Test drive Chery Tiggo 5

Desain, kualitas fit, tékstur bahan dina kabin - naha aranjeunna pasti "Cina"? Produk anyar ti Chery caket pisan ka babaturan sakelas Éropa sareng Koréa, tapi tetep teu aya nanaon

Pangeran Albert II ti Monako ngumumkeun kawin silang Chery dina warna Monegasque. Ngan mobil ieu anu disebat DR Evo5 Monte Carlo, sareng perusahaan Italia DR Automobiles aktipitas robih na. Di Moskow, dina waktos ayeuna, salju janten hujan, sareng SUV hideung ageung nyobian lebet cuci mobil tanpa ngantri di payuneun Chery Tiggo anu diénggalan. Anjeunna henteu hormat, tapi sia-sia.

Tiggo 5 ngagaduhan kasempetan pikeun ngarobah stereotip ngeunaan knockoff Cina murah. Anu mimiti, éta henteu murah, sareng anu kadua, éta sanés palsu. Cabut papan nami - sareng sababaraha jalma bakal nyangka yén ieu mobil Cina. Kawin silang munggaran ditingalikeun deui dina 2013 sareng kagolong kana Jalur Ambisi anyar, anu nyatakeun pendekatan anyar pikeun desain mobil. Urang Cina ti Chery ngégél laboratorium pikeun nyiptakeun klon anu henteu sopan, sareng eusi autoklaf sareng homiduli fetid dituang kana Yangtze. Sabalikna, urang asing diupahan: désainer sareng insinyur. Prototipe Tiggo 5 dilakukeun ku James Hope, anu damel di Ford, Daimler Chrysler sareng General Motors. Anjeunna teras janten kapala tim gabungan tina penata gaya. Daptar mitra Chery parantos dieusian ku perusahaan terkenal Bosch, Valeo, Johnson Controls sareng Autoliv.

Restyling Tiggo 5 ditransferkeun deui di 2015, tapi kawin silang dugi ka Rusia ngan ukur akhir taun kamari. Pembaruan parantos masihan anjeunna langkung ambisi. Awak dihias ku detil Chrome: garis ngageleser dina lampu hareup, sapertos dina prototype Béta 5, cetakan di sapanjang sisi, batang di antara lampu-lampu. Bemper payun, anu parantos muka asupan udara langkung lega, disorot ku strip LED. Bagian tukangna aya buntut buntut, ampir siga supercar.

Bahan pers Chery nyobian ngayakinkeun Tiggo 5 janten siga macan anu panonna garuda. Kumaha waé ogé, panémbongna "lima" sigana siga wahyu pikeun sababaraha urang. Khusus pikeun anu émut ka Tiggo lami, tanpa artos nyalin Toyota RAV4, sareng saatos dibéréskeun - ogé Nissan Qashqai. Sareng pikeun anu teu acan ningali kawin silang Tiggo 7 anu anyar, éta nunjukkeun kumaha jauhna pabrik mobil Cina dina desain. Modél ieu, ku jalan kitu, nembé ditingali di Moskow, dimana éta nuju disahkeun. Tangtosna, di bagian luar Tiggo 5, anjeun tiasa mendakan tanda petik langsung tina mérek mobil sanés. Sapertos lengkungan roda gaya Subaru Forester generasi katilu sareng lampu mobil Mitsubishi ASX. Sacara umum, kawin silang Cina tétéla cukup mandiri.

Tiggo 5 sanés hiji-hijina anu menonjol tina kisaran kawin silang. Éta gampang dikenal ku siluét kurgoz na. Saolah-olah skétsa mobil teu leres diskalakeun dina tahap desain sareng gambarna manteng pisan nangtung. Dina panjangna sareng khususna di jangkungna, Tiggo 5 ngaleuwihan sababaraha wawakil bagian luar jalan C-4506 sareng 1740 mm, masing-masing. Gantung panjangna sareng basis roda pondokna - ngan ukur 2610 mm - katingal tina jaman, sapertos jalur sempit (1840 mm). James Hope nyatakeun yén dina kanyataan anyar Chery, kecap désainer langkung penting tibatan kecap insinyur, tapi stilistis henteu sigana ngahasilkeun kakurang sapertos kitu. Sabalikna, ieu mangrupikeun fitur tina platform kalayan nami ageung iAuto. Insinyur nyalira ngajantenkeun tugas langkung sesah - aranjeunna ngajar kawin silang pikeun naek dina sababaraha tahapan.

Dina waktos anu sasarengan, proporsi anu anéh ngajantenkeun Tiggo 5 langkung masif: éta katingalina langkung mirip kandaraan sadaya-medan boxy tibatan mobil panumpang anu jongkok ngarengkel kana taneuh. Mobilna, tangtosna, henteu ngagaduhan kerangka. Awak monocoque modéren dikembangkeun kalayan partisipasi ti Jerman Benteler.

