Bensin dina oli mesin

Béngsin dina minyak ngabalukarkeun panurunan dina viskositas pelumas, kitu ogé leungitna kinerja na. Salaku hasil tina masalah ieu, mesin durukan internal mimiti ngamimitian kirang "panas", dinamika na turun karya jeung konsumsi bahan bakar mobil sakabéhna ngaronjat. Aya loba alesan naha béngsin némbongan dina crankcase nu - kagagalan parsial tina pompa bahan bakar (dina carburetor ICEs), leungitna tightness gasket, ngurangan komprési, sarta sababaraha lianna. Anjeun tiasa nangtukeun alesan pasti naha béngsin asup kana minyak malah dina kaayaan garasi. Aya sababaraha metode anu kabuktian pikeun ieu.

Kumaha ngartos upami aya béngsin dina minyak (tanda)

Aya sapuluh tanda dasar anu nunjukkeun yén aya béngsin dina minyak mesin.

1. Minyakna bau béngsin. Ieu biasana jelas dirasakeun nalika mariksa tingkat cairan lubricating dina crankcase nu. Anjeun tiasa ngambeu boh dipstick sareng liang pangisi. Bau utamana alus lamun mesin durukan internal dipanaskeun. Mindeng bau teu béngsin, tapi acetone.
2. Tingkat minyak laun-laun naék sanajan kanyataan yén éta teu ditambahkeun kana crankcase nu. Biasana ieu teu lumangsung ujug-ujug, tapi laun-laun, sabab mobil dipaké dina jangka panjang.
3. Kanaékan konsumsi bahan bakar (bensin) paralel sareng paningkatan tingkat minyak.
4. Minyak jadi ipis. Hartina, éta leungiteun viskositasna. Ieu bisa ditangtukeun saukur ku touch ku tasting komposisi jeung ramo Anjeun dina dipstick nu. Atawa ngan ningali yén minyak geus jadi gampang solokan ti dipstick, sanajan ieu teu acan katalungtik sateuacan.
5. Ngurangan tekanan minyak. Leuwih ti éta, kanyataan ieu bisa dibarengan ku kanaékan simultaneous tingkat na di crankcase nu. Ieu alatan éncér na (utamana bener keur minyak kentel).
6. Kasesahan ngamimitian mesin durukan internal "panas". Ieu alatan leungitna viskositas minyak.
7. ICE turunna kakuatan. Ieu dinyatakeun dina panurunan dina ciri dinamis, kitu ogé leungitna traction (mobil accelerates kirang, teu narik uphill). Alatan kanaékan gesekan antara bagian KShM.
8. Paningkatan spontan dina laju mesin nalika dianggurkeun. Biasa pikeun mesin suntik.
9. Kajadian kasalahan dina mémori ECU. nyaéta, aranjeunna pakait sareng formasi campuran hawa-bahan bakar enriched, misfiring, kitu ogé malfunctions usik lambda (sensor oksigén).
10. Gas haseup ngagaduhan bau anu langkung seukeut, sapertos suluh. Kadang-kadang babarengan sareng ieu aranjeunna nampi tempat teduh anu langkung poék.

Punten dicatet yén tilu tanda anu terakhir tiasa nunjukkeun karusakan sanés dina mesin durukan internal mobil, janten disarankeun pikeun ngalaksanakeun diagnosis anu lengkep, utamina nganggo scanner diagnostik. Masalah sareng bahan bakar asup kana minyak ogé kapanggih dina unit kakuatan solar, kumaha oge, sarta eta ditangtukeun ku tanda sarua, tapi alesan pikeun dua jenis ieu mesin durukan internal bakal béda.

Alesan naha béngsin aya dina minyak

Aya loba alesan naha béngsin asup kana minyak, kaasup aranjeunna gumantung kana jenis sistem suluh engine (carburetor, suntik, suntik langsung). Hayu urang nganggap aranjeunna dina urutan, sarta hayu urang mimitian ku mesin bensin suntik:

