Biofuel sareng kawéntar na gancang

Malah tukang kayu meunang diteukteuk sakapeung. Ieu tiasa ditulis halus ngeunaan Diréktif 2003/30 / EC ti 2003, anu nargétkeun pangsa 10% tina biokomponén dina bahan bakar otomotif di nagara-nagara Uni Éropa. Biofuel diala tina perkosaan minyak, sababaraha jenis pepelakan sisikian, jagong, kembang matahari sareng pepelakan sanés. Politikus, sanés ngan ukur ti Brussel, nembé nyatakeun yén aranjeunna mangrupikeun kaajaiban ékologis ngahemat planét, sareng ngarah ngadukung budidaya sareng produksi biofuel salajengna ku subsidi anu loma. Paribasa anu séjén nyatakeun yén unggal iteuk aya dua tungtung, sareng sababaraha bulan ka pengker hal anu henteu kadéngé, upami tiasa diprediksi ti mimiti mula, kajadian. Pejabat EU nembé sacara resmi ngumumkeun yén aranjeunna moal deui ngadukung budidaya pepelakan pikeun produksi, ogé produksi biofuel sorangan, dina basa sanésna, sacara murah hati ngasubsidi.

Tapi hayu urang balikan patarosan anu leres ngeunaan kumaha proyék biofuel naif, bahkan bodo ieu dimimitian. Hatur nuhun kana dukungan kauangan, patani mimiti melak pepelakan anu cocog pikeun produksi biofuel, produksi pepelakan konvensional pikeun konsumsi manusa saeutik-saeutik dikirangan, sareng di nagara-nagara dunya katilu, déforestasi leuweung anu beuki langka bahkan dipercepat supados kéngingkeun lahan pikeun pepelakan anu melak. Jelas yén pangaruh négatipna henteu lami sumping. Salain tina naékna harga pikeun bahan pangan dasar sareng, salaku hasilna, parah kalaparan di nagara-nagara paling miskin, impor bahan baku ti nagara katilu ogé henteu ngabantosan seueur tatanén Éropa. Budidaya sareng produksi biofuel ogé ningkat émisi CO.₂ leuwih ti ngaduruk suluh konvensional. Salaku tambahan, émisi nitrous oksida (sababaraha sumber nyarios dugi ka 70%), anu mangrupikeun gas rumah kaca anu langkung bahaya tibatan karbon dioksida - CO.₂... Istilah sanésna, biofuel parantos langkung seueur ngarusak lingkungan tibatan fosil anu dibenci. Urang kedah henteu mopohokeun pangaruh anu hemat pisan tina biofuel dina mesin éta sorangan sareng aksésorisna. Suluh kalayan jumlah seueur biocomponents tiasa bakiak pompa bahan bakar, suntik, sareng ngarusak bagian karét mesin. Métanol laun tiasa janten asam format nalika kakeunaan panas, sareng asam asét laun tiasa janten étanol. Duanana tiasa nyababkeun korosi dina sistem pembakaran sareng dina sistem knalpot kalayan panggunaan anu berkepanjangan.

