Mobil aman - jero tapak

Kasalametan jalan dimimitian ku mobil anu aman. Supir anu saé kedah sadar yén naon waé, bahkan sakedik lalawora ngeunaan kaayaan téknis kendaraan tiasa gaduh akibat anu serius.

Ban teu salawasna meunang perhatian aranjeunna pantes, sarta aranjeunna salah sahiji bagian pangpentingna dina mobil nu datang kana kontak langsung jeung jalan. Pangaruhna kana kanyamanan sareng kaamanan nyetir penting pisan. Perkara teu sabaraha alus jeung awét mobil téh, hijina kontak jeung jalan téh ban. Eta gumantung kana kualitas jeung kaayaan maranéhanana naha akselerasi bakal lumangsung tanpa skidding, naha bakal aya screech tina ban dina péngkolan, sarta tungtungna, mobil bakal gancang eureun. Pamakéan ban béda-béda gumantung kana jinis sareng merek ban, tapi dina sadaya kasus éta bakal langkung gancang upami dianggo henteu leres. Ban kudu rutin dipariksa ku supir pikeun tekanan cukup jeung ngaleupaskeun batu leutik atawa objék seukeut nu aya. Kunjungan rutin ka toko ban ogé bakal ngadeteksi masalah anu sanés, sapertos ngagem henteu rata.

Dasarna nyaéta mariksa jero tapak. Undang-undang Lalu Lintas Jalan Polandia jelas nyatakeun yén kendaraan henteu tiasa dipasangan ban kalayan jero tapakna kirang ti 1,6 mm. Tingkat minimum ditandaan ku anu disebut indikator ngagem dina ban. Ieu mangrupikeun hukum, tapi anjeun kedah terang yén dina kaayaan hujan atanapi salju, jero tapakna sahenteuna 3 mm kanggo ban usum panas sareng 4 mm kanggo ban usum tiris nyayogikeun kaamanan anu langkung ageung. Nu handap tapakna, nu kirang cai jeung slush solokan ngaliwatan tapak ban usum tiis. Numutkeun kana panilitian ku Asosiasi Panaliti Industri Otomotif, rata-rata jarak ngerem dina laju 80 km per jam dina permukaan baseuh pikeun ban kalayan jero tapak 8 mm nyaéta 25,9 méter, kalayan 3 mm bakal 31,7 méter atanapi + 22%, sarta 1,6 mm boga 39,5 méter, i.e. +52% (tés dilaksanakeun dina 2003, 2004 dina 4 jinis kendaraan anu béda).

Salaku tambahan, dina laju kendaraan anu langkung luhur, fenomena hydroplaning, nyaéta, leungitna traction saatos asup kana cai, tiasa kajantenan. Nu leuwih leutik tapak suku, nu leuwih gampang.

- Henteu sadayana émut yén kagagalan sasuai kana jero tapak minimum nyababkeun akibat hukum sareng perusahaan asuransi tiasa nampik mayar kompensasi atanapi ngabalikeun biaya perbaikan upami aya tabrakan atanapi kacilakaan upami panyabab langsung nyaéta kaayaan tapak. Kituna kami nyarankeun timer test, preferably dina waktos anu sareng salaku supir mariksa tekanan. Jieun kabiasaan bulanan, advises Piotr Sarniecki, CEO Asosiasi Industri Tirus Polandia.

Sajaba ti éta, jalma anu jarang nyetir jeung ngarasa kawas aranjeunna henteu chafing tapak tatu ogé kudu rutin dipariksa ban maranéhanana. Kituna, anjeun kudu nengetan sagala retakan, swellings, delaminations, nu bisa nunjukkeun karuksakan ban kutang.

Dina sababaraha kasus, tapak tiasa ngagem henteu rata atanapi nunjukkeun tanda-tanda anu disebut ngagem. teething. Seringna, ieu mangrupikeun hasil tina gangguan mékanis mobil, géométri gantung anu salah, atanapi bantalan atanapi sambungan anu rusak. Ku alatan éta, tingkat maké kudu salawasna diukur dina sababaraha titik dina ban. Pikeun mempermudah kontrol, supir bisa ngagunakeun indikator maké, i.e. thickenings dina alur di tengah tapak tatu, nu ditandaan ku segitiga, logo brand ban atawa hurup TWI (Tapak Wear Index) ayana di sisi ban. Upami tapakna atos dugi ka nilai-nilai ieu, ban parantos lungse sareng kedah diganti.

Kumaha ngukur jero tapak?

Anu mimiti, parkir mobil dina permukaan datar tur datar, balikkeun setir lengkep ka kénca atawa ka katuhu. Ideally, supir kudu alat ukur husus - tread depth meter. Mun anjeun teu mibanda hiji, Anjeun salawasna bisa make cocok a, colok huntu atawa pangawasa a. Di Polandia malah leuwih gampang ngagunakeun koin twopenny pikeun tujuan ieu. Selapkeun sareng makuta elang nyanghareup ka handap - upami sadayana makuta katingali, ban kedah diganti. Tangtosna, ieu sanés metode anu pasti sareng upami ukuran jerona henteu sayogi, hasilna kedah dipariksa di toko ban.