Haseup bodas tina pipa knalpot mesin bénsin

Béak normal mesin bénsin modéren henteu warnaan. fungsi anu leres na ngajamin transparansi gas, tanpa soot. Nanging, sakapeung anjeun kedah niténan kaluarna tina muffler haseup bodas atanapi kulawu kandel. Penampilan anu terakhir aya hubunganana sareng pembakaran minyak, tapi sifat penampilan haseup bodas béda.

Suhu handap

Kadang-kadang anu urang anggap salaku haseup saleresna mangrupakeun uap cai (atanapi janten langkung pas dina hal fisika, fase kondensasina - kabut). Ieu manifés dina usum tiris kusabab tiisna gas buang haseup dina hawa seger sareng dianggap pakewuh, sabab perséntase tangtu beueus sok aya dina atmosfir. Sareng langkung tiis na diluarna, langkung katingalina, sapertos uap tina sungut.

Salaku tambahan, pengendara paling sering henteu sadar yén kondensasi akumulasi tina bédana suhu dina muffler mobilna. Saatos ngamimitian unit listrik, muffler janten panas, prosés évaporasi dimimitian. Hasilna, uap tiasa kabur sanajan haneut. Alesan pikeun némbongan kondensasi nyaéta sering perjalanan anu pondok, antukna sistem henteu gaduh waktos kanggo haneuteun cekap. Kusabab ieu, cai akumulasi (dugi ka liter atanapi langkung per musim!); kadang anjeun bahkan tiasa niténan kumaha ngeclak tina pipa nalika mesinna jalan.

Éta gampang pikeun merangan bencana ieu: ngan ukur perlu ngajalankeun jalan panjang saminggu sakali, sahenteuna satengah jam, sareng langkung saé sajam. Salaku pilihan terakhir, haneutkeun mesin pikeun waktos anu langkung lami khususna pikeun nguap Uap tina muffler.

Bareng sareng ieu, haseup bodas, hanjakalna, ogé mangrupikeun indikator tina gangguan serius.

Ngarecah téknis sareng sabab-musababna

Dina hal ieu, henteu paduli kaayaan lingkunganana, éta haseup bodas anu dikaluarkeun tina pipa knalpot, nyaéta produk durukan, sareng tingkat tina coolant terus turun (éta kedah ditambihan unggal dinten). Frékuénsi rotasi crankshaft luncat dina kisaran 800-1200 rpm.

Urang kedah langsung ngahubungi jasa mobil, upami henteu sapertos anu henteu penting sigana tiasa janten parobihan anu penting. Ieu kusabab salah sahiji tina tilu faktor:

1. Silinder coolant bocor.
2. Cacad suntik.
3. Baku, suluh kotor.
4. Masalah tapis.

Pilihan kahiji paling umum. Coolant asup ka kamar pembakaran, ngejat, terus asup kana muffler. Ieu kacida teu pikaresepeun (atawa rada teu ditarima), saprak Sapanjang jalan, aya interaksi fisik sareng réaksi kimia sareng minyak, anu kaleungitan sipat fungsina, kusabab éta kudu diganti.

Awak mesin dibagi kana blok sareng sirah silinder, di antawisna gasket éta aya, sareng ogé medar cairan kerja anu janten tiis unitna. Rongga sistem pendingin sareng silinder kedah diségélkeun sacara sémétimér. Upami sadayana teratur sareng teu aya bocor, anti antibeku moal lebet kana silinder. Tapi ku pamasangan henteu propésional tina sirah blok atanapi kalayan deformasi na, defleksi sareng kabocoran henteu dikaluarkeun.

Kituna, anjeun kedah jelas terang naon anu leres-leres kajadian sareng motor - antijamur anu bakal angkat atanapi aya kondensasi biasa.

Naon tindakan anu kedah dilakukeun?

• Perlu dipiceun dipstick, mariksa jumlah gajih sareng kondisina. Parobihan dina viskositas, warna keputihan nunjukkeun ayana kalembaban di jerona. Dina bak ékspansi, dina permukaan coolant, anjeun tiasa ningali pilem iridescent kalayan bau ciri produk minyak. Ku ayana atanapi henteu aya deposit karbon dina lilin, pengendara ogé bakal diajar ngeunaan detil anu aranjeunna resep. Salaku conto, upami éta beresih atanapi leres beueus, éta hartosna cai kumaha waé lebet kana silinder.
• Serbét bodas ogé tiasa dianggo salaku indikator nalika pamariksaan. Aranjeunna bawa kana pipa knalpot mobil ngaji sareng tahan di dinya satengah menit. Upami uap kentel kaluar, kertasna bakal tetep bersih, upami minyak aya di dinya, gajih ciri bakal tetep, sareng upami antijamur kabocoran, noda bakal aya warna konéng anu biru-biru, malih sareng bau haseum.

Tanda teu langsung anu dituduhkeun cukup pikeun nyandak kaputusan pikeun muka mesin sareng milarian cacat anu jelas di dinya. Pangalaman nunjukkeun yén cairan tiasa ngalir ngalangkungan gasket bocor atanapi rengat dina awak awak. Upami gasket ditusuk, salian ti haseup, "triplet" ogé bakal muncul. Sareng ku retakan anu ngagumkeun, operasi mobil salajengna pasti bakal ngakibatkeun palu cai, sabab gancang atanapi engké cairanana bakal mimiti akumulasi dina rongga piston di luhur.

Milarian retakan ku cara paling artisanal, ditambah dina kaayaan anu teu disiapkeun, mangrupikeun tugas anu henteu matak hatur nuhun, janten langkung saé ngahubungi stasiun jasa, utamina kusabab henteu gampang mendakan microcrack: diperyogikeun diagnostik khusus. Nanging, upami ku sababaraha alesan teu dimungkinkeun, mimiti mariksa permukaan luar sirah silinder sareng blokna nyalira, teras permukaan kamar pembakaran, ogé tempat klep asupan-knalpot.

Nyababkeun haseup bodas tina pipa knalpot

Kadang-kadang ayana kacapean dina radiator henteu katingali, tekananna henteu ningkat, tapi aya haseup, emulsi berminyak, sareng cai atanapi antijamur turun. Ieu ngandung harti yén aranjeunna lebet kana silinder ngalangkungan sistem asupan. Dina hal ieu, cekap pikeun mariksa asupan manifold tanpa ngabongkar sirah.

Sareng urang kedah émut salawasna: ngaleungitkeun gejala anu nyababkeun munculna haseup henteu cekap pikeun méréskeun masalah overheating mesin. Nyaéta, penting pisan pikeun nangtoskeun sareng ngaleungitkeun sabab karusakanna sistem pendinginan.

Anjeun ogé henteu kedah ngalalaworakeun kana faktor anu ka tukang. Kami nyarioskeun saringan hawa usang (tersumbat) sareng saringan hawa usang, dimana haseup gas ningkat kalayan nyata. Ieu jarang, tapi éta kajadian.

Langkung rinci deui: Nyababkeun haseup bodas tina pipa knalpot.