Sababaraha katetepan

Sanaos aya pengumuman resmi anyar-anyar ieu pikeun nyabut dukungan pikeun pepelakan pepelakan pikeun produksi biofuel, teu aya anu nyeri pikeun nginget kumaha kaayaan di sabudeureun biofuel parantos mekar. Éta sadayana dimimitian ku Directive 2003/30/EC of 2003, tujuanana nyaéta pikeun ngahontal pangsa 10% bahan bakar otomotif berbasis bio di nagara-nagara Uni Éropa. Niat ieu saprak 2003 dikonfirmasi ku menteri ékonomi nagara Uni Éropa dina Maret 2007. Éta ogé dilengkepan ku Directives 2009/28EC sareng 2009/30 EC disatujuan ku Déwan Éropa sareng Parlemén Éropa dina April 2010. EN 590, anu dirobih laun-laun, nyaéta fraksi volume maksimum anu diidinan biofuel dina bahan bakar pikeun konsumen ahir. Kahiji, standar EN 590 ti 2004 ngatur jumlah maksimum FAME (asam lemak métil éster, paling umum minyak rapeseed métil éster) nepi ka lima persén dina suluh solar. Standar panganyarna EN590/2009, efektif 1 Nopémber 2009, ngamungkinkeun nepi ka tujuh persen. Éta sami sareng nambihan bio-alkohol kana béngsin. Kualitas bahan biologis diatur ku arahan anu sanés, nyaéta bahan bakar solar sareng tambihan standar EN 14214-2009 pikeun bahan bio FAME (MERO). Éta netepkeun parameter kualitas komponén FAME sorangan, khususna parameter anu ngawatesan stabilitas oksidatif (nilai iodin, eusi asam teu jenuh), korosivitas (eusi gliserida) sareng penyumbatan nozzle (logam bébas). Kusabab duanana standar ngan ngajelaskeun komponén ditambahkeun kana bahan bakar jeung jumlahna mungkin, pamaréntah nasional geus kapaksa lulus hukum nasional merlukeun hiji nagara pikeun nambahkeun biofuel kana suluh motor guna sasuai jeung diréktif EU wajib. Dina hukum ieu, sahenteuna dua persén FAME ditambahkeun kana suluh solar ti Séptémber 2007 nepi ka Désémber 2008, sahenteuna 2009% dina 4,5 taun, sarta sahenteuna 2010% tina biocomponent ditambahkeun dipasang dina 6 taun. Persentase ieu kedah dicumponan ku unggal distributor rata-rata salami periode, anu hartosna tiasa turun naek kana waktosna. Kalayan kecap sanésna, kumargi sarat standar EN590/2004 teu kedah langkung ti lima persén dina hiji angkatan, atanapi tujuh persén ti saprak mimitina EN590/2009, proporsi saleresna FAME dina tank pikeun stasiun jasa tiasa aya dina rentang 0-5 persen na ayeuna waktos 0-7 persen.

Sakedik téknologi

Henteu dimana-mana dina arahan atanapi pernyataan resmi disebatkeun naha aya kawajiban pikeun nguji nyetir parantos atanapi ngan saukur nyiapkeun mobil anyar. Patarosan sacara logis muncul yén umumna henteu aya arahan atanapi hukum anu ngajamin naha biofuel dicampur dina hal éta bakal dilakukeun saé sareng tiasa dipercaya dina jangka panjang. Éta panginten anu ngagunakeun biofuel tiasa nyababkeun panolakan keluhan upami gagal sistem suluh dina kendaraan anjeun. Résiko na kawilang leutik, tapi éta aya, sareng kusabab éta henteu diatur ku panerapan naon waé, éta leres-leres diturunkeun ka anjeun salaku pangguna tanpa pamundut anjeun. Salaku tambahan kana kagagalan sistem suluh atanapi mesin éta nyalira, pangguna ogé kedah nimbangkeun résiko panyimpenan terbatas. Biokomponén terurai langkung gancang, sareng, contona, bio-alkohol sapertos kitu, ditambihan kana béngsin, nyerep Uap tina hawa sahingga laun-laun ngancurkeun sadaya bahan bakar. Éta terurai tina waktosna sabab konsentrasi cai dina alkohol ngahontal wates anu tangtu dina cai dikaluarkeun tina alkohol. Salian korosi komponén sistem bahan bakar, aya ogé résiko katirisan jalur suplai, utamina upami anjeun parkir mobilna lami-lami dina usum salju. Biokomponén dina bahan bakar solar ngoksidasi gancang pisan pikeun macem-macem, sareng ieu ogé lumaku pikeun bahan bakar solar anu disimpen dina bak ageung, sabab ieu kedah diventilkeun. Oksidasi kana waktosna bakal nyababkeun komponén étil métil janten gél, hasilna ningkat viskositas bahan bakar. Kandaraan anu biasa dianggo, anu bahan bakar bahan bakar diduruk sababaraha dinten atanapi minggu, henteu janten résiko parah kualitas bahan bakar. Janten, perkawis umur rak kirang langkung 3 bulan. Ku alatan éta, lamun anjeun aya diantara pangguna anu nyimpen suluh ku sababaraha alesan (dina atanapi kaluar mobil), anjeun bakal kapaksa nambihan tambihan kana biofuel campuran anjeun, kana biogasoline, sapertos Welfobin, pikeun solar biodiesel. Ogé awas sababaraha pompa murah anu curiga, sabab éta tiasa nawiskeun suluh saatos garansi anu henteu tiasa dijual tepat waktos dina pompa anu sanés.