Tombol kadali iklim diteken ketat, sareng sumur instrumen ngorondang kana layar komputer dina dewan. Henteu perlu ngahémat rohangan dina panel payun - bahkan henteu aya tilas keketeyepan dina kabin. Korsi payun disetél luhur, tapi bahkan panumpang jangkung tetep bakal ngagaduhan ruang sirah anu pantes. Lega sareng dina jajaran tukang - aya celah anu pantes antara tonggong sareng tuur, lalangitna tinggi. Kaajaiban henteu kajantenan ku dimensi kitu, janten pikeun raoseun panumpang jajaran kadua, batangna kedah dikorbankeun. Tétéla leutik - ngan 370 liter, sapertos hatchback kelas B. Lengkungan roda anu cembung sareng sisina tinggi. Tapi di jero taneuh aya setir cadang ukuran lengkep, sareng bagian tukang korsi tukang, tilepan, henteu ngawangun undak.

Pedalamanna ngajantenkeun kesan anu saé, sanaos didamel tina palastik anu keras sareng ngagema. Sareng ampir henteu ngaluarkeun bau kimia. Desain, kualitas fit, tékstur - sadayana aya dina tingkat tinggi. Henteu aya anu raoseun Asia, teu aya ganjil éggonomis. Kacuali pola sisipan serat karbon katingali teu pas, sapertos halna anu murah sareng jauh tina mobil olahraga. Pikeun kiridit désainer Tiggo 5, éta henteu matak ngaganggu.

Tampilan layar sentuh naék tina tujuh dugi ka dalapan inci sareng kaleungitan ampir sadaya tombol fisik, kajabi tombol volume, anu ogé ngagaduhan tombol kakuatan sistem multimedia. Multimedia ayeuna nawiskeun Cloudrive, hiji analog Android Auto anu ngamungkinkeun anjeun mintonkeun layar smartphone anjeun dina layar mobil anjeun. Dina pandangan heula, prosésna saderhana: anjeun ngan ukur kedah nyambungkeun alat sélulér anjeun ka Bluetooth sareng USB, sareng Cloudrive bakal masang aplikasi khusus di dinya. Tapi, anu mimitina, anjeun kedah ngaktipkeun modeu pamekar dina smartphone anjeun, sareng anu kadua, bahkan dina hal ieu, docking henteu tiasa dilaksanakeun.

Salaku conto, sistemna henteu jalan sareng smartphone anu disertakeun ku mobil test. Satengah jam ngulampreng ménu sareng ngepak kabel éta diganjar ku Yandex. Navigator dina layar ageung. Dasarna, anjeun tiasa ningalikeun naon waé anu anjeun pikahoyong dina tampilan: Facebook feed, messenger instant, nonton video dina Youtube. Anu utami henteu matak lieur ku sadayana bari nyetir. Nalika digedékeun, gambar na sacara alami bakal kaleungitan kualitasna, tapi pikeun navigator éta henteu penting. Anjeun kedah ngendalikeun pungsi tina telepon sélulér Anjeun - ngalangkungan layar rampa, eupan balikna tiasa dianggo kalayan lirén anu tragis sareng kadang-kadang beku pageuh. Layar smartphone anu disambungkeun henteu pareum sareng nyéépkeun batréna hébat - éta moal jalan pikeun ngeusi batre, anjeun ngan ukur tiasa ngajaga tingkat ayeuna. Salaku tambahan, nalika Cloudrive diaktipkeun, radio na henteu jalan, ngan ukur lagu dina mémori alat sélulér anu sayogi.

Musik, sanaos spiker anu diumumkeun ti Panasonic, sada rata-rata, tapi éta henteu kedah deui bersaing sareng sora motor. Pedalaman kawin silang diréka janten langkung sepi: di Chery aranjeunna nyarioskeun ngeunaan pangurangan noise 38 dB, sareng dina bahan pers aranjeunna nyerat ngeunaan "téknologi anyar". Nyatana, teu aya anu énggal di jerona: bahan poros, dirasa sareng résonator tambihan dina inlet.

Dina kap mesin aya mesin dua liter anu sami anu dikembangkeun kalayan partisipasi AVL Austria. Satuan anu cukup modéren kalayan pergeseran fase dina inlet sareng outlet anu ngembangkeun 136 hp. sareng torsi 180 Nm. Henteu seueur dibandingkeun sareng mesin anu sami sareng pesaing. Sareng anjeunna kedah nyandak mobil anu beuratna langkung ti hiji satengah ton, sareng dipasangkeun sareng variator, anu urang mutuskeun Sport parantos ngarobih tombol Eco. Karakteristik dinamis mobilna henteu diungkabkeun, tapi sanaos tanpa aranjeunna jelas yén karakter Tiggo 5 kalem.

