Balancing kabayang: harti, jenis, prosedur jeung kasalahan umum

Balancing roda mobil mangaruhan penanganan mobil: patch kontak terus ngarobah, cekelan jadi parah. Dina jalan anu baseuh atanapi leueur dina laju anu luhur, kaayaan tiasa kaluar tina kontrol. Tétéla yén balancing kabayang mangrupakeun masalah kaamanan pikeun awak mobil.

Nyaman sareng aman nyetir mobil gumantung kana kaayaan ban. Drivers akrab jeung konsép balancing kabayang. Sanajan kitu, loba teu ngagantelkeun alatan pentingna prosedur. Sareng, sasuai, aranjeunna henteu ngartos akibat tina henteu saimbangna ban.

Naon roda balancing

Wheelbase mangrupa bagian penting tina mobil. Lamping anu munggaran nyandak pukulan tina batu, nabrak sareng liang tina jalan, "sabaran" padamelan gantung. Pikeun nahan sagala beban, "sapatu" otomotif kedah padet.

Karakteristik téknis ban anu saé henteu ditungtungan ku sanyawa anu saé, cakram kualitas luhur, sareng tekanan anu stabil. Mékanika mobil di stasion layanan sareng pengrajin bumi ngarobih ban musiman, ngaidentipikasi kantong sareng darajat ngagem ban, misalignment, sareng masalah sanésna.

Salah sahiji ukuran anu diperyogikeun - balancing kabayang - nyaéta ngaleungitkeun teu saimbangna atanapi ngirangan ka tingkat minimum.

Naon pangaruh balancing kabayang sareng naon akibat henteuna

Roda henteu saimbang nyiptakeun geter dina mobil: oyag, ketukan sareng noise muncul. Lamun urang teu tumut kana akun ngarareunah supir jeung panumpang ti lalampahan kitu, karuksakan komponén tur majelis teu bisa dipaliré: gancangan henteu rata (belang) maké treads ban, deformasi disk.

Bantalan bola, hub ogé ancur, struts shock absorber, bantalan gagal. Teu saimbangna tina roda ngabalukarkeun manjangkeun jarak ngerem, ngalanggar steering nu.

Kasaimbangan roda ngaganggu setir

Balancing roda mobil mangaruhan penanganan mobil: patch kontak terus ngarobah, cekelan jadi parah. Dina jalan anu baseuh atanapi leueur dina laju anu luhur, kaayaan tiasa kaluar tina kontrol. Tétéla yén balancing kabayang mangrupakeun masalah kaamanan pikeun awak mobil.

Teu saimbangna kabayang

Kabayang mangrupa obyék puteran. Sadaya titik pabeungeutannana sami-sami dikaluarkeun tina pusat - sumbu rotasi, sareng beuratna kedah sami sakitar sakumna kuriling.

panjelasan

Sebaran henteu rata massa puteran relatif ka puseur rotasi disebut teu saimbangna kabayang. Dina basa sejen, ban janten torek di tempat nu tangtu.

Kasaimbangan beurat

Balancing kabayang dilumangsungkeun ku ngagantung beurat compensating husus pikeun beurat bagian torek tina ban.

jenis

Aya dua jinis teu saimbangna:

1. Dinamis - nalika palanggaran massa lumangsung dina pesawat horizontal, nyaeta, gaya inersia crosses sumbu rotasi: kabayang nyerat kaluar "dalapan".
2. Statis - massa pegat relatif ka sumbu nangtung: ban mumbul luhur jeung ka handap (Geter nangtung).

Jinis saimbangna kabayang

Balancing roda dinamis dilaksanakeun ngan ukur dina lapak profésional di luar sareng di jero. Statis - tiasa dilakukeun dina kaayaan garasi: prosedurna nyaéta ngagantung beurat tambahan di daérah anu hampang. Sanajan kitu, mindeng kombinasi duanana jenis saimbangna dititénan dina roda hiji mobil: mangka leuwih dipercaya mun mercayakeun masalah ka spesialis jasa ban.

