Batré Mobil - Pituduh Basajan

Peryogi batré énggal tapi henteu terang anu mana anu kedah dipilih? Anjeun teu kedah nampi gelar PhD dina topik ieu, ieu mangrupikeun pedaran ngeunaan jinis batré mobil utama sareng sababaraha aturan saderhana pikeun milihana.

Batré dina mobil mucunghul massively dina 20s, nalika insinyur mutuskeun yén hiji starter listrik bakal pangalusna pikeun ngamimitian hiji mesin durukan internal. Ku jalan kitu, sumber kakuatan geus mucunghul anu ngamungkinkeun, antara séjén, nyadiakeun cahaya listrik sanajan mesin teu jalan. Sanajan kitu, tugas utamana nyaéta pikeun ngamimitian mesin, jadi accu mobil disebut alat ngamimitian nu ngidinan ngalirkeun arus tinggi.

Mangtaun-taun, pilihan batré anu leres parantos dikirangan kana pilihan parameter anu pas anu ditunjuk ku produsén. Kiwari, nalika aya rupa-rupa jinis batré sareng tanda misterius dina rak, masalahna sigana henteu saderhana. Tapi ngan dina penampilan.

Batré asam kalungguhan

Ieu mangrupikeun jinis batré pangkolotna, diciptakeun dina 1859. Saprak harita, prinsip konstruksi na teu robah. Éta diwangun ku anoda timah, katoda oksida timah sareng éléktrolit cair, nyaéta larutan 37% asam sulfat. Lamun urang ngobrol ngeunaan kalungguhan, urang hartosna alloy na kalawan antimony, kalawan kalsium jeung antimony, kalawan kalsium, atawa kalawan kalsium jeung pérak. Dua alloy panungtungan predominate dina accu modern.

kaistiméwaan: Kaunggulan tina batré "standar" kaasup harga rélatif low, durability tinggi na lalawanan tinggi mun ngurangan jero. Ngecas batré "kosong" lengkep mulangkeun setélan aslina. Nanging, kedah émut yén ngajaga kaayaan sékrési pinuh atanapi parsial pikeun waktos anu langkung lami nyababkeun kaasaman, anu sacara teu tiasa malik ngirangan parameter sareng sacara signifikan ngirangan daya tahan.

cacad: Karugian umum tina batré asam timbal kalebet résiko oksidasi sareng kabutuhan rutin mariksa tingkat éléktrolit. Pamakéan anu berkepanjangan dina defisit nyababkeun pangurangan umur batre.

aplikasiA: Batré asam timbal nyaéta jinis batré starter anu pang populerna. Dina industri otomotif, éta loba dipaké dina ampir kabéh jenis kandaraan, incl. dina mobil, treuk, motor jeung traktor.

Batré gél

Dina accu tipe ieu éléktrolit cair diganti ku gél husus diala ku Pergaulan asam sulfat jeung silika. Seueur supir nganggap ngagunakeun éta dina kendaraanna, tapi sanaos seueur kauntungan, éta sanés solusi anu disarankeun.

kaistiméwaanA: Batré gél gaduh seueur kaunggulan tibatan batré asam timbal baseuh. Firstly, aranjeunna bisa dipasang dina posisi mana wae, aranjeunna tahan ka tilts jero komo operasi jangka pondok dina posisi inverted, Bréh, éléktrolit dina bentuk gél a teu menguap, teu perlu topped up na, importantly, résiko leakage pisan low malah bisi karuksakan mékanis. Katilu, batré gél tahan kana geter sareng shock. Résistansi maké siklik kirang langkung 25% langkung luhur tibatan batré asam timbal.

cacad: Karugian utama batré gél nyaéta kakuatan anu rendah nalika nyayogikeun arus anu luhur, khususna dina suhu anu rendah. Hasilna, aranjeunna henteu dianggo dina mobil salaku batré starter.

aplikasi: Batré gél salaku unit mimiti dipaké dina industri otomotif, tapi ngan dina kandaraan roda dua, dimana arus dimimitian leuwih handap, operasi lumangsung dina usum panas, sarta posisi gawé bisa nyimpang nyata tina nangtung. Éta ogé idéal salaku alat stasioner, contona dina caravans, campers atawa salaku accu bantu dina kandaraan off-jalan.

Batré EFB / AFB / ECM

Singketan EFB (Enhanced Flooded Batre), AFB (Advanced Flooded Batre) sareng ECM (Enhanced Cycling Mat) nangtung pikeun batré umur panjang. Dina hal desain, aranjeunna ngagunakeun waduk éléktrolit anu langkung ageung, pelat alloy timah-kalsium-timah, sareng pemisah poliétilén sareng poliéster dua sisi.

kaistiméwaan: Dibandingkeun jeung accu asam konvensional, aranjeunna gaduh dua kali hirup siklik, i.e. dirancang pikeun dua kali saloba mesin dimimitian salaku accu konvensional. Aranjeunna ngarasa alus dina mobil kalayan jumlah badag pantographs.

cacad: Batré umurna panjang henteu tahan kana ngaleupaskeun jero, anu ngirangan efisiensina. Harga anu luhur ogé kakurangan.

aplikasi: Batré umur panjang dirancang pikeun mobil anu dilengkepan sistem ngamimitian-eureun sareng mobil anu nganggo alat listrik anu éksténsif. Éta bisa dipaké salaku gaganti pikeun accu lead-asam.

