ieu biasana kajadian langsung di tengah juru, anu henteu kondusif pikeun nyetir stabilitas, sabab (tapi henteu merta) guncangan sapertos dina drivetrain tiasa karasa sareng henteu saimbang kendaraan.
Janten, sudut anu langkung saé cocog pikeun transmisi manual standar, sareng dina sadaya kaayaan nyetir sanés transmisi otomatis bakal cocog sareng kisaran Goethe.
Saha anu nyangka, 4 liter V-4 tiasa lumayan ekonomis ogé. Gagasan leumpang kirang ti sapuluh ratus kilométer nyaéta utopian, tapi sabelas liter anu saé per XNUMX kilométer nganggo suku katuhu henteu kalangkungan.
Tangtosna, konsumsi nganggo suku anu beurat gancang ngadeukeutan dua puluh, tapi rata-rata éta rada kumalayang sakitar 14 liter per 5 kilométer. Nanging, tanki bahan beuleumna teu kahartos leutik, anu volume na tujuh puluh liter, sareng perkiraan konsumsi BBM rata-rata maksa supirna nganjang ka pom bénsin sahenteuna unggal 100 kilométer, atanapi bahkan sateuacana.
Dina awalna, kuring nulis yén transmisi téh ngan salah sahiji dua elemen konon pangpentingna tina coupe Bavarian anyar, nu menerkeun alam hebat tina sakabeh pakét. Nu kadua ngan bisa chassis babarengan jeung helmsman nu. Yén rahayat Munich rightly ngumpulkeun pujian ti sakuliah dunya di wewengkon ieu sakali deui dikonfirmasi ku genep anyar.
Kamajuanna dikonfirmasi ku ideu Dynamic Drive sareng Active Steering. Kahiji ngurus awak panghandapna mungkin lean di juru, sedengkeun nu kadua ngurus nyaluyukeun gear steering pikeun tiap péngkolan individu (penjelasan leuwih lengkep duanana dirumuskeun dina juru teknis).
Gantung biasana disetél pikeun kaku olahraga, tapi hasilna, mobilna henteu nyababkeun ngarareunah dina kaayaan naon waé. Nyetir di jalan antar kota bakal kagok dina gumpalan pondok sareng lantip, tapi di sisi séjén, akumulasi kilométer di jalan raya, kusabab bagéan tina kecepatan perjalanan anu langkung luhur, bakal cukup raoseun dugi ka tujuan anjeun anu jarakna ratusan kilometer jauhna.
Mobilna ogé nembongkeun dua rupa bahkan nalika ditingal. Di dieu, kualitas dasar anu béda tina Genep nginget karakter anu béda. Sacara umum, coupe paripolah sapertos mobil penggerak roda payun, sabab éta nyipit kana tungtung payun nalika nyuburkeun (understeer). Sareng upami anjeun pikir anjeun bakal ngajantenkeun anjeunna kaleuleuwihi ku nambihan bénsin, pikirkeun deui.
Teras roda luar "nempel" leres pisan kana taneuh, akibatna (nalika sistem stabilisasi DSC dipareuman) kabayang batin ngajantenkeun rohangan kosong, daripada ngéser di tukangeun tukang. Konci diferensial mékanis konvensional bakal dianggo pisan di dieu, tapi pikeun sababaraha taun ka pengker éta ngan ukur ditangtayungan pikeun modél sportier M.
Éta sababna anjeun henteu sono kana konci diferensial dina permukaan anu leueur. Di dinya genepna, ku bantosan pasukan kavaleri ageung, gancang pisan janten drive roda tukang anu sampurna. ... BMW. Dina trotoar lancar, dua roda tukang ngageser babarengan langkung gancang, janten oversteer kedah janten masalah utama.
Nanging, pikeun ngirangan momen anu henteu pikaresepeun (pikeun supir anu kirang pangalaman), sistem setir aktip ngajamin. Dina kecepatan anu langkung handap, éta gaduh transmisi anu langkung langsung dina sistem setir, anu hartosna kirang setir tos bari ngajantenkeun tukang sakumaha biasana.
Kauntungan sanés tina kemudi Aktip nyaéta yén éta tiasa ngirangan atanapi nambihan sudut setir tina roda payun dina kaayaan oversteer atanapi understeer, anu nyetél kendaraan langkung gancang (bahkan nalika DSC pareum). Koréksi pos otomatis ieu mangrupikeun kasenangan pikeun supir anu berpengalaman, tapi aranjeunna bakal ngémutanana sareng nyababkeun mobil langkung ngéser di sisi, anu kedahna cekap pikeun resep nyetir kelas hiji.
