Benelli TNT 899S

• Видео

Urang akur kacida alusna jeung ngabeledug ieu (TNT nyaeta trinitrotulen, nu, ku jalan, boga warna yellowish). Ieu mangrupikeun jinis motor anu kuring naék di jalan bumi kuring soré, ngalambatkeun sareng…. anjeun nyarios, "Eh, abdi badé angkat deui." Muhun, urang indit wae, teu masalah pisan. Tah, teu kunanaon upami jalanna mulus-mulus sareng teu beubeunangan teuing, margi suspensi anu kaku henteu nyerna jalanna kalayan saé. Pondokna, crawled handapeun kulit.

Henteu anéh yén pangamat langsung ngabandingkeun penampilanna sareng sato, sareng sababaraha bahkan ku robot anu ngarobih. Anjeunna digambar dina cara anu béda, teu biasa sareng gagah. Leres, Benelli pasti gaduh kawani pikeun mawa sato sapertos kitu ka dunya, sabab sesah pisan nyarios "pasti bakal laris."

Kusabab bentukna anu teu biasa, aya anu resep, aya anu anéh, batur ngan ukur nyatakeun yén éta kendaraan roda dua anu paling awon di dunya. Topeng lampu ganda manjang ka hareup ka arah taneuh saolah-olah narajang jalan di hareup anjeun, coolers cair dina plastik dibungkus ka sisi (?!) Ngalengkapan tungtung hareup agrésif, pigura tubular mangrupakeun saréat nyata ogé pipe dilas. swingarm garpu pungkur, nu ditungtungan make hiji saendeng pikeun nyaluyukeun wheelbase sahingga tegangan ranté drive.

Bagian tukangeun korsi supir urang, ku knalpot tunggal underneath, minimalistically sempit, kalawan lampu beureum dual sarta korsi sturdy dirancang pikeun panumpang anu lacks ningkat handles. Kuring gé kudu nyekel akina kana beuteung. Panyekel plat lisénsi, bari protruding jauh ka tukang, teu awon atawa ngaruksak tampilan sakabéh kawas kami geus dipaké pikeun sababaraha supercars dina taun panganyarna.

Sinyal péngkolan anu sempit sareng éndah didamel tina plastik keras, janten pamilik garasi anu sempit langkung nengetan pikeun mastikeun yén motorna asup ka siang. Henteu yén maranéhna sigana rapuh, tapi pasamoan kalayan doorframe padet bisa ngakibatkeun konsékuansi tragis.

Aya ogé asesoris leutik nu utamana gampang dina panon, bari pabrik lianna teu pisan kreatif. Contona, pedal supir jeung panumpang hareup, spoiler serat karbon jeung jangjang hareup, panel instrumen rapih kalayan lampu warning leutik tapi kontras pisan, tilu tabung kaluar tina kotak, sarta panungtungan tapi teu saeutik, konci ignition. tilep kawas péso tentara Swiss. Ieu alus éta cukup panjang, disebutkeun eta bakal ampir teu mungkin keur nyorong kana konci disumputkeun dina liang di hareup tanki bahan beuleum.

Éta ogé sudut kemudi anu teu pikaresepeun, anu ngajantenkeun TNT rada kagok nalika diparkir. Tapi ngan di tempat parkir!

Nalika mesin, anu nyababkeun bising mékanis anu teu séhat "dianggurkeun" dina laju dianggurkeun, panas dugi ka suhu operasi, sareng nalika, saatos geter awal dugi ka 4.000 rpm, "mobil" mimiti gnash huntu, anjeun moal deui. hayang nurunkeun setir. Sora mesin tilu-silinder anu teu waras, béda pisan sareng ketukan kendang dua atanapi opat-silinder lolong, maksakeun supir nahan throttle pinuh, gancang ngageser kalayan tambahan pondok tina throttle perantara, sareng henteu ngaliwat torowongan. tingkat tarmac ngan sakali.

Ripples sora kaluar tina chamber filter hawa jeung knalpot rada nyaring handapeun korsi bakal jadi malah gampang dibandingkeun jeung sora Porsche sporty. Abdi henteu tiasa ngajelaskeun éta kalayan saé - anu paling hadé dilakukeun nyaéta muterkeun pidéo dina situs kami sareng ngalikeun parasaan, upami anjeun resep squeak ti speaker, ku sapuluh kali sareng anjeun ampir ngarasa anjeun aya di tukangeun lebar, setir ampir datar tina prajurit ieu. Henteu ngan sora, tapi ogé karakter mesin tilu-silinder kembung gancang convinces anjeun numpak kalawan ZVCP.

Dina perjalanan anu susah, teu aya unsur anu ngawadul ka supir yén anjeunna henteu resep kana naon anu anjeunna laksanakeun. Pigura téh kaku, kualitas alus gantung pinuh adjustable tur rada kaku, jadi kuring nyarankeun yén anjeun teu ngajalankeun jalan heubeul ngaliwatan Jeprka kalawan kandung kemih anjeun pinuh, anjeun kudu eureun di tangkal munggaran alatan Geter. Rem anu alus, sanajan kalawan sakabeh pakét sapédah Abdi resep respon malah seukeut kana actuation uas.

Sakumaha anu parantos disebatkeun, unitna hudang sakitar 4.000 rpm sareng teras-terasan "manteng" ka médan beureum, dimana éta henteu masuk akal pikeun nyorongna, sabab aya kakuatan anu cekap sateuacanna. Pikeun delight supir, transmisi oge hébat, pondok tur tepat, ngajalankeun kahiji kalawan babandingan gear pondok, sarta dua gears panungtungan ogé bisa jadi pondok, sakumaha megatkeun rékaman speed kalawan puting beliung dilucuti-handap teu persis hiji hal cageur. . ngalakukeun.