Variator kedutan sakedik nalika ngarobih modeu sareng dina kagancangan anu handap, saolah-olah niron cangkang mesin otomatis hidométonik konvensional, tapi éta gancang-gancang némbalan, sabab cocog sareng transmisi anu teras-terasan variasina: mimitina ngahanca motor, teras ngarobih babandingan . Overclocking anu cukup duka tiasa dibeda-beda ku modeu manual. Pikaresepeun yén alur anu ngagulung sapanjang jalan tuas leumpang biasana bifurcated di handapeun. Upami anjeun ka kénca, anjeun bakal ngagentos nyalira, ka katuhu, anjeun bakal ngahurungkeun modeu "diturunkeun", anu variatorna tetep gancang mesinna gancang.

Penanganan kawin silang parantos ningkat deui - usaha logis nembongan dina setir kalayan bantosan listrik, disaluyukeun sareng partisipasi insinyur Porsche. Tapi ieu dina mobil nganggo variator, sareng vérsi kalayan "mékanika" masih dilengkepan booster hidrolik anu sami. Lagu ieu dilebarkeun ku sababaraha séntiméter - pikeun sababaraha alesan Chery henteu fokus kana ieu. Bar anti gulung parantos dijantenkeun langkung kandel, masihan ka Tiggo 5 langkung seueur kapercayaan sareng tiasa ditebak pangalaman ngudug. Setélan pikeun sumber cai sareng penyerap kejutan henteu sacara dasarna robih ti saprak Chery ngalieuk ka supir rally Sergey Bakulin pikeun nasihat. Aranjeunna ngamungkinkeun anjeun ngapung sapanjang jalur nagara kalayan gancang kalayan henteu sieun direcahna - konsumsi listrikna saé pisan. Dina waktos anu sasarengan, dina aspal anu saé, kawin silang nandakeun sendi sareng retakan pangleutikna.

Tiggo 5 katingalina sapertos bajoang: panyalindungan plastik anu kuat di handapeunna, ground clearance 190 milimeter. Lokasi anu luhur tina asupan hawa ngamungkinkeun anjeun nyandak ford dugi ka 60 séntiméter jerona. Sigana kakejaman tiasa maénkeun lulucon anu kejem sareng anu gaduh kawin silang. Pikeun anu gancang, kamampuan Tiggo 5 masih cekap, tapi variatorna henteu resep lami dieunakeun dina salju anu jero sareng akibatna panas teuing. Sistem stabilisasi henteu dilatih pikeun aksi luar jalan sareng langkung saé mareumanana sadayana. Tiggo5 ogé henteu ngagaduhan drive sadayana, tanpa anu teu aya hubunganana sareng jalan serius.

Babandingan, sétting sareng tingkat parangkat Tiggo 5 kirang gaduh kasaimbangan. Éta gaduh sunroof, tapi teu aya deui topical manaskeun pemanasan topikal sareng kaca depan, sareng kanyamanan korsi tukang ogé kirang. Géométri anu saé sareng kit awakna henteu nganggo roda opat. Dina waktos anu sasarengan, Tiggo 5 bénten sareng kawin silang Cina anu biasa urang, sareng henteu éra janten di perusahaan pesaing Éropa sareng Jepang.

Ieu mangrupikeun hal anu mobil tiasa nambihan nilai pikeun mérek, sanés tibalik, janten Chery, Qoros, atanapi Mobil DR anu aheng. Sanaos kitu, henteu gampang pikeun nawiskeun mobil modéren pikeun harga "Cina", khususna nunjukkeun nilai tukeur ruble anu ayeuna. Tiggo 5 anu tos ditata di 2014 ngarobih sahenteuna $ 8. Sareng artos ieu dimungkinkeun pikeun mésér Renault Duster kalayan "otomatis". Duanana silang ayeuna mimitian ti $ 572. Sareng Tiggo 12 anu paling "dibungkus" ku variator, ESP, sistem multimédia, interior kulit sareng airbags samping hargana $ 129.

Kalayan ngenalkeun Renault Kaptur sareng Hyundai Creta, Tiggo 5 énggal ngagaduhan waktos anu langkung sesah. Nanging, éta masih nawiskeun alat-alat anu langkung saé sareng rohangan barisan tukang anu tiasa dibandingkeun sareng kawin silang anu langkung ageung, langkung mahal.


	ngetik	Kawin silang
	Diménsi: panjang / lebar / jangkungna, mm	4506 / 1841 / 1740
	Basis roda, mm	2610
	Bébas taneuh, mm	190
	Volume batang, l	370-1000
	Bobot awak, kg	1537
	Beurat pinuh, kg	1910
	mesin urang tipe	Bénsin atmosfir
	Volume damel, méter kubik cm.	1971
	Max. kakuatan, h.p. (jam rpm)	136 / 5750
	Max. tiis moment, Nm (at rpm)	180 / 4300-4500
	Jinis drive, transmisi	Hareup, variator
	Max. kagancangan, km / jam	Teu aya data
	Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s	Teu aya data
	Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	Teu aya data
	Harga ti, $.	14 770