Kumaha pariksa kasaimbangan kabayang

Masalahna ngajadikeun sorangan dirasakeun dina laju mobil 80-90 km / h ku ngéléhkeun dina setir, oyag. Anjeun tiasa sacara mandiri mariksa kasaimbangan ban, waktos prosedur pikeun usum panas atanapi usum ngagentos set karét. Pasang roda anyar, naek sababaraha dinten supados ban ngaleungitkeun deformasi saatos neundeun.

Léngkah salajengna:

1. Jack up mobil di sisi dimana anjeun bakal mariksa.
2. Puter tanjakan, antosan dugi ka eureun.
3. Cirian titik luhur dina karét kalayan kapur tulis.
4. Unwind dina arah béda, nyirian luhur.

Kumaha pariksa kasaimbangan kabayang

Evaluate lokasi tanda kapur tulis: lamun aranjeunna bunched up, kabayang teu saimbang, anjeun geus kapanggih hiji "gampang" titik. Lamun resiko sumebar kawilang merata sabudeureun sakabéh kuriling, ngajalankeun tanpa sieun.

Kumaha ngalaksanakeun prosedur anu leres

Kalayan teu saimbangna 10-15 g, suspénsi nampi rébuan blows per menit, anu tiasa dibandingkeun sareng tindakan jackhammer dina beton. Balancing ban anu leres penting pisan pikeun nyegah akibat négatip tina henteu saimbangna beurat ban.

Naha tahap persiapan penting sareng naon anu kalebet

Anjeun kudu nyaimbangkeun roda salaku hiji assembly nalika ban ditunda pasisian. Aturan wajib nyaéta tahap persiapan, anu gumantung kana hasil ahir prosedur.

Fase preparatory

Laksanakeun ieu:

1. Ngumbah pasisian ti dua sisi, disebutkeun potongan kokotor bakal nembongkeun beurat henteu rata tina karét sabudeureun kuriling.
2. Ngabersihan tapak tina batu anu macét (utamana penting pikeun treuk sareng SUV). Batu sareng kerikil antara blok ban treadmill ngajantenkeun bagian-bagian anu langkung beurat: kasaimbangan bakal teu akurat.
3. Leupaskeun beurat heubeul jeung motong caps tina rims.

Pastikeun yén ban calik pageuh dina tempatna: ieu gaduh pangaruh anu kuat dina kinerja alat sareng alat kasaimbangan.

Jenis kasaimbangan

Prosedur ieu dilaksanakeun ku sababaraha cara. Aya nyaimbangkeun roda mobil dina mesin kalayan ngaleupaskeun ban sareng langsung dina mobil. Aya ogé balancing otomatis sareng granul atanapi bubuk.

Kabayang balancing granules

Granules kalayan diaméter 0,15-0,9 mm gaduh kaca beurat atanapi inti keramik di jero, unsur-unsurna dilapis ku silikon di luar.

Manik dituang kana rongga ban: dina pangaruh gaya centrifugal, bal disebarkeun, nempel kana karét dina jumlah ageung dimana beuratna kirang. Tétéla timer balancing otomatis, nu kitu, teu populér jeung drivers.

statik

Kasaimbangan statik (vertikal) dileungitkeun ku sadaya stasiun ban. Tapi ieu téh jenis pangbasajanna balancing, nu, dina raraga ngahemat duit jeung waktu, motorists mindeng ngalakukeun di garasi.

Hakekat operasi nyaéta pikeun ngaidentipikasi bagian beurat tina ban, anu pencét jalan kalayan kakuatan anu langkung, henteu rata abrading tapak tatu sareng ngaréspon ngarusak kana sasis sareng gantung.

Balancing statik

Pikeun ngaleungitkeun teu saimbangna statik, beurat compensating ngagantung dina titik lampu leuwih flanges samping. Beurat produk ti 5 dugi ka 60 gram, bahanna timah, baja, séng.

Dina cakram anu dicap, alat-alat perbaikan digantelkeun sareng kurung, dina cakram tuang sareng palsu - nganggo Velcro. Anu terakhir henteu dipercaya dina usum tiis: aranjeunna tiasa murag dina tiis. Tapi aya sababaraha cakram anu teu aya deui jalan pikeun ngamankeun barang.

