Test drive BMW 3 Series vs Mercedes C-Kelas: musuh pangalusna

Kalayan generasi anyar BMW Troika, duel langgeng asup kana tahapan anu sanés

Panginten, tibatan ngawitan nganalisis watesan hasil ahir dina tés ieu, langkung seueur akal pikeun ngaraosan momen sareng ngamangpaatkeunana: urang gaduh hak istimewa pikeun ngabandingkeun dua sedan ukuran pertengahan sareng hiji pungkur. transmisi jeung mesin geulis serius handapeun tiung - ieu téh brand BMW 330i anyar, diropéa dina pertengahan taun ka tukang Mercedes C 300. Dear pamiarsa, dua mobil ieu bener alus! Di dieu Abdi hoyong ngajelaskeun naha Jigana kitu, sateuacan ngaléngkah ka rinci tradisional tina tés ngabandingkeun. Ayeuna, mobil mesin durukan internal kapaksa salamet dina kaayaan anu parah pisan - sareng ieu henteu pantes. Sareng dina waktos ayeuna, dua mobil ieu wani ka dieu, kalayan sagala kecanggihan téknologina, ngabuktikeun yén mobil sapertos anu urang terang aranjeunna henteu pantes hirup. Mangtaun-taun kompetisi kompetitif salami sababaraha taun parantos ngamungkinkeun Troika sareng C-Class ngahontal skor anu luhur pisan dina unggal hal, maksa unggal peminat mobil anu gairah pikeun nguji dina unggal jéntré kumaha saéna aranjeunna nyetir. Urang kedah ngaku yén di Mercedes, kabagjaan nyetir, khususna dina taun-taun ayeuna, ogé janten faktor anu penting. Sacara umum, sigana waktuna pikeun miceun klise.

Sacara prinsip, pungkur ti "troika" saeutik leuwih lega ti C-kelas. Nanging, anu anéh nyaéta turun tina dua mobil anu langkung ageung saleresna langkung sesah. BMW nyarios yén modél énggal bakal langkung panjang, langkung lega sareng langkung hampang. Dua hal anu munggaran nyaéta kanyataan, tapi sanés anu terakhir: 330i saleresna langkung beurat tibatan anu miheulaanna sareng 39kg langkung beurat tibatan C 300 - naha éta goréng pikeun dinamika jalan? Panginten éta upami insinyur Munich henteu ngalakukeun seueur pisan. Sanajan kitu, aranjeunna nempatkeun loba usaha pikeun nyieun setélan optimal pikeun paripolah chassis di jalan - salaku hasilna, éta rada kaku jeung inferior kanyamanan di Mercedes. Nyatana, modeu kanyamanan M-suspensi pakait sareng modeu olahraga C 300. BMW langkung milih ngirangan dampak nabrak tibatan nyobian nyerep aranjeunna.

Sedengkeun dina C 300 sadaya sistem difokuskeun utamina dina kanyamanan, inti tina 330i difokuskeun kana dinamika jalan, sareng ieu, khususna, dilarapkeun ka versi M Sport (tina 93 léptos), anu ngagaduhan setir sareng cakram rem ageung ... Mobil tés ogé ngagaduhan konci diferensial, gantung adaptif anu disebut di luhur, sareng roda 700 inci. Salaku kanyataanna, kurangna kurangna kanyamanan sigana kusabab sabagian tina roda ageung kalayan ban profil low.

BMW hirup hirup di unggal péngkolan

330i pisan energetic di jalan, naha beungeutna alus atawa henteu. Di dieu, sambungan antara mesin jeung jalma ampir intim - sampurna pikeun jalma anu hayang sedan a tapi néangan karakter coupe: dibere panjangna 4,71 méter, trio karasaeun ampir impossibly kompak bari nyetir. Paripolah cornering luar biasa mangrupa salah sahiji conto finest tina mobil drive roda pungkur finely katala. Lampu flirting dina tonggong jarang robah jadi mundur nyata; kalawan penanganan skillful tina pedal akselerator, "troika" delivers pelesir luar biasa tanpa keur "hooligan". Mobil ieu tiasa ngagitik tungtung saraf anu paling sénsitip tina sagala peminat mobil olahraga, anu ngamungkinkeun jalma pikeun gancang tanpa seueur usaha. Di sisi séjén, fine-tuning ngamungkinkeun pikeun nyetir pisan tepat dina situasi bener kritis, kaasup nalika anjeun kudu nolak setir. "Troika" sampurna tangtangan sumanget olahraga pamingpin na, jadi pasangan sparring terampil. Lamun anjeun ngajalankeun mobil ieu ngaliwatan jalan pungkal tur suksés, Anjeun ampir meunang rarasaan yen eta bakal masihan anjeun hiji pat nyatujuan dina tonggong. Enya, mun neuteup kaca spion, teu anéh lamun manggih seuri bungah.