accu AGM

Singketan AGM (Absorbent Glass Mat) hartina batré jeung separators dijieunna tina Mats kaca microfiber atawa serat polimér nu lengkep nyerep éléktrolit nu.

kaistiméwaan: AGM mangrupakeun produk anu tilu kali leuwih efisien, dumasar kana jumlah dimimitian, ti batré baku. Kaunggulan séjén kaasup shock tinggi, Geter atawa lalawanan leakage, leungitna énergi low sarta lalawanan internal low.

cacadA: The aral pangbadagna pasti harga beuli tinggi. Anu sanésna kalebet sensitipitas kana ngecas kaleuleuwihan sareng suhu anu luhur. Pikeun alesan anu terakhir, aranjeunna disimpen dina kabin atanapi kalapa, sanés dina kompartemen mesin.

aplikasi: accu AGM dirancang husus pikeun kandaraan dilengkepan start-stop jeung sistem recovery énergi. Kusabab sensitipitasna kana suhu operasi anu luhur, aranjeunna henteu cocog pikeun ngagentos batré konvensional anu dipasang dina kompartemen mesin.

Alus atawa batré bébas pangropéa?

Batré tradisional merlukeun pangropéa périodik. Kusabab évaporasi, perlu pikeun ngeusian tingkat éléktrolit ku nambihan cai sulingan kana sél. Tingkat anu leres ditandaan dina kasus. Kaunggulan tina tipe ieu desain ngawengku hirup layanan panjang, tapi ngan dina kaayaan ngawaskeun konstan tingkat éléktrolit.

Beuki, urang kaayaan accu bébas pangropéa, dimana anjeun teu kudu salempang ngeunaan tingkat éléktrolit. Évaporasi low cai kahontal berkat piring dijieunna tina alloy timah jeung kalsium atawa timah jeung kalsium jeung pérak. Awak dirarancang ku cara anu kalolobaan cai balik deui ka kaayaan cair. Pikeun ngahindarkeun résiko ngabeledug kusabab ngecas kaleuleuwihan, produsén nganggo klep kaamanan saarah anu disebut VLRA (Valve Regulated Lead Acid).

Batré masa depan

Kiwari, leuwih ti 70% mobil anyar dina pasaran dilengkepan sistem mimiti-eureun. Pangsa maranéhanana bakal terus ningkat, jadi mangsa nu bakal datang milik batré jeung umur layanan panjang. Beuki, insinyur ngagunakeun sistem recovery énergi basajan, nu bakal ngakibatkeun kanaékan pangsa pasar accu AGM. Tapi sateuacan jaman hibrida atanapi kendaraan listrik sumping, urang tiasa nyanghareupan "revolusi" leutik sanés berkat perusahaan Polandia.

Produsén batré ZAP Sznajder ti Piastow gaduh patén pikeun batré karbon. Pelatna didamel tina karbon kaca spongy sareng dilapis ku lapisan ipis alloy timah. Kaunggulan tina solusi ieu kalebet beurat batré anu langkung hampang sareng perkiraan biaya produksi anu langkung handap. Nanging, tangtanganna nyaéta ngawasa téknologi produksi anu ngamungkinkeun batré sapertos diproduksi sacara masal.

Kumaha carana milih batré katuhu?

Kahiji nyaeta jumlah spasi kami boga. Batré kudu cukup badag pikeun pas dina dasarna. Bréh, polaritasna, mindeng susunan sapertos nu lamun meuli, urang kudu nyaho sisi mana kudu positif jeung nu kudu négatip. Upami teu kitu, urang moal bisa ngahontal kabel sarta moal bisa nyambungkeun batréna ka unit.

Pikeun unggal modél mobil, produsén parantos nangtukeun jinis batré anu cocog. Parameterna - kapasitas dina ampere-jam [Ah] sareng ngamimitian arus dina ampere [A] - ditetepkeun ku cara anu cukup pikeun ngamimitian mesin sanajan dina frosts parah. Upami mesin sareng sistem éléktrik ngajalankeun éfisién sareng ngamimitian lancar, teu aya alesan pikeun mertimbangkeun ngagunakeun batré anu langkung ageung atanapi arus ngamimitian anu langkung luhur.

ageung tiasa langkung?

Ngagunakeun batré jeung parameter luhur ngajadikeun eta gampang ngamimitian mesin, tapi ogé boga kalemahan. Arus awal anu langkung luhur bakal ngabantosan starter ngamimitian mesin langkung gancang, tapi sering hartosna umur batre langkung pondok. Langkung kapindahan hartosna langkung seueur ngamimitian, anu penting pisan dina usum tiis pikeun mesin solar. Lamun ngagunakeun kapasitas badag, urang tumut kana akun fenomena timer ngurangan (dinyatakan salaku% dina hubungan kapasitas), jadi lamun urang jarang ngagunakeun mobil jeung jarak pondok, generator nu bisa jadi teu boga waktu pikeun ngeusi batre pinuh. , utamana lamun kaleuwihan énergi leutik. Janten upami urang gaduh batré sareng parameter anu langkung luhur tibatan anu disarankeun, éta wajar pikeun rutin mariksa kaayaan muatanana. Disarankeun yén batré anu langkung kuat gaduh kapasitas henteu langkung ti 10-15% anu disarankeun ku produsén. Nanging, émut yén batré anu dipeunteun anu langkung saé bakal langkung beurat sareng langkung mahal pikeun dipésér, sareng ogé tiasa gaduh umur anu langkung pondok (arus luhur, pangecas kirang).