Mesin bensin N43 BMW - naha éta ngagaduhan reputasi?
eusi
Mesin opat silinder anu disedot sacara alami diproduksi ku Bayerische Motoren Werke salami 7 taun. Unit ieu dibédakeun ku desain anu rada saderhana, anu, sanaos kitu, éta rada mahal pikeun dijaga. Mesin N43 meunang rap goréng pikeun sial, tapi teu? Sajauh mana gagalna disababkeun ku desain sorangan, sareng sajauh mana - akibat tina lalawora pangguna sorangan. Urang bakal nyoba ngajawab. Baca!
N43 engine - naha éta ngaganti N42, N46 na N45?
Mesin N43 dikembangkeun pikeun ngagentos mesin N42, N46 sareng N45. Ieu kudu dicatet yén Unit anyar teu disebarkeun di nagara mana suluh-walirang tinggi dipaké. Ku sabab kitu, produksi N46 sareng N45 teu acan dieureunkeun. Naha unit ukur béda pisan?
Versi anyar ieu dilengkepan suntik suluh langsung. Dina 2011, salaku bagian tina pamakéan téknologi anyar dina mesin BMW, unit N43 diganti ku versi turbocharged opat-silinder tina N13.
Naon masalah teknis pamaké mesin N43?
Di antara gangguan anu paling sering disebatkeun nalika pamakean unit, pamilik kendaraan nunjukkeun:
- cracking tina Panungtun ranté timing palastik;
- masalah injector;
- malfunctions sahiji unit coil;
- ruksakna sensor NOx.
Desain N43 - naon anu anjeun kedah terang?
Eta sia mentioning ciri tina unit. Mesin N43 kasohor ku desainna, anu didamel tina alloy lampu. Sajaba ti éta, désainer mutuskeun pikeun digitus eta kalawan téhnologi mimiti-eureun - hatur nuhun kana ieu mobil kalawan Unit ieu sakuduna dituju janten langkung ramah lingkungan. Sadaya ieu dilengkepan ku sistem pamulihan énergi nalika ngerem.
Vérsi N43B16 - informasi konci
Unit dina versi ieu pikeun ngaganti N42B18. Duanana dumasar kana N43B20, tapi mesin anyar ieu dilengkepan silinder leutik - 82 mm, N43B16 ogé kungsi crankshaft pondok kalawan stroke 75,7 mm. Kapindahan mesin ogé geus diréduksi jadi 1,6 liter.
Dina N43B16, piston ngagaduhan rasio komprési anu langkung luhur (12). Dina waktu nu sarua, désainer BMW mutuskeun pikeun masang suntik langsung, nu diperlukeun ngaleupaskeun Valvetronic. Vérsi mesin ieu utamana dipaké pikeun model BMW 16i. Kahareupna N43 diganti dina 13 N16B2011 - éta mesin turbocharged 1,6 liter opat-silinder.
Vérsi N43B16 - spésifikasi drive
mesin Ieu versi anyar 2 liter N42B20 nu geus dihasilkeun ku sababaraha modifikasi. Mesin N43 ieu nganggo sistem suntikan bahan bakar langsung sareng sistem angkat klep variabel Valvetronic parantos dileungitkeun.
Pamasangan pistons anyar ieu sakuduna dituju pikeun ngaronjatkeun rasio komprési ka 12. Sakabeh hal ieu complemented ku pamakéan hiji Unit kontrol Siemens MSD 81.2. Mesin N43B16 diganti dina 2011 ku unit turbocharged N13B16.
Breakdowns mangrupakeun masalah paling umum dina mesin N43
Dina versi kahiji jeung kadua mesin N43, salah sahiji masalah paling umum anu timbul nyaéta geter unit. Upami aya gangguan sapertos kitu, injector kedah diganti. Supir kendaraan nganggo unit ieu ogé tiasa ngawadul ngeunaan idling mesin anu henteu rata. Anu ngabalukarkeun biasana coils ignition faulty. Dina hal ieu, éta ogé bakal mangpaat pikeun ngaganti komponén heubeul jeung nu anyar.
Kumaha carana ngajaga diri tina masalah sareng mesin ieu?
Éta ogé kajadian yén pompa vakum bocor. Ieu biasana lumangsung sanggeus ngajalankeun 60 nepi ka 000 kilométer. Solusi mujarab nyaéta ngagantian bagian. Nalika ngajalankeun kandaraan kalayan mesin N43, éta ogé penting pikeun rutin pariksa kaayaan sistem cooling. Ieu nyegah tina overheating.
Saha waé anu gaduh mobil nganggo unit ieu ogé kedah ngurus kualitas oli mesin anu dianggo. Ieu penting sabab suhu operasi unit biasana cukup luhur yén pamakéan minyak kualitas goréng bisa ngakibatkeun karuksakan serius.
Mesin N43 tiasa nyababkeun masalah pikeun seueur supir, tapi kalayan operasi anu leres, anjeun tiasa nganggo mesin tanpa perbaikan anu mahal ku montir. Perlu ngalayanan unit sacara teratur sareng nganggo oli mesin anu saé. Kalayan pangropéa anu leres sareng ngagantian périodik komponén konci, mobil kalayan mesin N43 bakal ngalayanan anu gaduhna sareng ngahindarkeun masalah anu ageung.
