Test drive béngsin vs hibrid
Korsi Leon St 2.0 FR, Toyota Corolla TS 2.0 Hybrid - dua model gerbong kompak
Toyota ngirimkeun gerbong stasiun Corolla énggal pikeun uji komparatif anu munggaran dina versi 2.0 Club kalayan hibrida drive sareng 180 hp. Éta bakal bersaing sareng Seat Leon ST FR anu diuji nganggo mesin bénsin 190 hp.
Model kompak station wagon bau lumrah, komo deui ku drive hibrid. Toyota terang pisan ieu, naha panerusna Auris, hatchback Corolla, sayogi pikeun kahiji kalina dina varian hibrid kadua anu langkung kuat. Salaku pilihan, gerbong stasiun Touring Sports 2.0 Hybrid Club sareng 180 hp. Sistem kakuatan modél hargana sami sareng Seat Leon ST dina versi olahraga FR kalayan mesin turbo dua liter sareng 190 hp. Patarosan timbul mana tina dua mesin nawarkeun paket hadé tina senang jeung akal sehat.
Hayu urang mimitian ku kualitas anu aya dina gerbong stasiun mana waé. Toyota nawiskeun 581 liter rohangan bagasi standar, sedengkeun Seat nawiskeun langkung genep liter. Duanana model mibanda movable, jangkungna-adjustable lanté boot, tapi Leon ogé boga bukaan dina dua sisi tina Barisan pikeun beban panjang. The Corolla counteracts volume beban maksimum rada luhur jeung jaring kaamanan nu mangrupa bagian tina parabot Club urang. Duanana mesin gaduh kurung kantétan bolong tukangeun korsi hareup jeung pungkur. Korsi pungkur ampir identik - sanggeus nyaluyukeun korsi supir urang, sakumaha keur test urang Tuigi, korsi pungkur duanana model boga 73 séntiméter kamar hip. Alatan korsi pungkur rada luhur, headroom Toyota nyata kirang, tapi masih cukup.
Sasuai, kacindekan kahiji nyaéta yén Leon pondok sapuluh séntiméter ngagunakeun spasi leuwih éfisién. Nanging, ngan Corolla anu kedah nyéépkeun rohangan pikeun komponén hibrid. Batré aya di hareup as pungkur multi-link, luhureun tanki bensin 43 liter. Di payuneun mesin béngsin aya dua motor listrik kalayan fungsi generator, anu aya dina perumahan umum sareng kotak gear planét.
Drive listrik ngawatesan kagancangan maksimum
Drivetrain anu canggih mangrupikeun alesan pikeun mayungan unit listrik 80-kilowatt pikeun ngawatesan kecepatan luhurna 180 km / jam, sabab dina laju ieu motor listrik parantos muter kira-kira 13 rpm. Mesin bénsin opat silinder kalayan kapasitas 000 hp ngahasilkeun tina 153 rpm ka luhur pikeun unit atmosfir dua liter 4400 Nm. Daya sistem nyaéta 190 hp, nyaéta ngan ukur 180 hp. kirang ti kakuatan mesin turbo Leon kalayan kapindahan anu sami. Dimimitian dina 10 RPM, aya 1500 méter Newton anu serius anu tiasa diaktipkeun sacara gancang pikeun mesin anu dipaksa-muatan.
Barina ogé, Toyota teu ukur nawarkeun speed luhur handap 52 km / h, tapi ogé ngutruk lemah. Ti standstill a, Corolla ngahontal 100 km / h dina 8,1 detik (nurutkeun pausahaan), tapi urang teu ngukur kirang ti 9,3 (Korsi boga 7,7). Gunting ngaleyurkeun beuki loba dina laju ngaronjat. Katinggaleun lima detik dina 160 km / jam, tungtungna dina 180 janten salapan. Salila nyetir komparatif, nilai anu diukur ogé dikonfirmasi di luar jalur kénca jalan tol. Utamana dina jalan anu lungkawing sareng péngkolan anu ketat, Corolla henteu tiasa ngagancangkeun normal. Di dieu, kalayan operasi konstan dina beban beurat, akselerasi listrik praktis teu dirasakeun. Leres, drive ngaréspon ampir teu aya reureuh, tapi kalayan mesin anu disedot sacara alami, ieu bakal tanpa bantosan listrik.
Dina gilirannana anu langkung ketat, gerbong hibrid tilep sakedik dina mimitina, tapi nalika awak mendakan bantosan roda anu kuat di luar juru, mobilna ngagumkeun kalayan presisi anu saé sareng henteu lambat teuing. Roda kemudi awéwé Jepang anu raoseun cocog sareng watekna sareng nyiptakeun dasar anu wajar pikeun kapercayaan antara supir sareng mobil, anu ngajantenkeun drive anu lancar tapi tetep enerjik.
