Automotive shock absorbers hareup jeung pungkur

A shock absorber mangrupakeun alat damping dipaké dina mobil pikeun éféktif nyerep guncangan jeung guncangan, dampen vibrations, jsb Sajaba ti éta, shock absorber (mobil strut) ngidinan Anjeun pikeun mencet kabayang ngalawan jalan mun anjeun ngajalankeun nervously, sahingga ngaronjatkeun traction. , ngaronjatkeun efisiensi ngerem, stabilitas wahana, jsb.

Kiwari, aya rupa-rupa jenis sarta tipe absorbers shock, nu béda teu ukur dina sumbu on mana maranéhna beristirahat (absorbers shock hareup atawa absorbers shock pungkur), tapi ogé dina rarancang.

Salajengna, urang bakal ningali naon shock absorber sarta jenis alat mobil shock absorber. Ku kituna, dina kerangka artikel, éta kapisah emphasized naon shock absorbers on mobil, jenis struts, kumaha aranjeunna béda, sarta kaunggulan jeung kalemahan rupa-rupa struts, jsb.

Mobil shock absorbers pungkur jeung hareup: naon nu peryogi kauninga

Hayu urang mimitian ku kanyataan yén kiwari aya sababaraha jenis shock absorbers pikeun mobil. Dina waktos anu sami, penting pikeun ngartos yén aya bédana struktural antara aranjeunna sareng bénten pisan dina hal efisiensi sareng fungsionalitas. Hayu urang angka eta kaluar.

• Anu mimiti, tujuan panyerep kejut nyaéta pikeun nyéépkeun guncangan sareng geter anu dipancarkeun kana awak nalika mobilna nuju. Shock absorbers atanapi struts dianggo ditéang jeung elemen elastis séjén tina gantung mobil (contona, cinyusu, blok jempé, anti roll bar, jsb).

Hiji cara atawa sejen, berkat absorbers shock, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun nyata ngaronjatkeun smoothness tina mobil, ngaleungitkeun akumulasi (duanana longitudinal na transverse), ngahontal penanganan hadé tur stabilitas mobil di jalan.

• Ayeuna hayu urang ngaléngkah ka alat. Kantun nempatkeun, sagala shock absorber dianggo dina komprési jeung rebound. Nyerep kejut hidrolik mangrupikeun anu munggaran dianggo dina mobil. Dina waktos anu sami, panyerep kejut minyak piston teleskopik dumasar kana prinsip gesekan cair masih dianggo ayeuna.

Nyandak kanyataan yén telescopic shock absorber dipasang madhab dina mesin, urang bakal nganalisis tipe ieu leuwih jéntré. Kantun nempatkeun, damper ieu jalan alatan kanyataan yén cairan (minyak) ngalir ti hiji rongga ka nu sejen ngaliwatan liang calibrated husus. Intina, telescoping struts jalan ku maksa cairan ku piston ngaliwatan liang calibrated.

Gumantung kana gaya naon piston ngalaman tur dina mode naon rail beroperasi, cairanana bakal kaluar ngaliwatan liang diaméterna béda. Énergi gesekan cairan nalika operasi rak dirobih janten panas, sareng prinsip operasi umum ngamungkinkeun éta pikeun dampen geter. Salaku tambahan, pigura dianggo dina komprési sareng rebound.

• Hayu urang ka ditu. Sakumaha aturan, motorists teu salawasna nengetan jenis absorbers shock. Kadé ngartos yen aya béda anu signifikan antara aranjeunna. Kanyataan yén gantung shock absorber bisa jadi teu ukur hareup atawa pungkur, tapi ogé single-tube, dua-tube atawa digabungkeun, kitu ogé minyak, gas atawa gas-minyak (gas / pigura minyak).

Tétéla yén lamun kudu meuli shock absorbers pungkur atawa hareup, kitu ogé sagala 4 rak keur mobil, hal anu penting pikeun mertimbangkeun fitur sarta béda unggal jenis. Sajaba ti éta, lamun salah sahiji atawa tipe séjén shock absorber dipilih salah, éta bisa mangaruhan penanganan sarta kanyamanan numpak.