Nanging, kagiatan ngagaduhan titik lemah dina mékanisme setir. Dibandingkeun sareng setir Beemvee biasa, éta bakal kaleungitan sababaraha "kabersihan" dina tanggapan, tapi ku jalanna anjeun tiasa ngabijilkeun éta sareng ngahargaan kasadiaanana beuki seueur.
Janten mobilna katingali langkung ngayakinkeun di jalan, tapi kumaha upami interiorna? 645Ci hoyong éta tiasa dianggo pikeun opat panumpang, tapi ngan ukur sawaréh hasil. Ieu ogé dikonfirmasi ku jalma-jalma di Bemwege, anu masihan anjeunna peunteun fasih 2 + 2. Masalahna utamina aya dina rohangan dina korsi tukang, dimana rohangan anu tiasa ditarima sacara konvensional ngan ukur cukup pikeun jalma anu jangkungna dugi ka 1 méter .
Prasyarat ogé posisi korsi payun, anu teu kedah didorong teuing ka tukang. Paduli ukuranana, kéngingkeun jinis korsi anu sanés bakal janten prestasi senam pikeun sadayana. Korsi payunna ngageser ka payun, tapi gang di antara korsi sareng panto panto henteu ageung teuing. Panumpang payun ogé bakal ngalaman karakter Six coupé, sabab hateupna anu atos parantos handap dikirangan ku jandéla hateup opsional.
Kanyataan yén 645Ci Coupe henteu pisan ningkatkeun kagunaan dina kabin ogé dibuktikeun ku ruang panyimpenan anu jarang, anu ogé leutik pisan. Nanging, sanés coupe pisan, Genep neukteuk dina batangna. Di dinya, nalika rak tukang (baca: tutup tutup) diangkat, liang 450 liter némbongan, anu ogé diolah kalayan velor kualitas luhur dina sadaya sisi.
Abdi ngarepkeun kuring parantos ngayakinkeun yén 645Ci mangrupikeun mobil anu saé pisan. Tangtu, kawas sagala mobil sejen, eta oge boga drawbacks na, tapi kanyataan yén inconveniences (chassis kaku, spasi saeutik di kabin) utamana patali jeung desain mobil coupe.
Sareng kumargi "Genep" kalolobaanana henteu dimaksad kanggo bapak atanapi indung anu kuncup anu hoyong nyandak kulawarga ageung sareng aranjeunna dina perjalanan dinten Minggu ka gunung, karugian di luhur ogé kaleungitan hubunganana.
Barina ogé, grup targétna kedah janten pengusaha anu beunghar sareng purwakarta anu suksés dina yuswa pertengahan (40 dugi 55 taun) anu sanggup nyayogikeun mobil anu mahal éta teras terasrasakeun nyetir anu hebat di jalan sisi anu ngagulung, sapertos, ti Maribor dugi ka Portorož. Dimana, di garis finish tanggul utama Portorož, aranjeunna tétéla janten tatapa sirik tina jalma anu ngalirkeun.
Abdi nyarioskeun ka anjeun - BMW 645Ci: budak, budak, hebat pisan!
Juru Tech
Drive dinamis
Tugas sistem Dynamic Drive nyaéta pikeun ngirangan miringkeun gurat awak nalika naék. Hareup jeung pungkur anti-roll bar "dipotong", sarta di antara halves dipasang unsur hidrolik husus, nu overloads penstabil dina ngalipet jeung kukituna ngawatesan inclination transverse tina mobil.
Setir aktip
Sapertos sareng Dynamic Drive, kolom setir diteukteuk, kecuali yén kotak gear planét dipasang di antara dua bagian strut, anu motor listrik tiasa ningkatkeun atanapi ngirangan rotasi roda dina juru. Éta anu disebatkeun, BMW tiasa disebatkeun nyayogikeun supir ku roda setir anu henteu kaetung kanggo giliran anu henteu kaetung. Sakabéh sistem aman diamankeun ku sprocket ngonci nyalira anu, upami gagal sistem, mastikeun yén supirna henteu kéngingkeun tanpa sistem setir.