Spaniard kalayan bakat GTI
Dina Leon FR, sagalana bisa jadi endah pisan olahraga, sabab bisa disetir sabudeureun juru leuwih gancang sarta leuwih dinamis. Latihan anu sami bakal ngalungkeun Corolla teu saimbang - boh nalika asup péngkolan, sareng nalika péngkolan. The Seat steering henteu ngan nyata leuwih dinamis; Ieu fits sampurna jeung gantung adaptif, nu kitu, waragad 800 euro tambahan.
Sadayana, dinamika jalan FR penting pisan pikeun modél anu henteu sacara sporti - hiji alesan nyaéta kakuatan mesin opat silinder sampurna pikeun padamelan éta. Ieu masihan pakét anu padet, ngan ukur sistem ngerem tiasa langkung saé. Di Toyota, ieu langkung relevan sabab 38 méter jarak lirén dina 100 km / jam ampir hasil anu tiasa ditampi, sedengkeun 36 méter pikeun korsi masih hasil anu saé. Corolla ogé henteu tiasa masihan raos pedal rem modél Spanyol anu saé, janten pangukuran gaya rem kadang henteu sapinuhna intuitif. Nanging, pikeun mobil hibrida, setélanna cukup suksés, sabab transisi tina pamulihan ka marake mékanis sacara efektif masked.
Hibrid nunjukkeun kaunggulanana utamina nalika nyetir ngurilingan kota. Malah di jalan tol AMS pikeun nyetir sapopoé (di kota sareng jalan sékundér), rata-rata 6,1 l / 100 km béngsin parantos cekap, nyaéta 1,4 liter kirang tina kabutuhan Leon. Di lalu lintas kota anu bersih, bédana konsumsi tiasa langkung ngalegaan, sabab kalayan tetep sareng lirén sareng tahap-tahap pemulihan anu sering, batréna XNUMX kW tetep ditagihkeun cukup lami pikeun ngajalankeun motor listrik.
Corolla bersinar di kota
Dina beban hampang, model Toyota paling sering ngarambat méter munggaran dina traction listrik tur mimitian mesin béngsin ngan lamun perlu ngagancangkeun leuwih. Ieu lumangsung rada lancar - ogé alatan adaptasi torsi infinitely variabel gear planet ampir bébas Geter. Ngan dina turunna aya jolts slight occasional, nalika dina suplai gas low transmisi hesitantly neangan rasio gear bener - kalawan iringan sora pakait. Na hayu urang tambahkeun: kalawan gaya nyetir sporty, Corolla swallows leuwih béngsin ti Leon.
Kanyamanan nyetir kadua gerbong stasiun henteu tiasa dipendakan. Leres, pikeun peredam adaptif Corolla ngan ukur tiasa mesen di Lounge konfigurasi pangluhurna, tapi chassis standar saimbang pisan sahingga tiasa nyerep nabrak, tapi nahan gerakan awak vertikal anu diucapkeun. Gantung Leon tiasa dianggo dina cara anu sami dina modeu normal tina nyerep kejutan, tapi benjolan langkung padet sareng ide na. Dina modeu kanyamanan, Korsi ningkatkeun perjalanan usum semi sareng numpak kalayan lancar sakumaha Toyota.
Kontribusi séjén pikeun kanyamanan Leon nyaéta panjang adjustable sarta jangkungna armrest antara korsi hareup. Sajaba ti éta, modél nawarkeun posisi seating deeper, adjustment backrest finer via kenop Rotary sarta rojongan gurat hadé jeung kanyamanan korsi sarua. Sajaba ti éta, workmanship nu leuwih taliti di sababaraha bagian, sarta mesin, nu ngan bakal sadia dina Leon dugi gugur, leuwih serbaguna.
Tapi sanajan dina Corolla, teu hese ngarasa - kontrol jelas fungsi, korsi nyaman, cukup spasi pikeun hal leutik, kombinasi santun bahan. Jeung drive efisien ngidinan Anjeun pikeun némbongkeun cukup temperament ngajalankeun mobil tanpa loba usaha. Dina waktos anu sami, dina hibrida anu langkung kuat, kaunggulan Corolla diwujudkeun dina gaya nyetir anu tenang. Pamilik van anu aya kalana hoyong nyetir sacara dinamis dina langkung ti ngan ukur garis lempeng bakal mendakan atlit amatir anu serbaguna di León. Sareng hiji anu ngajantenkeun kasenangan nyetir langkung seueur - kalayan sagala akal sehat.
Téks: Tomas Gelmancic
Poto: Ahim Hartmann