Jenis absorbers shock mobil

Sakumaha anjeun tiasa tingali, strut mobil mangrupa unsur penting dina sistem gantung. Sajaba ti éta, shock absorber strut langsung mangaruhan teu ukur kanyamanan, tapi ogé penanganan. Ku sabab kitu, anjeun kudu nyaho kumaha carana milih katuhu hareup shock absorbers atanapi struts pungkur, nyokot kana akun ciri tipena béda alat sapertos.

Ku kituna, telescopic shock absorbers mangrupakeun single-tube na dua-tube digabungkeun. Ogé, vérsi modéren tiasa gaduh pungsi adjustment shock absorber anu fleksibel (gantungan adaptif).

• Pilihan kahiji nyaéta single-tube atawa single-tube shock absorbers. rak misalna boga ngan hiji silinder, nu tindakan minangka perumahan pikeun piston na rod. Pikeun ngimbangan volume bar, kamar anu dieusi gas anu misah didamel. Piston ngambang misahkeun gas tina cairan.

Dina pigura sapertos kitu, tekanan minyak dina nyerep kejut anu dieusi gas tiasa dugi ka 30 atmosfir. Kauntungan utama rak sapertos nyaéta cooling alus teuing, pelestarian sipat dina jalan mana wae, kitu ogé kamampuhan pikeun masang shock absorber di sudut mana wae. Ieu mungkin sabab aya halangan fisik antara chamber kalawan gas sarta minyak, nyegah aranjeunna tina campur.

Sedengkeun pikeun minuses, ieu pajeulitna manufaktur sarta biaya pisan tinggi. Kusabab tekanan di jero pipa kacida luhurna, awak kudu jadi kuat-gancang. Ogé kudu dicatet yén nalika batu nabrak hiji-tube shock absorber, témbok silinder ngagulung sarta piston bisa macet. Kusabab fitur sapertos kitu, rak sapertos sering disimpen ukur dina mobil olahraga.

• Kembar-tube shock absorbers béda ti single-tube shock absorbers sabab mibanda dua silinder nu hiji di jero lianna (silinder jero ngandung minyak sarta piston nu disambungkeun ka gantung ngaliwatan rod).

Silinder luar sawaréh ngeusi hawa sareng janten tank ékspansi. Reservoir ieu dipikabutuh pikeun aliran cairan lunta ku rod. Desain ieu ekonomis, boga hirup ditarima jeung efisiensi dina kaayaan normal.

Dina waktos anu sami, anjeunna henteu tanpa cacad. Masalah utama nyaéta overheating sareng busa minyak, sabab témbok ganda henteu ngijinkeun minyak pikeun niiskeun saé. Dina kaayaan susah, minyak saukur "kulub" dina shock absorber, mobil shakes, penanganan sarta stabilitas deteriorate.

• Gas-minyak shock absorbers (dikombinasikeun) - hiji pilihan anu ngagabungkeun kaunggulan single-tube na ganda-tube shock absorbers. Desain nyarupaan pigura dua-pipa, sarta bédana utama nyaéta gas disuntik kana silinder luar dina tekanan tinimbang hawa.

Kaunggulan kaasup ongkos affordable, compactness, kinerja alus dina sagala rupa kaayaan, cooling efisien sarta hirup layanan ditarima. Karugianna, pigura kombo ieu langkung handap tina guncangan tabung tunggal dina hal kinerja sareng ogé langkung parah dina kanyamanan dibandingkeun sareng guncangan tabung kembar klasik.

• Adjustable shock absorbers ngidinan supir ngaropéa rak pikeun mode husus operasi. Dina mobil modern, ieu dipigawé sacara éléktronik dina modeu otomatis atawa manual.

Sakeudeung, dua jenis struts misalna bisa dibédakeun: éléktromagnétik dumasar valves bypass éléktromagnétik jeung shock absorbers ngagunakeun cairan magnetorheological husus. Dina kasus nu pertama, éléktronika ngarobah operasi tina valves, nu mangaruhan ngaleupaskeun cairan sarta ngarobah stiffness tina shock absorber.

