transmisi otomatis. Kumaha ngurusna?

Inget sababaraha prinsip dasar operasi transmisi otomatis bakal ngahemat mileage panjang sarta ngurangan biaya pangropéa.

Nepi ka ayeuna, transmisi otomatis dina mobil panumpang dikaitkeun ku supir Polandia salaku darurat, aksésori mahal anu dihindari kawas seuneu.

Mobil kalayan transmisi sapertos ngagaduhan nilai residual anu langkung handap sareng, sanaos harga jual deui rendah, sesah milarian anu mésér pikeun aranjeunna.

kaayaan geus robah anyar. Statistik jelas nunjukkeun kamekaran penjualan mobil kalayan transmisi otomatis dina sadaya bagéan pasar.

Ti mobil premium jeung sport nepi ka mobil kota leutik, beuki loba supir ngahargaan kanyamanan hiji otomatis. Leuwih ti éta, saprak popularization tina transmisi otomatis dual-clutch drivers geus bisa ngarasakeun shifting dinamis sarta konsumsi bahan bakar dina tingkat transmisi manual, nu geus greatly dimekarkeun dasar pamaké. Nanging, éta henteu tiasa dipungkir yén upami aya kagagalan kotak gear, anjeun tetep kedah tumut kana biaya perbaikan dina sababaraha waktos, atanapi bahkan sababaraha kali langkung luhur tibatan kotak gear manual. Narikna, kalolobaan gagalna disababkeun ku kasalahan operasional sareng ngalalaworakeun pangropéa périodik dasar.

Transmisi otomatis - Anjeun kudu inget ieu 

Janten kumaha carana ngurus transmisi otomatis supados tiasa ngalayanan kami kanggo waktos anu lami sareng tanpa gagal?

Hayu urang mimitian ku faktor pangpentingna - ngaganti oli. Naha urang nuju kaayaan konverter torsi atanapi transmisi clutch ganda, ieu mangrupikeun konci.

Minyak tanggung jawab pikeun lubricating sakabéh transmisi, éta ngaluarkeun panas tina elemen gawé, sarta tekanan ditangtoskeun diperlukeun pikeun ngatur babandingan gear.

Ku alatan éta, perlu rutin mariksa kaayaan minyak jeung ngarobah éta rutin.

Minyak sorangan kudu dipilih pikeun transmisi husus, nu dituduhkeun dina manual kandaraan. Anjeun ogé tiasa ngandelkeun jasa khusus anu pasti bakal milih pelumas anu leres. Ieu penting pisan, sabab minyak anu dipilih sacara teu leres tiasa nyababkeun karusakan anu serius.

Sanaos manual mobil henteu nyarios yén oli kedah dirobih, éta kedah dirobih pikeun kapentingan pangiriman sareng dompét anjeun, henteu langkung ti interval 50-60 rébu. km. mileage. Bengkel anu khusus dina jasa transmisi otomatis jelas nunjukkeun hubungan langsung antara konsumsi minyak sareng umur transmisi anu nyata. Kaayaan operasi anu parah sareng suhu anu kawilang luhur dina sistem nyababkeun degradasi sareng leungitna sipat pabrik minyak kana waktosna.

Sajaba ti éta, pelumas nu geus fed kana kotak ngaliwatan saluran pisan ipis, nu bisa jadi clogged deposit kana waktu. Narikna, pabrik gearbox ogé nyarankeun ngaganti minyak unggal 50-60 sarébu. km. Ku kituna naha produsén mobil brag ngeunaan teu ngaganti eta? Ieu didikte ku kawijakan miara ngan pikeun klien munggaran anu meuli mobil di dealership mobil. Hiji kotak kalayan minyak teu diganti dina waktu bakal lepas 150-200 sarébu saméméh hiji overhaul utama. km. Produsén boasts béaya rendah operasi, sarta nasib mobil di pasar sekundér sanggeus mileage dieusian téh saukur euweuh dipikaresep ku anjeunna.