The dorong sabudeureun awak ogé gede pisan lamun helm pinuh kadorong onto tanki bahan beuleum. Taranjang tanpa kaca hareup. Malah lamun laju pangluhurna "ngan" 160 kilométer per jam, éta bakal cukup, tapi éta loba, leuwih luhur.

Kalayan TNT, kuring (sahenteuna sigana mah) gancang sanajan dina jalan serpentine, dimana supermoto lampu bersinar, sareng supercar jalan sesah ngalihkeun gear saatos péngkolan pondok, sareng kusabab kurangna kapal terbang, aranjeunna ngalakukeun. malah teu boga kasempetan pikeun némbongkeun kakuatan sabenerna maranéhna. Kakuatan rentang pertengahan anu ditawarkeun ka supir TNT mangrupikeun kombinasi anu leres tina katenangan opat silinder sareng responsif dua silinder.

Sanajan kitu, karakter sporti datang kalawan harga. Ku éta, abdi henteu hartosna harga sapédah anyar, nu teu exaggerated pisan - ngeunaan sapuluh 'George pikeun ngawangun éta, utamana lamun dibandingkeun jeung MV Agusta, tapi naon Kuring nyebutkeun éta Benelli tiasa. janten rada mesin haus. Lampu peringatan suluh hurung nalika nyetir gancang dina 130 kilométer per jam sareng dina waktos éta kami nargetkeun ampir salapan liter per 100 kilométer, tapi nganggo langkung "katinggaleun jaman" jumlah ieu tiasa dikirangan janten 6 satengah, sareng parantos kirang. .

Heueuh, korsi (utamana korsi penumpang) panas nalika nyetir lalaunan alatan pamasangan knalpot. Tapi TNT ieu teu gaduh peti. Aaam, tapi dina eunteung saeutik dirancang beautifully bari nyetir, Anjeun ngan bisa nempo siku anjeun leuwih ti nanaon sejenna. Jeung tarompet teu nurut pikeun sababaraha alesan kanyahoan. Upami teu kitu, kualitas ngawangun sareng daya tahan, numutkeun agén sareng naon anu kuring baca dina majalah asing, parantos ningkat dina taun-taun ayeuna. Nya, éta gaduh garansi dua taun, sapertos kalolobaan roda dua anu aya di pasar. The 899 cc TNT nyaeta, lamun nanya ka kuring, kalawan kilométer test luhur-rata patut dosa. Tangtu, teu for everyone.

Ngadepung. ...

Matei Memedovich: Lamun neuteup sabudeureun sapédah nu, anjeun bakal manggihan loba bagian nu rarancang pisan rumit sarta béda ti nu biasa - Kuring éta fascinated. Sora mesin masih aya dina ceuli. Kasenangan nyetir deui di luhur rata-rata, ngan nalika tunggang anu langkung sporti kuring ngarasa kirang nyaman sareng kétang, anu langkung datar sareng peryogi sikep kapaksa, tapi éta henteu lepat sabab henteu dirancang pikeun éta. tipe nyetir. Dina torowongan, di jalan sempit, pondokna, dimana eta bakal resonate, anjeun bakal senang mencet on gas. Hiburan, kumaha oge, waragad duit, jadi konsumsi maranéhanana ogé rada luhur rata.

Inpormasi téknis

Harga mobil tés: € 9.990.

mesin: tilu silinder, opat-stroke, cooled-cair, 899 cc? , 4 klep per silinder, suntikan bahan bakar éléktronik.

Kakuatan maksimum: 88 kW (120 KM) dina 9.500 / mnt.

Torsi maksimum: 88 Nm @ 8.000 rpm

Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.

Bingkai: pipa waja.

Brek: dua coils hareup? 320mm, 240-rod rahang, disc pungkur? XNUMX mm, cam piston ganda.

Gantung: garpu telescopic inverted hareup adjustable? 43mm, 120mm perjalanan, pungkur adjustable telescopic shock, 120mm perjalanan.

Ban: 120/17–17, 190/50–17.

Jangkungna korsi tina taneuh: 820 mm.

Tangki suluh: 16 l

Basis roda: 1.443 mm.

beurat: kg 208.

Wawakil: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Kami muji sareng ngahinakeun

+ motor

+ girboks

+ gantung

+ nilai olahraga

+ sora

+ rarancang

+ pakakas

- blocking kagok

- eunteung frosted

- korsi dipanaskeun

Matevž Gribar, poto: Saša Kapetanovič

• Data data

  Biaya modél tés: € 9.990 XNUMX €

• Inpormasi téknis

  mesin: tilu-silinder, opat-stroke, cair-tiis, 899 cm³, 4 valves per silinder, suntik suluh éléktronik.

  Torsi: 88 Nm @ 8.000 rpm

  Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.

  Bingkai: pipa waja.

  Brek: hareup dua spools Ø 320 mm, rahang jeung opat rod, pungkur drum Ø 240 mm, rahang jeung dua rod.

  Gantung: hareup adjustable inverted telescopic garpu Ø 43 mm, lalampahan 120 mm, pungkur adjustable telescopic shock absorber, lalampahan 120 mm.

  Tangki suluh: 16 l

  Basis roda: 1.443 mm.

  beurat: kg 208.

Kami muji sareng ngahinakeun

Parabotna

rarancang

asup kaakal

nilai olahraga

gantungna

Pangiriman

na mesinna

korsi dipanaskeun

kaca spion opak

ngonci teu merenah