Dina kadua, médan éléktromagnétik nimpah partikel minyak deukeut liang bypass. Hasilna, viskositas minyak robah, deui ieu mangaruhan bypass jeung ngarobah stiffness tina shock absorber.

Duanana jenis kahiji jeung kadua rak adjustable boga ongkos tinggi. Ogé, ditilik ku ulasan nu boga mobil CIS, urang bisa milih hiji sumberdaya rélatif leutik tina absorbers shock ieu salila nyetir aktif dina jalan kasar.

• Nyerep kejut olahraga atanapi nyerep kejut tugas beurat dirarancang tina dasar pikeun aplikasi tugas beurat sareng tugas beurat. Sakumaha aturan, pigura ieu téh stiffer pikeun penanganan hadé tina mobil.

Dina waktu nu sarua, kanyamanan dina hal ieu relegated ka tukang, sabab tugas utama trunks misalna - stabilitas maksimum mobil di jalan, utamana dina speeds tinggi jeung gawé teuas.

Urang ogé ditambahkeun yén shock absorber hareup ngalaman beban luhur nalika nyetir dibandingkeun struts pungkur. Éta pisan sababna naha maranéhna ogé dijieun rada bertulang. Sanajan kitu, aya absorbers shock bertulang misah, duanana dina as hareup jeung pungkur.

Ogé kudu dicatet yén hareup jeung pungkur shock absorbers tiasa tina desain kembar-tube, sedengkeun kembar-tube shock absorbers paling sering disimpen dina as pungkur, nyokot kana akun kirang beban, kitu ogé pikeun ngaronjatkeun kanyamanan.

Gangguan shock absorber: tanda jeung gejala, pariksa

Dibikeun inpormasi di luhur, anjeun tiasa ngartos mana struts shock absorber anu pangsaéna pikeun dipilih dina kasus anu tangtu. Teras, saatos anjeun mutuskeun jinisna, anjeun kedah milih produsén, diajar katalog sareng mésér panyerep kejut tina pilihan anu cocog pikeun ngagantian.

Dina waktu nu sarua, teu sakabeh drivers nyaho persis lamun perlu ngarobah grilles mobil. Sababaraha motorists bisa ngadéngé yén shock absorber hareup gawéna 50-60 sarébu km, shock absorber pungkur jalan nepi ka 100 sarébu km, shock absorber gas lasts 30-50% leuwih panjang batan minyak, jsb.

Dina sababaraha kasus, eta disarankeun pikeun saukur ngawas rak, nengetan tetes minyak, knocks, nempel jeung noise, sedengkeun di batur eta niatna dianjurkeun pikeun nganjang ka vibrator atawa ngan saukur ngarobah shock absorbers dumasar kana mileage. Hayu urang nempo patarosan ieu dina leuwih jéntré.

Anu mimiti, aya sababaraha tanda yén struts shock absorber geus gagal:

• akumulasi nalika nyetir malah dina jalan datar;
• sagala irregularities anu rigidly dikirimkeun ka awak, nabrak dirasakeun dina setir;
• mobil gulungan di juru, teu tahan lintasan;
• aya nabrak jeung noise extraneous nalika nyetir di wewengkon rak;
• panurunan dina efisiensi ngerem, drift dina hiji arah atawa sejen, jsb.

Punten dicatet yén paripolah mobil ieu sareng penampilan tanda-tanda ieu mungkin kusabab alesan anu sanés. Ngartos persis nalika shock absorbers goréng atawa geus gagal sagemblengna atawa sawaréh, Anjeun kudu mimitian ku inspeksi visual tina absorbers shock.

Lamun ningali alur dina hubungan minyak jeung gas-minyak shock absorbers, ieu bakal nunjukkeun yén shock absorber "sweating" atanapi bocor lengkep, tightness leungit. Lamun kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun pariksa rak, eta leuwih hade pikeun nyabut eta tina mobil jeung ngompa eta sacara manual.

Upami ieu teu mungkin, éta cukup pikeun muka tiung, condong kana aréa rak jeung saloba mungkin mencet awak kana rak, lajeng ngadadak ngaleupaskeun.