• Pamakéan bahan bakar kualitas goréng. Bisa ngaruksak segel ngaliwatan nu, kana waktu, suluh bakal seep kana mesin durukan internal. Sajaba ti éta, campuran combustible-hawa dijieun ti dinya bisa ngaruksak surfaces silinder, pistons, valves.
• Pamakéan aditif kualitas goréng. Aditif suluh kualitas goréng tiasa ngaruksak segel. Ku alatan éta, perlu pikeun ngadeukeutan pamakeanna kalayan pamahaman masalah sareng leres-leres milih pilihan hiji atanapi cara anu sanés.
• Dipaké ring piston silinder jeung komprési goréng. Biasana ieu kajadian pikeun alesan alam salaku hasil tina operasi jangka panjang mobil, atawa alatan karuksakan mékanis. Ku sabab kitu, bahan bakar asup kana crankcase, dimana eta mixes jeung oli mesin.
• Sistem EGR salah. Operasi sistem resirkulasi gas haseup anu salah ogé tiasa nyababkeun béngsin asup kana minyak.
• Nozzles leungit. Pikeun ICE kalayan suntikan bahan bakar langsung (contona, TSI), upami injektor bocor, maka dina waktos ICE ngamimitian, sakedik béngsin ti aranjeunna bakal nyerep kana minyak ICE. Ku kituna, sanggeus parkir jeung ignition on (lamun pompa nu nyiptakeun tekanan nepi ka 130 bar), tekanan dina rail suluh nyumbang kana kanyataan yén béngsin asup ka chamber durukan, sarta ngaliwatan celah dina cingcin kana minyak. Masalah anu sami (sanaos sakedik) tiasa aya dina ICE suntik biasa.
• Regulator suluh vakum lepat. Upami teu jalan leres, bagian tina suluh balik deui ka mesin durukan internal tur nyampur jeung minyak ngaliwatan sela.
• Campuran bahan bakar-hawa beunghar. Kabentukna campuran anu beunghar tiasa disababkeun ku sababaraha alesan. Dina ICE suntik, ieu disababkeun ku gangguan sensor atanapi nozzles, sareng pikeun mesin karburator, karburator ngan saukur tiasa dikonpigurasikeun.
• Coil ignition lepat / busi / kawat tegangan tinggi. Hasilna nyaéta kanyataan yén campuran hawa-bahan bakar dina silinder tinangtu teu kaduruk. Hawa sacara alami lolos, sareng uap suluh tetep aya dina témbok silinder, ti mana aranjeunna asup ka crankcase.

Mertimbangkeun misah alesan pikeun ICEs carburetor:

• Pompa suluh ruksakna diafragma. Ieu bisa lumangsung alatan sabab alam (sepuh tur maké) atawa salaku hasil tina karuksakan mékanis. Bagian handap diafragma dirancang pikeun ngajaga bagian luhurna tina gas crankcase ngabahayakeun. Sasuai, lamun salah sahiji atawa lapisan sejen ruksak, kaayaan bisa timbul nalika béngsin seeps kana crankcase nu, Pergaulan jeung pelumas dinya.
• Masalah klep jarum. Lila-lila, éta ogé tiasa ruksak sareng teu leres damel, ngalangkungan béngsin.
• Setélan karburator anu salah. Hasilna, béngsin bisa overflow kana carburetor nu, kaasup formasi campuran hawa-bahan bakar enriched. Jeung bisi ruksakna diafragma, kaayaan ngan meunang parah.

Kumaha nangtukeun béngsin dina minyak

Sakur peminat mobil tiasa nangtoskeun naha aya béngsin dina minyak salami prosedur standar isuk-isuk sateuacan ngamimitian mesin durukan internal. Anjeun tiasa ngalakukeun ieu nganggo salah sahiji metodeu di handap ieu.

Cék bau

Metodeu tés pangbasajanna anu ngamungkinkeun anjeun mendakan béngsin dina minyak nyaéta bau minyak bari mariksa tingkat kalawan dipstick nu atanapi ku cara ngabuka tutup tutup pangisi minyak. Lamun oli mesin bau kawas béngsin, ieu kudu waspada anjeun sarta maksa anjeun ngalakukeun sababaraha cék séjén. Perhatikeun éta minyak bisa bau teu béngsin, tapi tina acetone. Éta gumantung kana kualitas béngsin sareng minyak anu dianggo, kaayaan pelumas sareng alesan sanésna.

Tés tetes

Seringna, ku parobahan dina bau minyak janten langkung cair, nyaéta, éta mimiti gampang solokan tina dipstick. Ieu ogé kedah diperhatoskeun, khususna upami minyak parantos lami dieusi, contona, jarak tempuhna parantos langkung ti tengah umur jasa. Ku alatan éta, salian lubrication pikeun bau, ngalaksanakeun tes serelek pikeun nangtukeun kualitas minyak.

Janten, pikeun ngalaksanakeunana, anjeun ngan ukur kedah leupaskeun sababaraha gram pelumas anu diuji dina kertas polos. Anjeun moal kéngingkeun jawaban instan, sabab anjeun kedah ngantepkeunana di tempat anu haneut sahenteuna sahenteuna sababaraha jam (langkung saé 12). Tapi, sanggeus analisa zona panyebaran (bakal aya séktor kalawan tint yellowish atawa beureum saulas sapanjang edges bunderan), lajeng kalawan gelar luhur probability béngsin asup kana minyak atawa henteu.