Sanajan kitu, Mercedes teu jauh balik. Anjeunna panas dina heels tina Bavarian, sarta lamun hayang, anjeunna bisa ngawula ka burit na teuing; tapi ngan cukup pikeun ngurangan radius péngkolan. Impressively, salian kauntungan atra dina hal kanyamanan, gantung hawa ogé dicirikeun ku dinamika alus. Leres, nyetir di dieu henteu janten tontonan, tapi dina tingkat anu luhur pisan. C 300 tetep nétral sanajan 330i meunang rada jittery di pungkur, tapi karasaeun rada tighter, utamana dina hal drive: Mesin opat-silinder na teu boga desain akustik harmonis tina BMW dua liter. , sedengkeun Mercedes otomatis henteu. dina tataran lawanna.

Pagawéan beresih

Dina lari lumpat ti mimiti eureun dugi ka 100 km / jam, 330i ngagaduhan kaunggulan sakedik; Nanging, C 300 merata rating nalika ngagancangan janten 200 km / jam. Di jalan raya, modél Stuttgart pasti raoseun di bumi. Kumaha upami BMW? Kontrol super langsung henteu teras tambihan di dieu, sabab kalayan kecepatan luhur, gerakan sakedik sakedik cekap pikeun ngarobih lintasan. Kusabab kitu, nyetir jalan tol bersih peryogi langkung konsentrasi.

Sugan, dina hal ieu, disarankeun, upami anjeun badé damel sareng sistem infotainment nalika transisi ka jalan raya, anggo paréntah sora atanapi tombol dina setir. Paréntah sora diaktipkeun ku garis "Hello BMW", saatos anjeun ayeuna gaduh asistén digital pribadi. Upami anjeun gaduh konéksi Internét, fitur ieu lumayan mangpaat. Teknokrat sami kagum ku demonstrasi sateuacana tina Troika. Ayeuna luas lapangan proyéksi dina kaca hareup ningkat sacara signifikan bahkan bagian tina peta navigasi ditingalikeun upami diperyogikeun. Maka, kaca depan janten layar ageung katilu, ngirangan kasempetan ngaganggu perhatian anjeun ti jalan.

Masih aya tombol anu leres

Sarta saprak urang ngobrol ngeunaan ngaganggu perhatian supir ti jalan: untungna, insinyur teu tunduk kana histeria massa digitalisasi nyebar, volume sistem audio jeung AC dikawasa ku tombol Palasik - ieu manglaku ka duanana ". troika" sareng kelas C, anu, ku jalan kitu, sigana langkung mirip. Nu sabenerna ngajadikeun urang senang, sabab panerusna bakal boga konsep ergonomic A-Class-gaya.

Modél salajengna kedah néwak BMW ku sababaraha cara, sabab troika nawiskeun jasa pramuka ngalangkungan pusat telepon, ogé pamuter DVD. Salaku tambahan, sistem dina mobil ngingetkeun supir supados anjeunna henteu hilap ponsel cerdas na dina tempat pengisian. Tapi anu paling penting mah béda: sanaos kamampuan luar biasa na, iDrive langkung gampang sareng langkung intuitif pikeun dioperasikeun tibatan sistem paréntah di C-Class. Anjeun panginten tiasa parantos ngaraos kumaha kaayaan ngawangun BMW. Tren ieu dikuatkeun nalika konsumsi bahan bakar ditaksir: anu 330i meakeun 0,3 liter langkung kirang suluh per 100 km sareng ngagaduhan émisi CO2 anu langkung handap. Intina nyaéta perjuangan janten langkung kontroversial nalika mengevaluasi biaya kauangan kusabab kanyataan yén poténsial dinamis tina 330i disababkeun ku sababaraha pilihan anu henteu murah, sareng biaya kacamata na.

Sanajan kitu, tungtungna Munich ngéléhkeun Stuttgart - ieu hasil tina sékrési salajengna tina duel langgeng dua, meureun, mobil pangalusna di kelas maranéhanana.

KACINDEKAN

1. BMW

Dilengkepan sababaraha pilihan mahal, 330i héran dinamis sareng pikaresepeun disetir. Nanging, kanyamanan numpak tiasa langkung saé. Model na menang gelut ieu ku margin sempit.

2. Mercedes

Hatur nuhun kana gantung udara opsional Air Body Control, tunggang C 300 sacara saé pisan sareng dina waktos anu sami lumayan dimanuver di jalan. Dina hal érgonomis sareng parangkat multimédia, éta rada katinggaleun.

Téks: Markus Peters

Poto: Ahim Hartmann