Upami shock absorber berpungsi (sahenteuna sawaréh), awak bakal balik deui ka posisi aslina sareng henteu langkung ti hiji atanapi dua geter anu diidinan. Mun akumulasi téh noticeable (sababaraha fluctuations), nu shock absorber teu nedunan fungsi na, sarta awak sways on cinyusu.

Kanyataanna, leakage minyak ngaliwatan kelenjar damper, nu manifests sorangan dina bentuk corétan minyak, nunjukkeun leungitna tightness di wewengkon kelenjar batang.

Ieu bisa lumangsung salaku hasil tina ruksakna bushing shock absorber, nu satutasna batang jadi kotor. Batangna sorangan ogé tiasa cacad saatos nyetir nabrak di jalan, liang, jsb.

Dina naon waé, sanaos panyerep kejut masih tiasa dianggo, maka ieu henteu lami-lami sareng anjeun kedah nyiapkeun pikeun ngagantian, sabab gas sareng cairan bocor tina nyerep kejut, sipat damping tina nyerep kejut deteriorate sacara nyata.

Ieu kudu dicatet yén dina prakna, absorbers shock hareup dina jalan domestik mobil kelas menengah biasana nutupan henteu leuwih ti 60-70 sarébu km, nu satutasna kinerja maranéhanana mimiti deteriorate.

Éta kajadian yén sanajan rak anu garing dina ngajalankeun ngeunaan 90-100 sarébu km, sadayana sami, pikeun ngajalankeun sapertos kitu, kinerja maranéhanana henteu ngaleuwihan 30-40%. Sedengkeun pikeun pilar pungkur, aranjeunna biasana balik 30-40 sarébu km leuwih ti hareup.

petunjuk mantuan

Upami anjeun nganalisis inpormasi anu ditampi, janten écés yén upami anjeun kedah milih salah sahiji atanapi nyerep shock anu sanés, hargana bakal béda. Biaya bakal dipangaruhan ku jinis kalapa sorangan, kitu ogé tujuan utama (pikeun as hareup atanapi pungkur). Sacara umum, guncangan pungkur bakal langkung mirah tibatan guncangan payun sabab langkung gampang didamel sareng henteu peryogi tulangan tambahan dibandingkeun guncangan payun anu langkung beurat.

Sanajan kitu, teu patut nyimpen loba dina ngagantian. Anu mimiti, absorbers shock dirobah pasangan dina as sarua. Ogé, lamun kudu ngaganti shock absorber, Anjeun bisa meuli solusi aslina mahal atawa analog tina brand well-dipikawanoh, kitu ogé rak langkung mirah. Dina waktos anu sami, anjeun kedah siap pikeun kanyataan yén panyerep kejut anu murah tiasa dianggo pisan kirang ti mimiti, henteu nyumponan ciri anu dinyatakeun sareng gancang gagal.

Ieu masih teu dianjurkeun pikeun nyimpen dina rak pungkur. Dina sababaraha kasus, usaha pikeun nempatkeun absorbers shock sedeng atawa kelas luhur dina as hareup jeung struts mirah dina as pungkur ngabalukarkeun penanganan goréng jeung ngurangan kanyamanan. Éta optimal pikeun masang rak tina kategori harga anu sami sareng hiji produsén dina as hareup sareng pungkur.

Tungtungna, urang dicatet yén pilihan shock absorber kudu sadar; Nalika milih, perlu tumut kana akun ciri anu dibahas di luhur nyalira. Éta ogé penting pikeun mertimbangkeun gaya nyetir, kaayaan jalan di daérah, karesep individu, kinerja kendaraan sareng sajumlah parameter anu sanés. Dina hal ieu, anjeun kudu meuli rak ukur ti sellers dipercaya tur masang aranjeunna leres dina mesin.

Alesanna nyaéta yén aya seueur palsu anu kualitasna rendah di pasar, sareng henteu sadayana pengrajin nuturkeun aturan wajib sareng saran nalika ngagentos struts (mariksa nyerep kejut, ngompa penyerap kejut anu leres sateuacan dipasang, jsb.).