Ngarobah oli sorangan teu sagampang ngaganti oli mesin. Upami jasa éta ngarobih minyak ku gravitasi, maka éta kedah dihindari kalayan berth anu lega. Metoda ieu drains kira 50% tina pelumas, sedengkeun sistem bakal terus ngiderkeun kadua, kacemar jeung dipaké 50% tina minyak. Hiji-hijina jalan anu bener pikeun ngarobah minyak dina "mesin" - metoda dinamis. Éta diwangun ku nyambungkeun alat khusus kana kotak, anu, dina tekenan sareng nganggo bahan kimia anu pas, ngabersihkeun sadayana kotak sareng sadaya saluran minyak.

Tempo ogé: lisénsi supir urang. Kode 96 pikeun kategori B trailer towing

Sadaya gajih sareng deposit lami dikumbah, sareng jumlah refrigerant anu dipilih sateuacana dituang kana kotak. Tungtungna, jasa, upami mungkin dina kotak ieu, bakal ngagentos saringan. Biaya bursa dinamis sorangan tanpa bahan ngeunaan 500-600 PLN. Sakabeh proses nyokot ngeunaan 4-8 jam. Biaya bahan tiasa diperkirakeun dina PLN 600, tapi éta variabel sareng gumantung kana modél gear khusus. Éta ogé patut mariksa mékanik dina unggal pamariksaan téknis mobil pikeun ningali upami oli bocor tina kotakna, anu tiasa ngaburukkeun kaayaanana sareng ngakibatkeun gagalna.

Operasi tina transmisi otomatis

Aspék penting séjén pikeun manjangkeun umur transmisi otomatis nyaéta pangropéa anu leres. Penting pisan pikeun ngahindarkeun sababaraha kasalahan anu sacara signifikan tiasa ngirangan mileage kotak gear sateuacan dirobih.

Prinsip dasar operasi, mindeng poho ku drivers nyieun manuver parkir rusuh, nyaéta pikeun ngarobah mode transmisi ngan sanggeus mobil geus datang ka eureun lengkep jeung pedal marake depresi. Utamana pisan ngabahayakeun nyaéta transisi tina mode "D" ka "R" jeung sabalikna, bari mobil masih rolling, sanajan lalaunan. Dina hal ieu, komponén transmisi ngirimkeun kakuatan pisan tinggi, nu inevitably bakal ngakibatkeun gagalna serius. Nya kitu, mun anjeun ngahurungkeun "P" mode bari mobil masih ojah. Kotak gear tiasa ngonci dina gear ayeuna, anu tiasa nyababkeun gangguan serius atanapi bahkan karusakan lengkep kotak gear.

Sajaba ti éta, mareuman mesin ukur dina modeu "P". Pareuman dina setélan anu sanés ngaleungitkeun komponén pelumasan anu masih puteran, anu deui ngirangan umur sistem.

Eta sia noting yén transmisi modern paling sering geus boga pamilih mode drive éléktronik anu nyegah lolobana kabiasaan ngabahayakeun ditétélakeun di luhur. Nanging, anjeun kedah waspada sareng ngembangkeun kabiasaan pangropéa anu saé, khususna nalika nyetir mobil anu dilengkepan transmisi otomatis generasi anu langkung lami.

Hayu urang teraskeun kana kasalahan exopathy salajengna. Kasalahan anu umum sareng umum nyaéta mindahkeun transmisi kana modeu "N" nalika nangtung dina lalu lintas, ngerem atanapi turun.

Dina transmisi otomatis, nalika pindah tina mode "D" kana modeu "N", kudu aya alignment seukeut tina laju puteran elemen puteran, nu accelerates maké maranéhanana. Khususna, sering, pilihan jangka pondok tina mode "N" ngabalukarkeun backlash dina disebut. splines nyambungkeun elemen converter torsi.

