transmisi otomatis Aisin TB-50LS
eusi
The Aisin TB-5LS transmisi otomatis 50-speed geus dihasilkeun di Jepang saprak 2002 sarta dipasang dina pungkur atawa sagala roda drive pickups na SUVs ti sababaraha pausahaan. Transmisi otomatis ieu dina model ti Mitsubishi dipikawanoh dina indéks A5AWF, sarta Toyota salaku A750E na A750F.
Spésifikasi 5-otomatis transmisi Aisin TB-50LS
| ngetik | mesin hidrolik |
| Jumlah gir | 5 |
| Pikeun drive | pungkur / pinuh |
| Kapasitas mesin | nepi ka 4.7 liter |
| Torsi | nepi ka 450 Nm |
| Naon jenis minyak pikeun tuang | Toyota ATF WS |
| Volume gajih | 10.5 l |
| Panggantian parsial | Liter 4.0 |
| palayanan | unggal 60 km |
| Sumberdaya perkiraan | 400 000 km |
Beurat transmisi otomatis TB-50LS nurutkeun katalog nyaeta 86 kg
Babandingan gear transmisi otomatis TB-50LS
Dina conto Lexus GX470 2005 kalayan mesin 4.7 liter:
| utama | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | Balik deui |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.727 | 3.520 | 2.042 | 1.400 | 1.000 | 0.716 | 3.224 |
Pangiriman anu sami ti produsén sanés:
Model mana anu tiasa dipasang sareng kotak TB-50LS
| D-Max 2 (RT) | 2012 - 2016 |
| MU-X 1 (RF) | 2013 - 2016 |
| Sorento 1 (BL) | 2007 - 2009 |
| GX470 1 (J120) | 2002 - 2009 |
| LX470 2 (J100) | 2002 - 2007 |
| Pajero 4 (V90) | 2008 - ayeuna |
| Pajero Sport 3 (KS) | 2015 - ayeuna |
| L200 5 (KK) | 2015 - ayeuna |
| Grand Vitara 2 (JT) | 2005 - 2017 |
| 4Pangkat 4 (N210) | 2002 - 2009 |
| 4Pangkat 5 (N280) | 2009 - ayeuna |
| Pakaya 1 (AN50) | 2004 - 2015 |
| Pakaya 2 (AN160) | 2015 - ayeuna |
| Hilux 7 (AN10) | 2004 - 2015 |
| Hilux 8 (AN120) | 2015 - ayeuna |
| Land Cruiser 100 (J100) | 2002 - 2007 |
| LC Prado 120 (J120) | 2005 - 2009 |
| Sequoia 1 (XK30) | 2004 - 2007 |
| Sequoia 2 (XK60) | 2007 - 2009 |
| Tundra 1 (XK30) | 2004 - 2009 |
| Tundra 2 (XK50) | 2006 - 2021 |
| FJ Cruiser 1 (XJ10) | 2006 - ayeuna |
| Tacoma 2 (N220) | 2004 - 2015 |
| Tanda X 1 (X120) | 2004 - 2009 |
kalemahan, breakdowns jeung masalah transmisi otomatis TB50LS
Ieu kotak cukup dipercaya jeung masalah ngan timbul dina mileage tinggi.
Kahiji, torsi converter konci-up clutch wears kaluar, contaminating minyak
Lajeng minyak kotor disables solenoids sarta corrodes saluran awak klep
GTF gesekan clutch maké ngabalukarkeun geter, ti mana eta megatkeun bushing pompa minyak
Lajeng bocor pelumas némbongan, sarta serelek signifikan dina tingkat bahaya pikeun mesin.