Test drive Audi TT 2.0 TFSI ngalawan Mercedes SLC 300: tanding roadsters

Episode terakhir persaingan antara dua modél kabuka élit

Konversi henteu tiasa ngarobih cuaca di luar. Tapi éta tiasa ngijinkeun urang hirup deui dina waktos éndah kalayan langkung sengit sahingga impian urang tiasa janten kanyataan. Saatos pembaruan na, Mercedes SLK ayeuna disebat SLC sareng dinten ayeuna patepung dina pésta terbuka. Audi TT.

SLC, SLC. C, sanes K - naon anu sesah di dieu? Najan kitu, nalika ngamutahirkeun model Mercedes, urang rada lalaunan meunang dipaké pikeun nomenclature robah. Marengan ngaran anyar, tungtung hareup geus robah, tapi sagala hal alus anu sarua: hateup tilepan logam, cocog pikeun sagala kondisi cuaca sarta kanyamanan pikeun unggal poe. Anyar di dunya otomotif sareng olahraga nyaéta 300 hp 245 kabuka drive dua korsi. Leres, éta sayogi nuju tungtung produksi SLK, tapi kami henteu acan ningali dina mobil uji. Mesin opat-silinder pohara kuat. Dina hal ieu, hiji parusahaan alus nyieun 2.0 TFSI ti Audi TT (230 hp), nu, dina kombinasi kalayan gearbox dual-clutch na, noticeably metot perhatian - ku retakan piercing nalika ngarobah gears.

Olahraga muffler nyiptakeun perasaan hanteu langkung silinder

Ti sudut pandang teknis, éfék sora ieu teu perlu sakumaha bass booming SLC 300. Sanajan kitu, aranjeunna alleviate sedih pakait sareng downsizing na neutralize sieun castration tina mobil - kabeh berkat knalpot olahraga baku. Ieu ngajaga mesin turbo XNUMX liter tina sora kusam, tapi naekeun frékuénsi jero, nyiptakeun fatamorgana akustik pikeun langkung seueur silinder. Sababaraha listeners ngabayangkeun hiji, batur dua, sarta dina sababaraha kasus malah opat silinder tambahan - gumantung kana beban sarta mode nyetir dipilih.

Trik psikoacoustik ieu langkung henteu ngabahayakeun tibatan saklar TT nyaring. Seueur jalma resep kana crackle of a ignition kacau nalika ngaganti gears dina modeu dimuat; batur mendakan anjeunna teuing sombong sareng pasti kuat teuing. Di sisi anu sanésna, parobihan gir gancang sareng aman ngajantenkeun kesan anu positif, ngajantenkeun anjeun hilap yén Audi ieu ngan ukur tiasa ngadistribusikaeun torsi ka genep roda gigi. Kedutan sakedik dina mimiti anu seukeut henteu pati ditanggap.

Kauntungan Mercedes dilestarikan dina SLC

SLC ogé sakapeung karasa kedutan - ieu kajantenan nalika ngalih di kota, anu kumaha waé henteu motivasi. The Mercedes Roadster bisa milih antara salapan gears kalawan rentang rasio lega. Di jalan raya, ieu sacara signifikan ngurangan kagancangan mesin, nu ngaronjatkeun rarasaan numpak tenang jeung percaya diri. Hanjakalna, transmisi konvérsi torsi ogé henteu sampurna di dieu. Upami anjeun hoyong nganggo sadaya kakuatan, ieu maksakeun kotak gear pikeun mindahkeun sababaraha léngkah, saatos éta ngamimitian ngalihkeun gear kanggo waktos anu lami sareng dina kaayaan. Digabungkeun sareng konsumsi bahan bakar anu rada luhur, ieu mangrupikeun alesan Mercedes leungit, sanaos lebar rambut, dina sisi powertrain. Lamun anjeun ngaléngkah ka jalan kosong pungkal ngaliwatan alam, Anjeun pangalusna alungan nyokot kadali pinuh ku transmisi sarta ngagunakeun Straps setir pikeun mesen hiji shift tunggal (preferably dina mode Sport Plus). Motto di dieu nyaéta "aktif nyetir" - naon anu leres-leres nyiptakeun wanda anu saé dina Mercedes ieu.