Eta sia noting yén dina modeu "N" tekanan minyak dina gearbox nu leuwih handap, nu pakait jeung kabutuhan transmisi di sésana. Ngagunakeun mode ieu bari nyetir ngakibatkeun lubrication cukup jeung cooling tina sistem, nu deui bisa ngakibatkeun malfungsi serius.

Urang ogé kedah ngahindarkeun mencét pedal rem sareng gas pikeun ngamimitian anu cekap sareng gancang tina lampu lalu lintas. Ieu ngabalukarkeun kanaékan seukeut dina suhu dina kotak, nu kudu ngirimkeun sagala torsi nu normal bakal balik ka roda.

Dilarang pisan pikeun ngamimitian mobil kalayan otomatis "reueus". Henteu ngan saukur moal jalan alatan desain transmisi, tapi ogé bisa ngaruksak timing, sakabéh drive, komo katalis, nu bakal ancur nalika suluh asup kana sistem knalpot.

Dina turunan anu lungkawing, salian ti ngahindarkeun gear nétral anu parantos disebatkeun, gear ngerem ogé kedah dianggo. Dina transmisi anyar, urang ngan saukur downshift ka gear handap sacara manual, nu moal ngidinan mobil pikeun ngagancangkeun loba, dina leuwih heubeul urang bisa sacara manual ngawatesan gear 2nd atawa 3rd, nu bakal nulungan sistem marake.

Urang ogé kedah ati-ati nalika ngali salju atanapi pasir. Metoda dipikawanoh pikeun transmisi manual, nu disebut mobil goyang "dina Lawu", dina kasus transmisi otomatis, ampir teu mungkin. Sakumaha didadarkeun di, gancang maju / ngabalikeun shifting bakal ngarobah gears bari mobil masih rolling, nempatkeun loba stress destructive dina sistem. Hiji-hijina jalan, aman, do-it-yourself nyaéta sacara manual downshift jeung nyoba lalaunan kaluar tina bubu bécék.

Ogé, ati-ati nalika nyobian ngerek trailer nganggo kendaraan transmisi otomatis. Anu mimiti, anjeun kedah mariksa naha produsén ngamungkinkeun kamungkinan ieu, sareng upami éta, maka anjeun kedah mastikeun taat kana beurat trailer anu diidinan. Upami teu kitu, urang tiasa overheat deui sareng mareuman transmisi.

Ieu sarua jeung towing mobil ruksak dina "otomatis".

Di dieu deui, anjeun kedah parios dina manual anu ngamungkinkeun produsén. Mindeng ngamungkinkeun towing dina speeds low (40-50 km / h) pikeun jarak teu ngaleuwihan 40 km, disadiakeun yén urang bisa ninggalkeun mesin jalan dina kandaraan ruksak salila towing. Sakumaha anu geus urang terang, mesin ngajalankeun ngamungkinkeun minyak pikeun lubricate bagian pindah tina gearbox jeung cabut panas tina sistem. Lamun kandaraan immobilized kalawan masalah mesin, urang ngan bisa ngerek kandaraan pikeun jarak pondok, teu ngaleuwihan 40 km / h. Tapi, cara anu paling aman nyaéta ngerek anu disebut kukupu, ngagantung mobil ku as drive atanapi ngamuat mobil kana treuk derek. Solusi anu terakhir mangrupikeun hiji-hijina pilihan anu sah upami towing disababkeun ku gangguan tina kotak gear sorangan.

Pikeun nyimpulkeun, ku nuturkeun prinsip pangropéa sareng operasi anu dijelaskeun dina tulisan éta, kami tiasa nyayogikeun kotak gear kami bahkan sababaraha ratus rébu kilométer nyetir tanpa masalah, henteu paduli naha mobil urang dilengkepan konverter torsi, clutch dual atanapi terus-terusan. transmisi variabel. Salian operasi bébas gangguan, transmisi otomatis bakal hatur kami kalayan kanyamanan numpak, sarta dina kasus model dual-clutch, kalawan speed shifting di tingkat hiji supir ngalaman jeung mékanika.

Tingali ogé: Porsche Macan dina uji kami