solar

Dina kasus mesin solar, anu paling diperhatoskeun nyaéta umur sistem suntikan, kumargi biokomponénna ngandung logam sareng mineral anu tiasa nyeketkeun liang nozel, ngawatesan kinerjana sareng ngirangan kualitas bahan bakar atom. Salaku tambahan, cai anu aya sareng proporsi glycerides tinangtu tiasa ngahakis bagian-bagian logam tina sistem suntikan. Dina 2008, Déwan Koordinasi Éropa (CEC) ngenalkeun metodologi F-98-08 pikeun nguji mesin solar kalayan sistem suntikan rel umum. Mémang, metodologi ieu, anu dijalankeun dina dasar nambahan artifisial eusi zat anu teu dipikahoyong dina jangka waktu uji anu cukup pondok, parantos nunjukkeun yén upami detérjen anu épéktip, deactivator logam sareng sambetan korosi henteu ditambihan kana bahan bakar solar, eusi biokomponén tiasa gancang ngirangan perméabilitas suntik. .. janten tersumbat sahingga sacara signifikan mangaruhan operasi mesin. Pabrikan sadar kana résiko ieu, maka bahan bakar solar kualitas luhur anu dijual ku stasiun mérek nyumponan sadaya kriteria anu diperyogikeun, kalebet eusi biokomponén, sareng ngajaga sistem suntikan dina kaayaan anu saé pikeun operasi anu lami. Dina acara ngeusian bahan bakar ku bahan bakar solar anu teu dikenal, anu kualitasna kirang sareng bahan tambihan anu teu cekap, aya résiko tina sumbatan ieu sareng, dina hal pelinciran anu handap, bahkan perangkap komponén sénsitip tina sistem suntikan. Kedah ditambihkeun yén mesin solar langkung lami ngagaduhan sistem suntikan anu kirang peka kana kabersihan sareng sipat pelumas tina solar, tapi éta henteu ngijinkeun panyumbatan suntik ku logam résidu saatos ésterifikasi minyak nabati.

Salain tina sistem suntikan, aya résiko anu aya hubunganana sareng réaksi minyak mesin kana biofuel, sabab urang terang yén sajumlah alit bahan bakar henteu bakar dina unggal mesin nyerep kana minyak, utamina upami dilengkepan saringan DPF tanpa aditif éksternal . Suluh asup kana minyak mesin nalika sering nyetir pondok sanajan dina hawa tiis, ogé nalika nganggo mesin kaleuleuwihan liwat cincin piston sareng, nembé, kusabab régenerasi saringan partikel. Mesin anu dilengkepan saringan partikel tanpa aditif éksternal (urea) kedah nyuntik suluh solar kana silinder salami stroke knalpot ngahasilkeun deui sareng ngangkutna henteu dibakar kana pipa knalpot. Nanging, dina kaayaan anu tangtu, sakumpulan bahan bakar solar ieu, tibatan ngejat, kondensasi dina tembok silinder sareng éncér minyak mesin. Résiko ieu langkung luhur nalika nganggo biodiesel sabab biokomponén ngagaduhan suhu distilasi anu langkung luhur, janten kamampuanna pikeun ngembun dina tembok silinder sareng teras éncérkeun minyak sakedik langkung luhur tibatan nalika nganggo suluh solar bersih konvensional. Kusabab kitu, disarankeun ngirangan interval parobahan minyak kana 15 km biasana, anu penting pisan pikeun pangguna anu disebut Long Life Mode.