Janten hayu urang muka hateupna. Mékanismina tiasa dianggo dugi ka 40 km / jam, tapi henteu sapertos anu dianggo dina Audi, éta kedah dimimitian langsung. Nalika narilep, hateup logam nyandak bagian tina batangna, tapi nalika diangkat, éta ngajantenkeun SLC langkung tahan tina kaayaan jaman sareng serangan acak. Salaku tambahan, éta langkung saé insulate panumpang tina rintih angin sareng kalayan luas jandéla anu langkung ageung masihan pandangan anu saé langkung saé, anu manpaat tina bagéan awak. Nalika deflektor dipasang (dina Audi listrik) sareng jandéla gigirna tos aya, aliran udara ngan ukur tiasa ngabahekeun anjeun, bahkan upami anjeun nyetir dina 130 km / jam. Upami anjeun resep lingkunganana kasar, anjeun moal mesen halangan anti vortéks. pisan teras turunkeun jandéla. Dina malem usum panas anu seungit, nalika angin mawa bau bau jeruk seger kana mobil, aya seueur cara anu kirang pikaresepeun pikeun ngarambat.

Ngaronjat kanyamanan brings Mercedes meunangna dina bagian eponymous tina test; Hatur nuhun kana dampers adaptif, éta leuwih daék nyandak kana sendi gurat ti model Audi, nu ogé leuwih gugup dina speeds tinggi di jalan raya. Éta tetep sami dina laju anu langkung laun, nyaéta, dina jalan normal - éta leres, deui dina motto "nyetir aktif" - tapi di dinya urang kedah milarian ekspresi anu langkung positip sareng nyebatna lincah. TT ampir teu sabar asup ka juru, tetep unflappable di puncak, sarta nalika accelerating di kaluar, mindahkeun moments tangible kana steering nu. Éta henteu tetep bébas tina pangaruh drive, sapertos dina kasus SLC.

Audi TT ngajaga kakuatan anu kirang

Urang saksian hiji episode tina sihungan Palasik antara hareup jeung transmisi pungkur, sabab di dieu Audi teu ilubiung dina versi Quattro. Mémang, hareup TT beuratna gigireun nanaon jeung tukang SLC bieu ngalayanan. Ahéng, kumaha oge, zona pelesir cornering Mercedes dimimitian dina laju nu leuwih handap, meureun kusabab ban na mimiti ngawadul teuing mimiti sahingga loudly ngumumkeun yén maranéhna geus ngahontal wates traction dina rupa-rupa speeds. Ti saprak éta, SLC terus-terusan nuturkeun kursus anu dipikahoyong - pikeun waktos anu lami pisan. Mesin uji dilengkepan pakét dinamis; eta lowers jangkungna numpak model dua-korsi urang ku sapuluh milimeter sarta ngawengku sistem steering langsung ogé dampers adjustable.

Sanajan kakuatan kirang, pesaing torek ngajaga Mercedes SLC ti megatkeun jauh nalika nyetir di jalan biasa tur nuturkeun footsteps na. Hiji-hijina kalemahan anu dicatet ku supir nyaéta yén penanganan anu saé dipidangkeun dina bentuk anu rada sintétik - TT karasaeun sapertos disaluyukeun sacara artifisial pikeun penanganan anu langkung lincah. Ieu leuwih gancang di lab dina lagu test, kitu ogé dina situs test Boxberg, tapi nu teu nyebutkeun loba ngeunaan pangalaman nyetir. Éta langkung ageung di SLC, sabab modél Mercedes nanganan analog dina cara anu positif sareng kalayan rasa otentik, anu masihan sakedik kauntungan dina ngevaluasi paripolah jalan.

Mercedes SLC kaleungitan pisan kusabab biaya

The juru carios Audi ngajadikeun euweuh rusiah tina kanyataan yén manéhna ngarasa disambungkeun ka dunya maya, sarta ngajadikeun ieu téma utama manajemén - sarta dina cara paling konsisten kiwari. Sagalana geus ngumpul dina hiji layar, sagalana bisa dikawasa tina setir. Hal anu pangsaéna nyaéta naroskeun ka konsultan anu ramah di ruang paméran pikeun ngajelaskeun sistem ka anjeun teras latihan babarengan. Persiapan jenis ieu teu pernah nyeri, tapi kalawan kadali lolobana tradisional di SLC, éta teu mutlak diperlukeun - di dunya sarupa, anjeun tiasa diajar ampir sagalana ngaliwatan trial and error.

