Naha transmisi otomatis langkung saé tibatan manual?

Sengketa ngeunaan kaunggulan hiji transmisi leuwih sejen geus lumangsung saprak transmisi otomatis munggaran muncul dina pasaran.

Dina sababaraha dekade katukang, seueur mitos anu timbul, utamina ngeunaan transmisi otomatis. Pabrikan mobil, kumaha oge, sigana teu paduli ngeunaan ieu sarta terus ngaronjatkeun desain maranéhanana.

Salaku hasil tina kagiatan ieu, dina sapuluh taun kaliwat, loba geus robah dina watesan kanyamanan nyetir mobil jeung transmisi otomatis. Boh di Polandia sareng di Éropa, mobil otomatis masih minoritas. Diperkirakeun yén aranjeunna ngadamel kirang ti 10% tina sadaya mobil anu gerak di jalan urang. Samentara éta, di Amérika kaayaan rada béda - ngeunaan 90% mobil dilengkepan transmisi otomatis. Ieu sabagean alatan kanyataan yén béngsin geus salawasna geus laér leuwih murah leuwih Samudra ti on Buana Old, sarta mobil otomatis éta rélatif bahan bakar-intensif. Sanajan kitu, nepi ka kanaékan sababaraha taun ka pengker, teu saurang ogé di Amérika Serikat ieu utamana paduli konsumsi bahan bakar tinggi tina wahana dipaké. Sanajan kitu, dina dasawarsa panganyarna, kawijaksanaan konvensional tetep yén mobil kalawan transmisi otomatis dina hal ieu kirang ekonomis ti mobil sarupa jeung transmisi manual. Naha leres pisan?

Paling transmisi otomatis modern teu ningkatkeun konsumsi bahan bakar. Aya seueur babandingan tina hasil konsumsi bahan bakar tina model mobil anu sami sareng transmisi otomatis sareng manual dina forum Internét, tapi émut yén seueur gumantung kana gaya nyetir sareng kabiasaan nyetir urang. Lamun supir mikanyaah nyetir dinamis, anjeunna bakal meunang skor luhur paduli naha anjeunna nyetir kalayan "otomatis" atawa kalayan transmisi manual. Transmisi otomatis heubeul biasana diréaksikeun jeung mencét pedal gas kalawan reureuh, teu salawasna recognizing niat supir sarta mindeng unnecessarily "spinning" mesin ka speeds tinggi.

Komputer tanggung jawab operasi transmisi otomatis modern, nu nyoba ngaoptimalkeun speed supaya mobil cukup dinamis, tapi di sisi séjén ogé ekonomis. Dina seueur model mobil, urang ogé gaduh pilihan modeu nyetir - contona, "ékonomi" atanapi "olahraga", gumantung kana naha urang nyetir tenang di kota atanapi nyusul mobil sanés di jalan raya. Ku kituna, sanajan dina kasus SUVs, nu jadi beuki loba populér di Polandia, i.e. kandaraan leuwih badag sarta leuwih beurat ti mobil kompak klasik, konsumsi bahan bakar pikeun model tinangtu jeung transmisi manual atawa otomatis biasana pisan sarupa.

Kotak gear modern tiasa dianggo supados supir sok ngarasa yén upami diperyogikeun (contona, nalika nyusul), anjeunna moal pernah kaluar tina kakuatan. Pikeun anu resep nyetir dinamis sareng khususna ngahargaan rasa kapercayaan ieu, transmisi otomatis variabel terus-terusan (CVT) mangrupikeun solusi anu pikaresepeun. Dina kasus tipe ieu kotak, aksés konstan kana kakuatan maksimum mobil teu merta hartosna ngaronjat napsu pikeun suluh.

Kandaraan sareng jinis transmisi otomatis anu béda-béda sayogi di pasar: transmisi otomatis klasik, variator stepless atanapi transmisi clutch dual. "Otomatis" béda ti silih dina watesan parameter, tapi seuseueurna teu nyata ngaronjatkeun konsumsi bahan bakar jeung teu boga pangaruh husus dina operasi mobil. Leuwih ti éta, dina kasus sababaraha desain, mobil jeung transmisi otomatis bisa jadi leuwih ekonomis jeung leuwih dinamis ti counterparts maranéhanana jeung transmisi manual.

Nanging, émut yén kendaraan anu dilengkepan transmisi otomatis henteu kedah ditarik atanapi didorong. Pikeun ngamimitian, anjeun kedah nganggo batré tambahan sareng kabel khusus.

Sakedik sejarah ...

Disebutkeun mimiti transmisi otomatis dina mobil balik deui ka 1909. Dina période interwar, shifting gear listrik mucunghul kalawan tombol dina setir (Vulcan Electric Gearshift). Transmisi otomatis klasik munggaran dipasang dina American Oldsmobile Custom Cruiser di 1939. Transmisi otomatis variabel kontinyu debut di Walanda dina 1958 (DAF), tapi jenis solusi ieu ngan ngaronjat popularitasnya dina ahir XNUMXs. Dina nineties, popularitas transmisi otomatis tumuwuh.   

Jinis transmisi otomatis

TAHAP OTOMATIS AT (transmisi otomatis)

Éta ngandung sét satelit, clutches sareng rem band. Ieu teuas, pajeulit jeung mahal. Mobil sareng transmisi otomatis klasik ngaduruk langkung seueur bahan bakar tibatan mobil nganggo transmisi manual tradisional.

BEZSTOPNIOWA CVT (transmisi variabel terus-terusan)

Gawéna dina dasar susunan dua pulleys kalawan kuriling variabel, nu sabuk multi-disc atawa ranté ngalir. Torsi dikirimkeun terus-terusan.

AST OTOMATIS (Shift Transmisi Otomatis)

Ieu mangrupikeun transmisi manual tradisional kalayan aktuator sareng parangkat lunak anu ngamungkinkeun anjeun ngarobih gear tanpa campur tangan supir. Solusi ieu murah sareng ngahemat bahan bakar sabab kotak gear tiasa ngarobih gear dina waktos anu optimal.

OTOMATIS DSG DUAL CLUTCH (Direct Shift Transmission)

Versi paling modern tina transmisi otomatis sanggup ngirimkeun torsi tanpa gangguan. Pikeun tujuan ieu, dua gandeng dipaké. Tiap di antarana ngarojong set sorangan tina gears. Dumasar data, éléktronika ngakuan niat supir.

Numutkeun ahli - Marian Ligeza, spesialis diobral mobil

Ngahubungkeun transmisi otomatis sareng konsumsi bahan bakar ningkat mangrupikeun anakronisme. Modern "mesin otomatis" malah ngidinan Anjeun pikeun ngahemat suluh, nu kaunggulan badag maranéhanana salian ngaronjatkeun kanyamanan nyetir jeung ngaronjatkeun kaamanan (supir museurkeun kana jalan). Nanging, sual harga anu langkung luhur tetep, anu henteu sadayana siap satuju. Sanajan kitu, lamun meuli can mampuh waragad tambahan, éta pasti patut milih versi kalawan transmisi otomatis atawa otomatis. Ieu henteu lumaku pikeun jalma anu resep nangtukeun rasio gear sorangan. Tapi désainer "mesin otomatis" ogé mikir ngeunaan éta - lolobana transmisi otomatis nawarkeun kamungkinan mindahkeun gear manual dina mode sequential.