Test drive Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail

Saha anu langkung siap pikeun jalan kaluar, naha Mazda langkung gancang tibatan X-Trail, dimana batangna langkung ageung sareng langkung merenah, kumaha milih motong anu pas sareng mana silang anu langkung sepi

Krisis sareng ERA-GLONASS ngirangan sababaraha jinis pasar otomotif Rusia. Crossover dinten ayeuna mangrupikeun SUV, minivan sareng anu sapertos mobil modérn. Ku alatan éta, pembeli resep mesin anu langkung kuat, paket anu langkung beunghar sareng mobil anu langkung ageung - sapertos Nissan X-Trail sareng Mazda CX-5 anu paling anyar.

X-Trail sedeng lebet kana garis perakitan pabrik di St. Petersburg di 2015 sareng gancang kéngingkeun gelar crossover mérek Jepang paling populér di Rusia. Sataun sanggeusna, anjeunna éléh ka Qashqai anu dilokalisasi, tapi jarakna ngan ukur mobil 800-plus. Taun ayeuna, X-Trail deui payun, masih jauh ti Toyota terlaris Toyota RAV4 sareng masih langkung populér tibatan CX-5.

Teu aya anu tiasa bersaing sareng CX-5 dina kisaran modél: ieu mangrupikeun hiji-hijina kawinan merek di Rusia - Mazda CX-3 anu langkung kompak henteu acan muncul di nagara urang. Éta ogé kakuatan panggerak di tukangeun penjualan Mazda, anu teu héran nunjukkeun popularitas kendaraan sapertos kitu. Teu mungkin yén CX-5 énggal bakal kirang dina paménta - mobilna rada naék harga, tapi dina waktos anu sami kaala dina alat-alat sareng kanyamanan.

Nissan X-Trail ngusahakeun langkung ageung tibatan aslina: bemper dibareuh ku sombong, tiung ngageleger, buritan masif. Pedalaman anu lega ngadominasi siluét. Éta 5 cm langkung panjang tibatan CX-9, 3,5 cm jangkung, tapi kirang ti 2 cm lébarna. Dina waktos anu sasarengan, bedana dina wheelbase ngan ukur 5 mm pikeun Nissan. Mazda, sabalikna, nyobian langkung alit, detilna langkung ipis, langkung elegan. Éta ngagaduhan tiung panjang, buritan langsing, sareng tihang hatchback anu condong pisan. Sareng tampilan mobil anu agrésif - CX-5 nyemprot jahat dina kaca spion sareng ngagulung sareng bemper ember cekung.

Interior Crossover mirip sareng pigura saluran udara hawa anu kandel sareng sudut, ogé seueur plastik lemes. Panel payuneun "Mazda" langkung ringkes sareng langkung handap dibanding "gawir" Nissan sareng dina waktos anu sami ngagulung jahitan anu nyata nganggo jahitan. Instrumén leutik, setir anu nganggo paripis ipis - dina X-Trail sagalana, sabalikna, beurat, ageung. The sisipan hiasan sami lurid - sapertos serat karbon ti Nissan, sapertos kai ti Mazda.

Tombol sareng tombol multimédia dina konsol Nissan tiasa katingali saheulaanan, tapi navigasi sareng kontrol musikna raoseun sareng gampang dibiasakeun. Konsol CX-5 sigana kosong: méntal kuring badé ngalebetkeun perékam pita radio di dieu. Tombol minimalis minimalis ngahontal anu anéh - Mazda henteu ngagaduhan konci konci tengah, ngan ukur panji dina gagang panto.

Slot pikeun CD ogé lokasina teu biasa - disumputkeun di luhur saluran hawa. Sistem multimédia CX-5 dikawasa ku puck, sapertos dina Audi sareng BMW, sareng aya dina torowongan tengah - dina tempat anu sami sareng tombol volume. Pintonan CX-5 kalayan lapisan khusus kirang sorotan, sareng menu "carousel" langkung jelas sareng saderhana tibatan Nissan. Dina waktos anu sasarengan, fungsionalitas multimédia Mazda langkung goréng. Peta X-Trail langkung lengkep, aya inpormasi patalimarga, bahkan aya Facebook diantawis aplikasi na. Mazda nyandak sora - langkung pas, sapuluh speaker sistem audio Bose. Di dieu manehna kaluar tina persaingan.

CX-5 biasa waé ditegur pikeun tapa, tapi ayeuna gaduh sadaya jandéla listrik ku modeu otomatis sareng setir manas sareng zona sésana sikat. Hiji-hijina hal anu anéh nyaéta ku robih generasi, konektor USB tina ceruk handapeun konsol parantos ngalih kana kompartemen antara korsi. Di X-Trail, ngan ukur jandéla supir anu otomatis didamel, tapi éta parantos nyéépkeun cangkir cangkir, sareng kaca kaca dipanaskeun dina saluruh pesawat.