Dinamis

Nu leuwih badag tapak tatu dina crossbar nu, nu gampang éta "earn" a saimbangna dinamis bari nyetir ("dalapan") sarta harder éta meunang leupas tina eta. Teu mungkin pikeun ngaleungitkeun simpang tina sumbu inersia sareng rotasi sorangan - masalahna dipercayakeun ka para profesional. Tekanan hawa dina ban pikeun sagala jinis balancing kedah normal.

Bérés

Balancing roda sapertos kitu kedah dilakukeun saatos ngaleungitkeun henteu saimbangna statik sareng dinamis, ogé nalika ngarobih ban.

Rengse balancing

Prosedur balancing ban final dilumangsungkeun langsung dina mobil: alat éléktronik dipasang handapeun handap, roda dipintal nepi ka 80-90 km / h. Sénsor otomatis nyandak pangukuran, nunjukkeun tempat-tempat dimana beurat kedah ditambah kana pasisian.

Cara pikeun nyaimbangkeun tanpa nyoplokkeun roda

Nalika aya geter nangtung awak tina mumbul roda, supir ngaleungitkeun éta di garasi. Prosésna sami sareng di stasiun jasa, tapi anjeun bakal nyéépkeun waktos langkung seueur, sabab anjeun kedah nyobian sababaraha kali beurat beurat anu béda. Cara baheula, "ku panon", masihan pangaruh anu sami sareng di bengkel.

Nyiapkeun jack a, balancing timer napel atawa beurat bracketed. Anjeun bakal peryogi kapur tulis atawa spidol pikeun nandaan spot lampu, sarta palu pikeun ngamankeun beurat rammed.

Teu luput tahap persiapan kalayan ngumbah cakram sareng ngabersihan tapak tina batu sareng kerikil. Leupaskeun hampang plastik.

Karya salajengna:

1. Angkat hiji sisi mobil dina jack a, asuransi ngalawan rolling deui ragrag.
2. Nangtukeun lokasi instalasi tina beurat balancing: unwind tanjakan dina hiji arah, sanggeus stopping, cirian titik luhur di dinya jeung kapur tulis, fokus, contona, dina tengah Arch kabayang.
3. Puterkeun ban ka arah anu sanés, malikan deui manipulasi nganggo kapur.
4. Evaluasi panempatan tanda kapur: tengah antara aranjeunna mangrupikeun titik cahaya anu dipikahoyong.
5. Pasang timbangan di tempat ieu, mimitian ku anu hampang.
6. Terus muter roda. Upami, saatos lirén, beuratna aya di handap, kasaimbanganna suksés.
7. Ayeuna mimitian nyebarkeun beurat dina arah anu béda. tugas nyaéta pikeun mastikeun yén sanggeus spins salajengna jeung eureun, beurat dina posisi béda.
8. Amankeun barang nganggo palu.

Cara pikeun nyaimbangkeun tanpa nyoplokkeun roda

Pertama kali balancing bisa jadi teu jalan. Jieun tempat hampang heavier ku nambahkeun beurat beban. Turutan runtuyan léngkah kalayan ban séjén, teras nguji roda pikeun kasaimbangan ku nyetir 10-15 km dina laju 80-90 km / h. Lamun anjeun teu ngarasa mobil bouncing, ciri nabrak dina setir, anjeun ngalakukeun sagalana katuhu.

Naon parabot diperlukeun pikeun prosedur

Geus salila pembuatan, massa ban geus disebarkeun unevenly sabudeureun sumbu rotasi - ieu téh nu disebut kasalahan téhnologis. Salajengna, nalika operasi, saimbangna naek: ban akun nepi ka 75% tina saimbangna, pikeun disk - nepi ka 20%. Persentase sésana ragrag dina hubs kalawan drum marake.

Pikeun ngaleungitkeun henteu saimbangna, aya alat profésional - mesin balancing (BS). Struktur pikeun diagnosa sareng panyesuaian objék puteran dipasang sacara permanén di toko ban.

BS pikeun profil lega sareng ban biasa dikalibrasi kana pamasangan tanpa ngaleupaskeun roda nganggo alat ukur mékanis, éléktronik sareng gabungan. Grup alat anu sanés diwakilan ku stan anu dianggo sareng tanjakan anu dipiceun.

