Mobil kalayan mesin Rotary - naon kaunggulan maranéhanana?
eusi
Biasana "jantung" mesin nyaéta sistem silinder-piston, nyaéta, dumasar kana gerak reciprocating, tapi aya pilihan sanés - kandaraan mesin Rotary.
Mobil jeung mesin Rotary - bédana utama
Kasusah utama dina operasi mesin durukan internal kalayan silinder klasik nyaéta konvérsi gerak reciprocating pistons kana torsi, tanpa nu roda moal muterkeun.. Éta sababna, ti mimiti mesin durukan internal mimiti diciptakeun, para ilmuwan sareng mékanika otodidak bingung kumaha carana ngadamel mesin kalayan komponén puteran sacara éksklusif. Teknisi nugget Jerman Wankel suksés dina ieu.
Sketsa munggaran dikembangkeun ku anjeunna dina taun 1927, saatos lulus SMA. Dina mangsa nu bakal datang, montir nu meuli bengkel leutik sarta datang ka dicekel ku gagasan na. Hasil tina sababaraha taun gawé éta modél gawé tina mesin durukan internal Rotary, dijieun babarengan jeung insinyur Walter Freude. Mékanismena tétéla sarupa motor listrik, nyaeta, ieu dumasar kana aci jeung rotor trihedral, sarupa pisan jeung segitiga Reuleaux, nu ieu enclosed dina chamber oval. Sudut istirahat ngalawan tembok, nyiptakeun kontak movable hermetic sareng maranehna.
Rongga tina stator (kasus) dibagi inti kana Jumlah kamar pakait jeung jumlah sisi na, sarta tilu siklus utama digawé kaluar pikeun hiji revolusi rotor: suntik suluh, ignition, émisi gas haseup. Nyatana, tangtosna, aya 5 di antarana, tapi dua anu panengah, komprési bahan bakar sareng ékspansi gas, tiasa dipaliré. Dina hiji siklus lengkep lumangsung 3 révolusi aci, sarta nunjukkeun yen dua rotors biasana dipasang dina antiphase, mobil jeung mesin Rotary boga kakuatan 3 kali leuwih ti sistem silinder-piston Palasik.
Kumaha populér nyaéta mesin solar Rotary?
Mobil munggaran anu dipasang Wankel ICE nyaéta mobil NSU Spider taun 1964, kalayan kakuatan 54 hp, anu ngamungkinkeun pikeun ngagancangkeun kendaraan dugi ka 150 km / jam. Salajengna, dina 1967 dijieun versi bangku tina sedan NSU Ro-80, geulis tur malah elegan, kalawan tiung narrowed sarta batang rada luhur. Éta henteu kantos janten produksi masal. Sanajan kitu, éta mobil ieu ditanya loba pausahaan mésér lisénsi pikeun mesin solar Rotary. Ieu kaasup Toyota, Citroen, GM, Mazda. Nowhere teu novelty nyekel on. Naha? Alesan pikeun ieu mangrupikeun kakurangan anu serius.
Kamar anu dibentuk ku témbok stator sareng rotor sacara signifikan ngaleuwihan volume silinder klasik, campuran bahan bakar-hawa henteu rata.. Kusabab ieu, sanajan ngagunakeun sékrési sinkron dua lilin, durukan lengkep suluh teu ensured. Hasilna, mesin durukan internal teu ekonomis jeung non-lingkungan. Éta pisan sababna naha, nalika krisis suluh peupeus kaluar, NSU, nu dijieun alungan dina mesin Rotary, kapaksa ngahiji jeung Volkswagen, dimana Wankels discredited ditinggalkeun.
Mercedes-Benz dihasilkeun ngan dua mobil jeung rotor a - C111 kahiji (280 hp, 257.5 km / h, 100 km / h dina 5 detik) jeung kadua (350 hp, 300 km / h, 100 km / h pikeun 4.8). sec) generasi. Chevrolet ogé ngaluarkeun dua mobil uji Corvette, kalayan mesin dua-bagian 266 hp. sarta kalawan opat-bagian 390 hp, tapi sagalana ieu dugi ka démo maranéhna. Pikeun 2 taun, mimitian taun 1974, Citroen ngahasilkeun 874 mobil Citroen GS Birotor kalayan kapasitas 107 hp tina jalur perakitan, teras diémutan pikeun likuidasi, tapi sakitar 200 tetep sareng pengendara. Janten, aya kasempetan pikeun pendak sareng aranjeunna ayeuna di jalan Jérman, Dénmark atanapi Swiss, iwal, tangtosna, pamilikna parantos dibéré overhaul utama mesin Rotary.