Nanging, SLC parantos netepkeun tempatna di dunya ayeuna dina hal alat kaamanan. Sinyal bantuan airbag otomatis, ban kalayan kinerja nyetir darurat, peringatan tabrakan ka hareup jeung ngerem otonom sanajan dina speeds luhur 50 km / h ngan sababaraha kurban tambahan nu ngajadikeun kahirupan sapopoe dina lalulintas nyata leuwih jelas. aman. Éta langkung héran yén jalma-jalma di Mercedes henteu ningkatkeun kamampuan rem nalika ngadesain ulang konvérsi; contona, dina laju 130 km / h, Audi roadster eureun ampir lima méter saméméhna sahingga mulih bagian tina titik leungit.

Mémang, ieu henteu cekap pikeun nyéépkeun skor kualitas. Tapi dina bagian nilai, TT dimimitian dina posisi anu saé. Poténsi pembeli kedah mayar kirang pikeun éta, kitu ogé pikeun pilihan biasa - sarta ulah poho ngeunaan suluh. Biaya anu langkung luhur gaduh pangaruh négatip ganda dina Mercedes. Firstly, sabab meakeun rata-rata satengah liter leuwih per 100 kilométer, sarta Bréh, sabab merlukeun béngsin mahal kalawan rating octane of 98, bari béngsin 95-octane cukup pikeun Audi. Janten TT ngamankeun kameunangan sapertos kitu dina bagian biaya anu ngancikkeun skor dina sirahna: SLC memang convertible dua korsi anu pangsaéna, tapi éléh dina tés ieu kusabab tag harga asin na.

Roadsters dina jalur anu tiasa disetir

Dina lagu penanganan, anu mangrupa bagian ti situs test Bosch di Boxberg, otomatis motor und olahraga nembe diukur kali kuir model olahraga sarta varian. Bagian éta nyarupaan jalan sekundér kalayan konfigurasi anu rada rumit, ngandung péngkolan sekuen anu seukeut sareng lega, ogé chicane anu mulus. Nilai anu pangsaéna dugi ka 46,4 detik, dihontal ku Kompetisi BMW M3. Sanes tina dua convertibles ngadeukeutan ka dirina. Kusabab suhu béda dina pangukuran saméméhna, ngan ukur waktos anu ditangtukeun dina tés anu sami tiasa langsung dibandingkeun.

Atuh ban hareupna lega, TT asup kana juru langkung spontan sareng tetep nétral. Anjeun tiasa nincak akselerator tadi sareng ieu bakal ngahasilkeun waktos kuir 0.48,3 menit. SLC salawasna tetep gampang dikontrol ku neken réspon beban dinamis. Understeer sakedik ngalambatkeunana dibandingkeun sareng TT, janten peryogi sadetik deui dina jalur anu tiasa ditangan (0.49,3 mnt).

Téks: Markus Peters

Poto: Arturo Rivas

evaluasi

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI – titik 401

TT nguntungkeun tina harga dasar anu handap pisan sareng jarak ngerem anu langkung saé, tapi kedah kaleungitan peringkat kualitas.

2. Mercedes SLC 300 – titik 397

Kanyamanan sok janten titik anu kuat dina SLK, tapi dina perwujudanna SLC ngatur janten dinamis sareng émosional dina waktos anu sasarengan. Nanging, dina méter pamungkas (dina bagian biaya) anjeunna ngahalangan sareng éléh ku margin alit.

detil téknis

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI	2.Mercedes SLC 300
Volume damel	1984 cc	1991 cc
kakuatan	230 k.s. (169 kW) jam 4500 rpm	245 k.s. (180 kW) jam 5500 rpm
Maksimum torsi	370 Nm jam 1600 rpm	370 Nm jam 1300 rpm
Gancangan 0-100 km / jam	6,3 kalawan	6,3 kalawan
Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam	34,1 m	35,9 m
speed pinuh	250 km / h	250 km / h
Konsumsi rata-rata suluh dina tés	9,2 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Harga dasar	€ 40 (di Jérman)	€ 46 (di Jérman)