Béta Enduro RR 2016
Aranjeunna ngudag pertumbuhan anu kontinyu ngalangkungan kualitas sareng komitmen pikeun olahraga sareng inovasi, anu tétéla nguntungkeun pisan dina prakték. Saatos "nyusut" taun ka tukang, nyaéta modél opat-stroke pikeun ningkatkeun penanganan sepédah, aranjeunna ogé kaget pisan taun ayeuna. Inovasi utama nyaéta suntikan minyak dina mesin dua-tak sareng suntikan bahan bakar dina sadaya mesin opat-tak. Di dunya mesin dua-stroke, boh di motorcross sareng enduro, minyak masih pacampur sareng bahan bakar sateuacan lebet kana baki bahan bakar, sareng Béta parantos ngaléngkah deui sareng ngembangkeun suntikan minyak otomatis anu dikawasa sacara éléktronik anu ngatur jumlah suluh. minyak gumantung kana beban mesin sareng kagancangan. Ieu masihan mesin dua-stroke campuran sampurna béngsin sareng minyak di rohangan pembakaran, anu ogé nyayogikeun 50 persen kirang haseup atanapi kabut biru tina mesin dua-stroke tradisional. Sistem ieu mimiti dianggo taun ka tukang dina modél enduro rekreasi Béta Xtrainer 300 sareng, nampi réspon anu saé ti pamilikna, aranjeunna mutuskeun ogé nerapkeunana dina modél enduro olahraga. Ayeuna leres henteu kedah hariwang naha anjeun leres-leres masang béngsin sareng minyak sareng naha anjeun parantos hilap nambihan minyak kana béngsin. Kana bak minyak di gigir saringan hawa, kantun nambihan minyak kanggo campuran, anu cekap pikeun tilu bak suluh pinuh. Sanaos ayeuna ogé tembus, anjeun tiasa sacara gampil mariksa tingkat suluhna. Janten anjeun henteu kedah deui ngitung sareng nyukur sirah anjeun di pom bensin, sabaraha minyak pikeun ditambah tiap bahan bakar. Hatur nuhun kana sistem ieu, mesin dua-stroke 250cc sareng 300cc ogé tampil langkung saé, nyayogikeun umur jasa langkung lami pikeun mesin pangropéa anu parantos dipercaya pisan. Béta 250 sareng 300 RR ogé ngagaduhan éléktronika mesin énggal anu ningkatkeun kinerja dina rpm langkung luhur, dimana di jaman baheula aya sababaraha kritik pikeun anu lemah bari ngajaga kurva kakuatan anu sedeng sareng lemes sacara tradisional, anu hartosna daya tarik roda tukang anu hadé sapanjang mesin. rupa-rupa kagancangan. Ku alatan éta, duanana modél dua-stroke gaduh mesin anu sangat unpretentious kalayan kakuatan bersih anu hébat anu tiasa dianggo ku hobi, sedengkeun anu propésional bakal resep kana kakuatan anu maksimal. Parobihan anu paling mékanis dilakukeun kana mesin méter kubik 250, anu sacara lengkep ngarobih sirah sareng géométri tina knalpot sareng knalpot. Aya ogé sababaraha inovasi di daérah pigura, anu langkung awét sareng nyayogikeun penanganan anu langkung saé dina beban. Dina tés enduro anu disiapkeun pikeun urang di Italia, mesin dua-stroke tétéla pisan énténg, tepatna dimanipulasi sareng, langkung-langkung, kalayan tunggang gunung pisan. Saatos sababaraha kali klik pangaluyuan garpu payun (Sachs), gantung ogé kabukten saé pisan dina taneuh garing sareng keras, anu mangrupikeun campuran jalur batu, jalur padang rumput sareng jalur leuweung. Kami teu ngagaduhan koméntar pikeun panggunaan enduro, tapi pikeun persaingan serius sareng motocross jalan satapak, Béta nawiskeun réplika balap anu khusus sareng khusus kalayan bédana panggedéna nyaéta gantung lomba. Tapi upami anjeun henteu cekap Micha Spindler, anu parantos ngahontal sababaraha kasuksésan dina balapan enduro ekstrim paling hese ku Beto 300 RR Racing, anjeun bahkan henteu kedah ditunda ieu. Sanaos popularitas khusus enduro Béta 300 RR masih teras-terasan tumuh sareng produksi di Slovenia sareng mancanagara henteu cocog sareng pesenan, kedah diémutan yén ngenalkeun suntikan bahan bakar dina sadaya modél opat-stroke mangrupikeun kejutan anu pikaresepeun. Gantung sareng inovasi bingkai sami sareng model dua-stroke, tapi sakedik langkung diperhatoskeun ka camshaft sareng paningkatan asupan dina modél 430 sareng 480 (kanggo ningkatkeun torsi sareng kakuatan). Sadaya mesin ayeuna gaduh baud aluminium pikeun ngirangan beurat. Taun kamari, supir tés urang Roman Yelen muji modél 350 RR, anu mimiti dikenalkeun kana sistem, nunjukkeun yén sistemna jalan saé. Nya sami pikeun sésana mesin opat-stroke anu ditandaan 390, 430 sareng 480 RR. Taun kamari urang nampilkeun labél anu rada mahiwal dina detil, janten waktos ieu ngan sakedap: urang nyarioskeun ngaoptimalkeun volume, kakuatan sareng inersia puteran massa dina mesin opat-stroke. Ku ngorbankeun kakuatan anu kirang langkung, sapédah langkung gampang sareng langkung pas pikeun dicekel, sareng langkung ti éta, aranjeunna kirang capé kana perjalanan enduro anu panjang. Upami aya anu ngémutan peryogi seueur "kuda", éta masih tiasa nganggo "panangan panangan", Beti 480 RR sareng, numutkeun kami, Béta 430 RR (nyaéta, salah sahiji kelas 450cc . ) nyaéta motor enduro anu paling serbaguna di pasar pikeun kalolobaan pengendara enduro. Éta henteu kakurangan kakuatan, tapi dina waktos anu sareng éta nawiskeun kinerja nyetir anu luar biasa.
téks: Petr Kavchich