Mazda éta bisa ngadegkeun produksi paling stabil, ti 1967 nepi ka 1972 1519 mobil Cosmo dihasilkeun, embodied dina dua runtuyan 343 jeung 1176 mobil. Salila période sarua, coupe Luce R130 ieu masal-dihasilkeun. Wankels mimiti dipasang dina sagala model Mazda tanpa iwal saprak 1970, kaasup beus Parkway Rotary 26, nu tumuwuh speeds nepi ka 120 km / h kalayan beurat 2835 kg. Dina waktos anu sami, produksi mesin Rotary dimimitian di USSR, kumaha oge, tanpa lisénsi, sarta, ku kituna, aranjeunna ngahontal sagalana kalawan pikiran sorangan ngagunakeun conto Wankel disassembled kalawan NSU Ro-80.
Pangwangunan dilaksanakeun di pabrik VAZ. Taun 1976, mesin VAZ-311 sacara kualitatif dirobih, sareng genep taun saatos merek VAZ-21018 kalayan rotor 70 hp mimiti diproduksi masal. Leres, mesin durukan internal piston geura-giru dipasang dina sakabéh séri, sabab sagala "wankels" peupeus salila ngajalankeun-in, sarta mesin Rotary ngagantian diperlukeun. Kusabab 1983, model VAZ-411 sareng VAZ-413 pikeun 120 sareng 140 hp mimiti ngagulung tina jalur perakitan. masing-masing. Aranjeunna dilengkepan unit pulisi lalulintas, Departemen Dalam Negeri jeung KGB. Rotor ayeuna sacara éksklusif diurus ku Mazda.
Éta mungkin pikeun ngalereskeun mesin Rotary ku leungeun maranéhna sorangan?
Ieu rada hese ngalakukeun nanaon sorangan kalawan Wankel ICE. Peta anu paling diaksés nyaéta ngagantian lilin. Dina model kahiji maranéhanana dipasang langsung kana aci tetep, sabudeureun nu teu ukur rotor nu diputer, tapi ogé awak sorangan. Engké, sabalikna, stator dijieun immobile ku masang 2 lilin dina témbok na sabalikna suntik suluh jeung knalpot valves. Sagala karya perbaikan séjén, lamun geus dipaké pikeun mesin durukan internal piston Palasik, ampir teu mungkin.
Dina mesin Wankel aya 40% leuwih saeutik bagian ti ICE baku, operasi anu dumasar kana CPG (grup silinder-piston).
The liners bearing aci dirobah lamun tambaga mimiti némbongkeun ngaliwatan, pikeun ieu urang nyabut gears, ngaganti aranjeunna sarta pencét gears deui. Teras we mariksa segel sareng, upami diperyogikeun, robih ogé. Nalika ngalereskeun mesin Rotary ku panangan anjeun nyalira, ati-ati nalika nyabut sareng masang cinyusu ring scraper minyak, anu payun sareng pungkur béda dina bentuk. Pelat tungtung ogé diganti upami diperyogikeun, sareng aranjeunna kedah dipasang dumasar kana tanda hurup.
segel sudut utamana dipasang ti hareup rotor nu, éta sasaena nempatkeun aranjeunna dina gajih Castrol héjo pikeun ngalereskeun aranjeunna salila assembly sahiji mékanisme nu. Saatos masang aci, segel sudut pungkur dipasang. Nalika nempatkeun gasket dina stator, lubricate aranjeunna kalayan sealant. Apexes kalawan cinyusu diselapkeun kana segel sudut sanggeus rotor disimpen dina perumahan stator. Panungtungan, gasket bagian hareup sareng pungkur dilumasi ku sealant sateuacan panutupna dipasang.
