Haseup bodas tina pipa knalpot: urang ngartos alesan

Upami mesin mobil anjeun sareng sadaya sistem anu aya di gigireunana aya dina kaayaan kerja anu saé, maka knalpot henteu langkung ti campuran uap cai, nitrogén sareng karbon dioksida. Salila operasi unit anu tiasa dilayanan, aliran gas ampir teu warnaan ieu ngalir tina pipa. Katalis ogé nyandak bagian dina purifikasi, anu ngaleungitkeun rupa-rupa gas dina outlet manifold knalpot.

Tapi sakapeung anjeun tiasa perhatikeun yén haseup bodas kaluar tina knalpot. Tapi anjeun teu kudu panik langsung, tapi mimiti sagala, Anjeun kudu tumut kana akun sababaraha faktor anu moal nunjukkeun hiji gangguan dina mobil.

Nalika haseup bodas dianggap normal?

Haseup bodas kandel nalika mesin teu haneut - fenomena normal, atawa rada, dina hal ieu, teu haseup, tapi uap tina Uap ngagolak tina sistem knalpot, condensing on pipa tiis. Sakumaha seueur jalma terang, kondensat kabentuk kusabab bédana suhu, sareng gas haseup haneut sareng permukaan tiis tina pipa logam tina sistem knalpot mangrupikeun lingkungan anu nguntungkeun pikeun formasi condensate. Ku alatan éta, pangaruh ieu kudu ngaleungit lamun mesin geus pinuh warmed up. Ogé, haseup bodas kandel bakal dipancarkeun sanajan dina mesin haneut dina hawa ambient low. Mimitian ti ibun -10 darajat Celsius, inténsitas gas haseup bodas anu beunghar bakal ningkat sareng unggal turunna suhu hawa.

Nalika haseup bodas tina pipa knalpot nunjukkeun ngarecahna?

Haseup bodas mangrupikeun tanda kalembaban anu luhur dina sistem pembuangan. Saatos mesin pemanasan, uap sareng kondensat ngaleungit. Lamun haseup bodas masih terus kaluar tina knalpot, ieu téh tanda tina gangguan mesin.

Nyababkeun sareng gejala gangguan fungsi

Anti ngagibleg bocor. Lamun mesin geus warmed up, tapi haseup bodas terus kaluar tina knalpot, hiji bocor coolant internal bisa kabentuk. Upami aya bau amis dina hawa, ieu mangrupikeun tanda anu paling atra tina masalah anu kasebat.

Alesan keur ieu perenahna di retakan dina sirah silinder atawa malah dina blok mesin. Sanajan leutik, bahan anti ngagibleg gampang bocor kaluar sarta contaminates minyak dina mesin. Ieu nyababkeun haseup haseup janten bodas, sabab kombinasi coolant sareng oli mesin masihan penampilan susu. Malah jumlah leutik coolant asup ka chamber durukan nyumbang kana formasi haseup bodas.

Bocor dina ring piston atanapi segel klep. Alesan sejen mungkin haseup bodas bocor segel klep atawa cingcin piston, nu ngabalukarkeun minyak bocor kana chamber durukan, dimana eta mixes jeung suluh jeung kaduruk. Hasilna, haseup bodas atawa rada bluish kaluar tina manifold knalpot.

Injector salah. Lamun injector macet kabuka atawa lamun O-ring bocor, teuing suluh bakal asup ka chamber durukan. kaleuwihan suluh ieu teu bisa kaduruk leres dina mesin jeung gantina kaluar tina pipa knalpot dina bentuk haseup bodas atawa kulawu.

Timing salah sahiji pompa bahan bakar (pikeun kandaraan jeung mesin solar). Mesin solar merlukeun sinkronisasi tepat waktu jeung tekanan suluh di pompa bahan bakar. Lamun timing nu teu bener, mesin bakal ngajalankeun di speed tinggi, sarta ieu bakal ngabalukarkeun suluh teu kaduruk lengkep, tapi bakal dipancarkeun tina pipa knalpot salaku haseup bodas atawa kulawu.

Naon anu kudu dipigawé lamun haseup bodas kaluar tina pipa knalpot?

Lamun haseup bodas terus kaluar tina pipa knalpot malah sanggeus pemanasan, inspeksi kudu dilaksanakeun.