bengsin

Sakumaha anu parantos didadarkeun, résiko pangageungna dina kasus biogasoline nyaéta kalainan étanol ku cai. Hasilna, biokomponén bakal nyerep cai tina sistem bahan bakar sareng lingkungan. Upami anjeun parkir mobil anjeun lami-lami, contona dina usum salju, anjeun panginten ngagaduhan masalah ngamimitian, ogé aya résiko katirisan garis suplai, ogé korosi komponén sistem bahan bakar.

Dina sababaraha transformasi

Upami keanekaragaman hayati henteu lengkep ngiringan anjeun, baca sababaraha garis salajengna, anu waktos ieu bakal mangaruhan ékonomi padamelan éta sorangan.

• Perkiraan nilai kalori tina béngsin murni sakitar 42 MJ / kg.
• Perkiraan nilai kalori étanol kira-kira 27 MJ / kg.

Ti nilai di luhur bisa ditempo yén alkohol boga nilai calorific leuwih handap béngsin, nu logis ngakibatkeun yen kirang énergi kimia dirobah jadi énergi mékanis. Akibatna, alkohol boga nilai calorific handap, nu kitu, teu mangaruhan kakuatan atawa torsi kaluaran mesin. Mobil bakal nuturkeun jalur anu sami, ngan nganggo bahan bakar langkung seueur sareng hawa anu kawilang kirang tibatan upami jalanna nganggo bahan bakar fosil murni biasa. Dina kasus alkohol, rasio campuran optimal sareng hawa nyaéta 1: 9, dina kasus béngsin - 1: 14,7.

Peraturan EU panganyarna nyatakeun yén aya campuran 7% tina biokomponén dina bahan bakar. Sakumaha parantos didadarkeun, 1 kg béngsin ngagaduhan nilai kalori 42 MJ, sareng 1 kg étanol gaduh 27 MJ. Maka, 1 kg bahan bakar campuran (biokomponén 7%) ngagaduhan nilai pemanasan akhir 40,95 MJ / kg (0,93 x 42 + 0,07 x 27). Dina hal konsumsi, ieu ngandung harti yén urang kedah kéngingkeun tambahan 1,05 MJ / kg pikeun cocog sareng pembakaran béngsin anu teu tercaur biasa. Kalayan kecap séjén, konsumsi bakal ningkat 2,56%.

Pikeun nempatkeun éta dina istilah praktis, hayu urang angkat ieu ti PB ka Bratislava Fabia 1,2 HTP dina setting 12-klep. Kusabab ieu bakal janten jalan tol, konsumsi gabungan sakitar 7,5 liter per 100 km. Dina jarak 2 x 175 km, total konsumsi bakal 26,25 liter. Kami bakal netepkeun harga béngsin anu wajar € 1,5, janten biaya total € 39,375 € 1,008. Dina hal ieu, kami bakal mayar XNUMX euro kanggo bumi-biologi orthopologi.

Ku kituna, itungan di luhur némbongkeun yén tabungan BBM fosil sabenerna ngan 4,44% (7% - 2,56%). Janten urang gaduh biofuel sakedik, tapi tetep ningkatkeun biaya operasi kendaraan.

kacindekan

Tujuan tina tulisan éta nyaéta nunjukkeun épék ngenalkeun biokomponén wajib kana suluh fosil tradisional. Prakarsa rusuh ieu ku sababaraha pejabat henteu ngan ukur nimbulkeun rusuh dina budidaya sareng harga pangan pokok, déforestasi, masalah téknis, sareng sajabana, tapi pamustunganana ogé ngakibatkeun naékna biaya ngoperasikeun mobil éta sorangan. Mungkin di Brussel aranjeunna henteu terang paribasa Slowakia kami "ukur dua kali sareng potong sakali".