Duanana mobil tiasa sacara otomatis ngalih jarak jauh kana jarak anu caket, monitor "zona paéh" sareng panyiri. Nanging, sistem pangakuan tanda jalan di X-Trail ditumpurkeun, sabab éta henteu jalan leres di Rusia. Dina perang pilihan, tampilan sirah-up diadu ngalawan asisten parkir sareng kaméra sakuriling. Sumawona, tukangna dilengkepan mesin cuci sareng blower. Pilihan ieu sareng radius puter anu langkung alit ngajantenkeun Nissan gampang dimanipulasi dina patalimarga. Dina gilirannana, Mazda gaduh pisibilitas payun langkung saé kusabab strut ipis sareng celah ageung diantara aranjeunna sareng kaca spion.

Korsi payuneun CX-5 langkung hiasan tibatan Nissan. Aranjeunna tangguh olahraga, tapi gratis dina cangkéng - bantalna janten langkung rata dibandingkeun sareng kawin silang generasi saméméhna. Bolsters dina bantal korsi Nissan langkung jelas, tapi ieu masih kawin silang. Seueur frasa ageung parantos nyarios ngeunaan korsi Nissan: "nol graviti", "panilitian NASA". Aranjeunna raoseun pisan sareng tanpa kiat pamasaran - supirna langkung bosen dina perjalanan anu panjang.

Dina hal ngalengkepan jajaran kadua, Mazda néwak X-Trail - saluran hawa tambahan, korsi anu dipanaskeun, Dengdekkeun backrest anu tiasa diatur. Sareng sababaraha cara éta parantos nyusul - contona, USB-sockets diwangun kana kompartemen panangan tangan. Headroom masih seueur, sanaos garis handap hateupna diturunkeun sareng headroom rada ningkat antara tuur sareng seatbacks.

Panumpang tukang masih bakal milih X-Trail, anu langkung lega tibatan Mazda sareng langkung marahmay kusabab panto langkung lega. Sareng patukang tonggong sofa tiasa diatur dina jembar anu langkung lega. Lebar kabinna dina taktak ngamungkinkeun tilu urang linggih kalayan nyaman. Panumpang tina kawin silang Nissan linggih langkung luhur, tingali langkung jauh. Jandéla lega sareng hateup panoramik nambihan "hawa", sedengkeun di Mazda sunroof alit pisan.

Volume boot Mazda nyatakeun 506 liter teuing optimis pikeun inohong. Sakitu seueur naék kana tingkat sabuk pengaman dipasang. Kalayan ngukur tradisional kana hordéng, 477 liter diala tibatan 497 liter pikeun X-Trail. Batang Mazda langkung jero, jangkungna muatan langkung handap, sareng tirai gulung sareng panto naék - solusi anu elegan. Kalayan backrests narilep ka handap, CX-5 gaduh 1620 liter lawan 1585 kanggo X-Trail. Duanana mobil ngagaduhan bagian tengah tilepan, tapi Nissan langkung saé pikeun diangkut pikeun ngangkut koper. Bagéan tina bagian lantai janten kana rak, bagian sanésna ngabagi batang ngalangkungan. Rana dicabut teras nyumput dina kompartemen khusus. Korsi tukang tiasa dipindahkeun caket ka payunna, ngosongkeun rohangan tambahan.

Cinta insinyur Mazda pikeun kabugaran mangrupikeun kanyaho umum, tapi CX-5 anu sanés henteu sapertos mobil anu keras sareng heuras anu urang biasa. Anjeunna malah milih ngiringan beurat sareng ngirangan sakedik dinamika supados janten langkung sepi. Kabel sora tina kabin anu saé pisan di dieu - mesinna ngan ukur tiasa didéngé nalika akselerasi. Lemesna tunggang gunung ogé matak héran - kawin silang parantos katingali langkung lemes, bahkan dina roda 19 inci. Masih aya tanggapan anu saé dina setir, tapi ayeuna mobilna nuturkeun kirang seukeut.

X-Trail ngagancangkeun langkung saé, tapi ogé ngalir bantalan langkung saé. Rimsna 18 inci, sareng gantungna langkung ketat sareng ketat. Éta ngamungkinkeun anjeun ngalirkeun bagian anu rusak kalayan gancang, tapi dina waktos anu sasarengan éta nyiarkeun sababaraha hal anu langkung seueur sareng nandaan sendi anu seukeut. Usaha setir langkung ageung tibatan Mazda, tapi langkung buatan. "Nissan" ogé ngaréaksikeun oyag setirna kalayan rada males. CX-5 memprovokasi pikeun ngaléngkah kalayan gancang - sistem G-Vectoring, teu kaémutan miceunan "gas", ngamuat roda hareup, sareng poros tukang anu nyambung ogé ngahurungkeun mobil. X-Trail mimiti tergelincir mimiti, kalebet ban, sareng stabilisasi anu henteu nganonaktifkeun ngalakukeun sadayana pikeun jalan kaluarna ti juru anu paling aman.