1. Hal kahiji anu kudu dipariksa ku haseup bodas konstan nyaéta ngaleupaskeun dipstick tur pastikeun tingkat minyak atawa kaayaanana teu robah (warna susu, emulsion), sabab konsékuansi tina cai asup kana oli nu awon pikeun mesin. Ogé, knalpot moal emit haseup bodas murni, tapi kalawan tint bluish. haseup minyak has tina pipa knalpot ieu tetep balik mobil keur lila dina bentuk kabut. Sareng ku muka tutup tank ékspansi, anjeun tiasa perhatikeun pilem minyak dina permukaan coolant sareng bau bau gas haseup. Ku warna soot dina colokan busi atanapi henteuna, anjeun ogé tiasa ngenal sababaraha masalah. Ku kituna, upami eta Sigana mah anyar atawa lengkep baseuh, ieu nunjukkeun yén cai geus diasupkeun kana silinder.

2. Napkin bodas ogé bakal ngabantosan pikeun pariksa asal-usul haseup. Kalayan mesin jalan, anjeun kedah angkat kana knalpot sareng tahan sababaraha menit. Upami haseupna disababkeun ku Uap biasa, maka éta bakal bersih, upami minyak asup kana silinder, teras bintik-bintik greasy anu khas bakal tetep, sareng upami bahan anti ngagibleg kaluar, maka bintik-bintik éta bakal bluish atanapi konéng, sareng bau haseum. Nalika tanda teu langsung nunjukkeun anu ngabalukarkeun munculna haseup bodas tina knalpot, éta bakal diperlukeun pikeun muka mesin sarta néangan hiji cacad jelas. Cairan bisa asup kana silinder boh ngaliwatan gasket ruksak atawa retakan dina blok jeung sirah.

3. Nalika milarian retakan, perhatosan khusus ka sakumna permukaan sirah silinder sareng blokna sorangan, ogé ka jero silinder sareng daérah asupan sareng klep knalpot. Kalayan microcrack, éta moal gampang mendakan bocor, anjeun peryogi tés tekanan khusus. Tapi lamun retakan signifikan, terus operasi wahana misalna bisa ngakibatkeun palu cai, sabab cairan bisa ngumpulkeun dina spasi luhureun piston nu.

4. Ieu bisa jadi kajadian nu teu bau knalpot dina radiator, tekanan teu naek sharply di dinya, tapi ayana haseup bodas, emulsion, tinimbang minyak, sarta serelek di tingkat na anu noticeable. Ieu nunjukkeun asupna cairan kana silinder ngaliwatan sistem asupan. Pikeun nangtukeun alesan asupna cai kana tabung, éta cukup pikeun mariksa intake manifold tanpa nyoplokkeun sirah silinder.

Punten dicatet yén sadaya cacad anu nyababkeun kabentukna haseup bodas peryogi langkung ti ngan ukur ngaleungitkeun panyabab langsung. Masalah ieu disababkeun ku overheating mesin, sarta ku kituna éta imperatif mariksa jeung ngalereskeun breakdowns dina sistem cooling. Upami anjeun teu gaduh pangalaman, maka langkung saé henteu nyobian ngalereskeun diri anjeun. Taroskeun spesialis anu kompeten supados anjeun henteu kedah mayar dua kali sareng ngalereskeun masalah anu langkung serius sareng mesin saatosna. Karyawan di stasiun jasa bakal langsung ngadiagnosa anjeun, ngaidentipikasi masalah sareng ngalereskeunana.

Haseup bodas tina pipa knalpot teu merta ngabalukarkeun masalah serius, tapi teu menyakiti pariksa deui tur pastikeun yén sagalana aya dina urutan kalawan mesin. Ku alatan éta, éta moal pernah jadi superfluous ngahubungan stasiun layanan alus, dimana pengrajin ngalaman bisa gancang tur akurat nangtukeun jenis panyakitna sagala titik. Ogé, sakumaha prakték nempokeun, hiji pengrajin ngalaman kalawan sagala parabot diperlukeun tur parabot katuhu bakal Cope jeung masalah ieu sababaraha kali leuwih gancang ti hiji jalma dina kaayaan garasi basajan.