Mesin kasaimbangan

Unsur utama stand-precision tinggi pikeun nyaimbangkeun roda mobil panumpang - a aci listrik (nepi ka 800 rpm) atawa manual (nepi ka 250 rpm) drive na komputer pikeun ngolah data.

Prosés teknis Sigana mah kieu: kabayang geus strung tur aman dibereskeun dina aci, sistem komputasi maca informasi awal (lebar jeung jangkungna profil karét, ukuran disk). Aci dipintal, teras drive dieureunkeun, sahingga kabayang muterkeun ku inersia.

Salajengna, sensor dorongan, dinamis sareng piezoelektrik dihurungkeun, aranjeunna ngarékam data énggal, numutkeun program anu dipasang ngitung titik lampu ban. Eta tetep keur master mun Gunung agén weighting.

Sababaraha model alat-alat mesin produksi domestik jeung luar nagri dilengkepan sistem laser nu akurat némbongkeun tempat nongkrong balancer nu.

Kasalahan balancing umum

Kasalahan has nalika aranjeunna ngalanggar téknologi equalizing massa kabayang relatif ka sumbu rotasi:

• Henteu aya tahap persiapan atanapi dilaksanakeun sacara teu kahaja: akibatna, gumpalan kokotor anu nempel nunjukkeun beurat kabayang kaleuleuwihan dimana sadayana aya dina urutan.
• Beurat heubeul teu dipiceun tina pasisian: kontras jeung aranjeunna, beurat anyar dipasang, nu ngabalukarkeun saimbangna goréng;
• Aranjeunna henteu nengetan pas tina karét dina pasisian: nalika tekanan dina ban naék, éta calik di tempatna, kasaimbangan leungit.
• Kabayang teu dipuseurkeun kana aci balancer. A adaptor taper biasana dipaké pikeun liang tengah, flange atanapi screw clamps dipaké pikeun ningkatna liang. Pikeun roda treuk, Gazelles, spacer sareng congcot ageung tiasa diperyogikeun.

Kasalahan kabayang balancing

Entong masang langkung ti 60 g kargo dina hiji kabayang mobil panumpang.

Éta perlu nyaimbangkeun roda pungkur dina drive kabayang hareup?

Dina kandaraan hareup-roda drive, roda drive sangsara leuwih alatan maranéhna aub dina robah warna ka warna. Manuver anu teu kaétang ngadahar témbok sisi tapak. Tapi lamping pungkur ogé tunduk kana deformasi mékanis. Lamun kabayang hareup flies kana liang, pungkur bakal tumiba ka tempat anu sarua, ngahalangan gantung.

Kasaimbangan di hareup leuwih jelas, sedengkeun pungkur mucunghul dina speeds leuwih 120 km / h. Tapi balancing kudu dilaksanakeun sakaligus dina sagala roda, paduli lokasi instalasi.

Naon nangtukeun frékuénsi balancing

Teu aya syarat khusus pikeun frékuénsi prosedur - éta sadayana gumantung kana operasi. Lamun geus disetir 15 sarébu km dina hiji mangsa dina laju sedeng, pastikeun pikeun pariksa kasaimbangan ramps. Gaya nyetir ekstrim ngirangan waktos diagnosis sareng adjustment ku satengah.

Tempo ogé: Steering rak damper - tujuan jeung aturan instalasi

Alesan sejen naha anjeun kudu saimbang roda anjeun mindeng:

• mobil murag kana potholes jero di jalan atawa kabayang pencét curbs, halangan séjén;
• anjeun mindeng ngalambatkeun turun ku skidding;
• mun anjeun meuli roda anyar jeung ban: sanggeus assembling kabayang, kasaimbangan;
• dina waktu usumna "ngarobah sapatu", éta bakal mangpaat pikeun pariksa kasaimbangan: jasa mobil reputable ngalakukeun ieu haratis;
• saméméh lalampahan leuwih 1500 km jeung langsung saatos lalampahan panjang;
• sanggeus masang disk anyar;
• perbaikan kabayang, ban ngabongkar - hiji kasempetan pikeun ngalaksanakeun prosedur balancing.

Kacindekan: nu calmer tur leuwih attentive nu motorist, anu kirang sering anjeunna balances roda.