Sarta dina raraga ngurangan kacurigaan erroneous ka enol, eta sia nyokot katingal ngadeukeutan di tanda dianggap luhur tur mariksa durukan.

Ngaduruk oli mesin

Seueur supir anu ngalaman, pikeun terang upami aya béngsin dina minyak, nawiskeun pikeun ngan ukur seuneu kana pelumas. Drivers inexperienced anu geus pernah encountered masalah sapertos mindeng salah coba mun saukur nyetel seuneu kana minyak langsung dina dipstick nu. Pendekatan ieu moal jalan, iwal minyak geus ngandung bagian kritis béngsin, tapi ieu jarang kajadian, sarta ieu bakal katempo ti tanda lianna, atra.

Kanyataanna Anjeun kudu nyetel seuneu kana minyak dipanaskeun dina tabung test. Janten, pikeun ieu anjeun kedah nyandak tabung kaca kalayan beuheung sempit sareng tuang sajumlah minyak kana éta. Upami tabung uji ngagaduhan dasar anu datar, maka langkung saé dipanaskeun dina kompor listrik. Upami tabung uji ngagaduhan handapeun bunder, maka anjeun tiasa nyandak kana tongs laboratorium sareng panaskeun kana sumber seuneu anu kabuka (kompor, lilin, alkohol garing, jsb.). Punten dicatet yén nalika prosés pemanasan, beuheung (bagéan luhur) tabung uji kedah disegel sacara hermetik ku sababaraha jinis tutup supados béngsin henteu menguap nalika prosés pemanasan.

Suhu ignition uap minyak mesin jauh leuwih luhur batan uap béngsin, jadi dina kaayaan normal, uap minyak moal kaduruk. salajengna, sanggeus jumlah nu tangtu waktu kaliwat, nalika sampel test geus warmed up sahingga, anjeun kudu muka tutup tina tabung test jeung gancang mawa sumber seuneu kabuka (a torek, cocok a). Lamun uap kaluar teu hurung, mangka paling dipikaresep teu aya béngsin dina minyak atawa jumlah na negligible. Sasuai, lamun ayana béngsin serius, dina beuheung tabung bakal muncul basa seuneu. Dina hal ieu, éta bakal hasil tina durukan uap béngsin emanating ti cairan lubricating dina tabung test.

Salila ngalaksanakeun tés anu dijelaskeun, perhatikeun peraturan kaamanan sareng peraturan kaamanan seuneu !!!

Naon anu kudu dilakukeun nalika béngsin asup kana minyak

Lamun manggihan yén aya suluh dina oli mesin, hal kahiji anu kudu dipikiran - diagnostics pikeun nangtukeun cukang lantaranana jeung ngarobah minyak sorangan. Teu mungkin pikeun ngoperasikeun mesin pikeun lila dina modeu ieu!

Pilarian pikeun bocor suluh dina oli mesin dimimitian ku test komprési, segel injector sarta kinerja maranéhanana. Diagnostik injector tiasa dilakukeun nganggo atanapi henteu ngabongkar. Dina kandaraan carbureted, éta diperlukeun pikeun pariksa setelan carburetor, kirang sering, mékanisme jarum na assembly korsi diganti.

Dina paralel jeung mariksa operasi sistem suluh sistem, perlu unscrewing tur mariksa lilin. Warna soot sareng kaayaanana bakal ngamungkinkeun anjeun pikeun nangtoskeun operasi sistem ignition.

Naon konsékuansi tina operasi mobil kalayan béngsin dina minyak

Tapi naon anu lumangsung lamun béngsin asup kana minyak jeung teu kauninga dina waktu? Naha mesin tiasa dioperasikeun dina kaayaan sapertos kitu? Kami bakal langsung ngajawab - anjeun tiasa beroperasi, tapi henteu lami.

Ieu alatan kanyataan yén suluh, asupkeun crankcase nu, nyata dilutes cairan lubricating, kukituna violating kinerja na. Panurunan dina viskositas ngabalukarkeun lubrication kualitas goréng tina bagian individu motor, ieu hususna leres lamun beroperasi dina suhu luhur sarta dina beban tinggi. Sajaba ti éta, béngsin neutralizes pangaruh aditif di jerona.

Ngarobah komposisi minyak ngabalukarkeun maké mesin durukan internal sarta panurunan serius dina total sumberdaya na (nepi ka overhaul utama).

Dina kaayaan anu paling kritis, minyak dina mesin durukan internal ngan saukur tiasa hurung sareng sadaya akibat anu salajengna!

Ku alatan éta, dina urutan teu ngakibatkeun lumangsungna kaayaan kitu jeung pikeun ngawétkeun sumberdaya mesin durukan internal saloba mungkin, perlu pikeun gancang-gancang ngalaksanakeun diagnostics jeung ukuran perbaikan luyu.