Pangwangunan enteng
Sapertos sédan séri 5, genep as sareng payuneun kendaraan (dugi ka bighead payun) didamel tina aluminium ringan. Boh panto sareng tiung ogé tina aluminium. Daripada aluminium, termoplastik digunakeun pikeun fenders payun. Panutup tukangna ogé didamel tina plastik; Nyatana, éta mangrupikeun jinis fiberglass komposit anu disebatkeun urang Bavarians SMC (Sheet Molding Compound) singgetna.
na mesinna
Mesin dalapan silinder 645Ci dina irung mangrupikeun puncak rékayasa otomotif. Sistem Valvetronic ngagentos klep throttle sareng, ku terus nyaluyukeun gerakan klep asupan, ngirangan karugian sistem asupan sareng ngahémat mesin.
Sistem dual Vanos teras-terasan nyaluyukeun sudut pembukaan klep asupan sareng knalpot. Sapertos sareng Kembar Vanos, panjang port hisap anu teu aya watesna masihan kakuatan sareng kurva torsi anu pangsaéna.
Peter Humar
Poto ku Sasha Kapetanovich.
Pendapat kadua
Matevž Koroshec
Gosip ngeunaan naon anu anjeunna gaduh sareng naon anu anjeunna tiasa laksanakeun nyaéta omong kosong lengkep. "Genep", lamun urang ngobrol ngeunaan coupe kelas ieu, deukeut ka kasampurnaan. Naon anu teu sampurna? Contona, ayana sora mesin dina kabin. Éta orkestra dalapan silinder anu luar biasa anu disaluyukeun dina ngémbarkeun dirina waé di tukangeun kabin sareng leungit di atmosfir ngan saukur teu adil.
Vinko Kernc
Kuring yakin: dimana-mana di Munich, aya, dina "opat silinder", dumuk saurang lalaki anu ngagaduhan ideu anu pikaresepeun ngeunaan naon anu kedah aya mobil. Mirip pisan sareng kuring. Ku alatan éta: enya, kuring bakal. Salami sataun dugi ka tol sareng asuransi dibayar.
Dusan Lukic
Anu munggaran (sareng ngan ukur keluhan) nyaéta silingna handap teuing, sareng nalika mobil nyetir ka luhur bukit dina 200 kilométer per jam, anjeun panginten janten nyeri sirah. Setir aktip? Hébat, éta ngan ukur nalika anjeun ngamimitian ngahurungkeun jalan anu sempit anu anjeun peryogi seueur latihan pikeun ngaraoskeunana. Sareng nalika anjeun kedah nyapu tukangeun anjeun, sesah pikeun terang sabaraha anjeun peryogi pikeun muterkeun setir pikeun ngajaga hal-hal dina kaayaan kontrol. Sesa mobil, dina skala 1 dugi ka 5, pantes sapuluh bersih!
BMW 645Ci
Data data
| Penjualan: | Otomatis aktip Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 86.763,48 € |
| Biaya modél tés: | 110.478,22 € |
| Kakuatan: | 245kW (333 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 5,8 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 250 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 10.9l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun tanpa watesan mileage, jaminan 6 taun dina karat |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 312,97 € |
|---|---|
| Suluh: | 11.653,73 € |
| Ban (1) | 8.178,18 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | (4 taun) € 74.695,38 |
| Asuransi wajib: | 3.879,15 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 12.987,82 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 113.392,57 1,13 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 8-Silinder - 4-Stroke - V-90 ° - Bensin - Longitudinally Dipasang di hareup - Bore & Stroke 92,0 × 82,7mm - Displacement 4398cc - Rasio Komprési 3: 10,0 - Daya Maksimum 1kW ( 245 hp) dina 333 rpm rata-rata dina kakuatan maksimum 6100 m / s - kakuatan husus 16,8 kW / l (55,7 hp / l) - torsi maksimum 75,8 Nm dina 450 rpm - 3600 × 2 camshafts dina sirah (ranté) - 2 × Vanos - 2 valves per silinder - multi -titik suntik - Valvetronic. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive roda pungkur - transmisi otomatis 6-speed - ratio gear I. 4,170 2,340; II. 1,520 jam; III. 1,140 jam; IV. 0,870 jam; V. 0,690; VI. 3,400; sabalikna 3,460 - diferensial 8 - roda hareup 18J × 9; pungkur 18J × 245 - ban hareup 45/18 Urang Sunda 275W; pungkur 40/18 Urang Sunda 2,04 W, rolling jarak 1000 m - speed di VI. gear dina 51,3 rpm XNUMX km / h. |
| Kapasitas: | speed luhur 250 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 5,8 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 16,1 / 8,0 / 10,9 l / 100 km |