CX-5 langkung hampang, éta ngagaduhan mesin anu langkung kuat (194 hp sareng 257 Nm) sareng gancang 6-speed "otomatis". Henteu anéh yén éta mangrupikeun hiji satengah detik langkung gancang dina akselerasi janten 100 km per jam. Sareng anjeunna hoyong némbongan langkung gancang - dina modeu Olahraga, réspon kana bénsin langkung seukeut, "otomatis" nekad ngajaga roda gigi anu langkung luhur. X-Trail kalayan motor anu ukuranana sami (171 hp sareng 233 Nm) sabalikna pisan: éta gampang ngaréspon gas, tapi variatorna ngajantenkeun akselerasi sakumaha lemesna. Teu aya modeu olahraga di dieu, tapi aya tombol Eco, anu penting, upami dikonsumsi langkung luhur tibatan CX-5. Brek ogé lancar disetél, tapi cekelan yakin. Pikeun Nissan anu berorientasi panumpang, ciri-ciri ieu langkung cocog. Mazda CX-5 mangrupikeun mobil pikeun nyetir ambisi.

Dina hiji sisi, X-Trail mangrupikeun kawin silang klasik sareng gandar tukangna sambung ngalangkungan kopling multi-pelat. Ditambah variator anu henteu resep slippage panjang. Di sisi anu sanésna, X-Trail dilengkepan ogé pikeun nyetir aspal - ground clearance 210 mm, downhill assist. Modeu konci sistem drive sadaya-roda henteu kaku ngonci kopling, tapi ngamungkinkeun dorong disebarkeun sami-sami antara porosna.

Aya palang dina segmen kalayan gudang senjata luar angkasa anu langkung berkesan, tapi dibandingkeun sareng Mazda, X-Trail ngagaduhan sakedik larangan dina jalan kaluar tina aspal. Cahaya ground CX-5 urang kirang, géométri na langkung parah, sareng sistem all-wheel drive henteu nganggo modus off-road khusus. Dina waktos anu sasarengan, lengkungan Mazda ogé dijaga tina batu ku pelapis plastik, sareng ambang langkung hadé dijaga tina kokotor tibatan di Nissan.

X-Trail kalayan mesin top-end 2,5 tiasa dipesen bahkan dina konfigurasi XE + anu saderhana $ 21, sareng aya tujuh pilihan alat dina total. Kanggo anu paling mahal aranjeunna naroskeun $ 616. Mazda kalayan ukuran mesin anu sami ditawarkeun dina dua tingkat trim: "kosong" sareng "kandel". Anu kahiji - Aktip nganggo interior lawon, korsi anu disaluyukeun mékanis sareng roda 27 inci bakal mahal - $ 195. Kadua - Agung pikeun sakedik langkung ti 17 juta dilengkepan maksimal, tapi anjeun kedah mayar tambahan kanggo setir sareng zona sikat anu dipanaskeun, kompléks sistem bantosan supir, buntut listrik, sunroof, layar proyéksi sareng navigasi . Hasilna, CX-24 dina harga anu sami langkung mahal tibatan X-Trail, sanaos kanyataanna Mazda teu ngagaduhan sababaraha pilihan anu sayogi pikeun Nissan, sareng, dina gilirannana, ngagaduhan sababaraha barang tina CX -149 pakakas.

Dina dua taun anu misahkeun Nissan X-Trail sareng Mazda CX-5, aturan gim dina bagéan kawin silang parantos robih: interior janten langkung mewah sareng langkung sepi, suspénsi langkung raoseun, sareng daptar alat langkung lami. Kusabab kitu, seueur pabrik mainstream, kalebet Mazda, ujug-ujug ngamimitian ngobrolkeun premi. CX-5 masih fokus kana olahraga, X-Trail masih fokus kana perjalanan kulawarga, tapi sacara umum, mobil-mobil ieu langkung mirip. Sareng rapprochement bakal diteraskeun: Nissan parantos ngalaksanakeun langkah salajengna arah ieu - ngarobih setélan gantung X-Trail anu diénggalan, dihias interiorna ku kelim sareng jahitan bahkan nempatkeun setir ampir siga supercar GT-R.

ngetik	Kawin silang	Kawin silang
Diménsi: panjang / lebar / jangkungna, mm	4550/1840/1675	4640/1820/1710
Basis roda, mm	2700	2705
Bébas taneuh, mm	193	210
Volume batang, l	477-1620	497-1585
Bobot awak, kg	1565	1626
Beurat pinuh, kg	2143	2070
mesin urang tipe	Bénsin 4-silinder	Bénsin 4-silinder
Volume damel, méter kubik cm	2488	2488
Max. kakuatan, h.p. (jam rpm)	194/6000	171/6000
Max. tiis moment, Nm (at rpm)	257/4000	233/4000
Jinis drive, transmisi	Pinuh, 6АКП	Pinuh, 6АКП
Max. kagancangan, km / jam	194	190
Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s	9	10,5
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	7,2	8,3
Harga ti, $.	24 149	21 616