| Transportasi sareng gantung: | coupe - 2 panto, 4 korsi - awak mandiri - gantung individu hareup, spring daun, rel cross, rel condong, penstabil (Dynamic Drive) - gantung individu pungkur, spring suku, rel cross triangular ti handap, dua cross balok ti luhur. , penstabil Girang) - rem disc hareup (cooling kapaksa), rem disc pungkur (cooling kapaksa), rem mékanis pungkur dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir (Setir aktip), power steering, 1,7-3,5 .XNUMX robah warna ka warna antara extremes. |
| Massa: | kandaraan kosong 1695 kg - beurat kotor diidinan 2065 kg - euweuh trailer towing - euweuh loading hateup. |
| Diménsi éksternal: | lebar wahana 1855 mm - lagu hareup 1558 mm - lagu pungkur 1592 mm - clearance taneuh 11,4 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1530 mm, pungkur 1350 mm - korsi hareup panjangna 450-500 mm, korsi pungkur 430 mm - stang diaméterna 380 mm - tanki bahan beuleum 70 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur ku standar AM set 5 koper Samsonite (total volume 278,5L): 1 × ransel (20 l); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l) |
Ukuran urang
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 45% / résin: Bridgestone Potenza RE 050A | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,2s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 14,4 taun ( 162 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 25,7 taun ( 211 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 250km / jam (V. dina VI.) |
| Konsumsi minimum: | 11,4l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 19,8l / 100km |
| konsumsi uji: | 14,5 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 61,7m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 36,2m |
| Méja AM: | 39m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 63dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 63dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 63dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 61dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 59dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 66dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 64dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 64dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (368/420)
Hasil akhirna henteu héran. Mangrupikeun tanda anu saé pikeun lima kasaksian anu fasih kana kamahéran hiji olahraga sareng wisata coupé. Kasenangan nyetir dijamin dina sadaya kaayaan. Atanapi, pikeun nempatkeunana dina kecap "hiji"; budak lalaki, budak lalaki ... hebat pisan!
Jaba (14/15)
Poto na teu ngayakinkeun, tapi nyatana mobilna geulis. Karyaanana sawaréh didegradasi ngan ukur ku nutup panto anu rada ketat.
Interior (122/140)
Anjeunna katingalina sapertos coupe, henteu kapake sareng mulya sapertos Bimvi. Batangna heran lega. Ergonomis ogé berkat unggulan kana iDrive ningkat.
Mesin, transmisi (40
/hiji)Sadaya poin anu dipikagaduh mangrupikeun kasaksian fasih kana kombinasi anu dipilih pikeun mesin anu saé pisan sareng kotak gear anu saé.
Kinerja nyetir (94
/hiji)Setir aktip nyaéta pikeun ngalepatkeun pikeun titik lasut. Cai mibanda sababaraha kabersihan tina eupan balik ti setir Beemvee biasa luhung. Mobil téh atlit ngumbara.
Kinerja (34/35)
Kami ngan ukur nuduh anjeunna ngagancangkeun opat kasapuluh langkung gancang tibatan janji pepelakan. Kami ogé naros ka diri: naha leres M6?
Kaamanan (20/45)
Brekna hébat, alat kaamananna sampurna. Éta ngan ukur masalah pisibilitas tukang goréng, tapi hanjelu diimbangi ku bantosan parkir bawaan.
ekonomi
Dasar 645Ci parantos mahal, tapi tiasa langkung awis. Konsumsi bahan bakar tiasa ditampi sareng penurunan biaya anu diproyeksikeun ageung. Pikeun artos ieu, kedah aya langkung jaminan.
Kami muji sareng ngahinakeun
nyetir pelesir
na mesinna
Pangiriman
sasis
posisi sareng banding
Drive dinamis
Setir aktip
ukuran batang (coupe)
sora mesin
ergonomics (iDrive)
chassis teu nyaman dina jalan goréng
internal (henteu) kapasitas
tanki bahan beuleum leutik
Peringatan PDC nyaring teuing
harga
