Audi S5 vs BMW 435i: hal husus - mobil olahraga
SAKUDANGNA NUNJUKkeun yén DUNYA SIA GADUH. Mobil listrik anu ngagarap kagunaan, mobil tradisional kalayan seueur teuing téknologi (peryogi kagancangan salapan gir?) ...
Ieu ngandung harti yén bentang otomotif robih gancang sareng sakedik ngabingungkeun dina sababaraha kasus.
Tapi dinten ayeuna mangrupikeun dinten énggal, dinten anu nyayogikeun rasa caket. Nyatana, urang gaduh BMW 435i M Olahraga (ok, namina énggal, tapi ideu dasarna sok sami) sareng Audi s5... Duanana gaduh tradisional na mesinna kana seuneu, anu ngaduruk béngsin kalayan bau anu teu pikaresepeun. Sakumaha biasana, BMW gaduh mesin payun sareng drive tukangbari Audi ngagabungkeun mesin hareup na roda opat drive... Sareng, sapertos biasa, urang ngantunkeun aranjeunna sapanjang jalan anu paling ngagulung sareng bergelombang ningali kumaha karasana. Upami urang ayeuna kedah nangtoskeun anu pangsaéna, kami bakal nangtoskeun sadayana dina BMW. Unggal waktos.
La S5 Nanging, éta mangrupikeun kandaraan anu saé pisan. All-wheel drive sareng V6 sareng compressor ti 333 hp sareng 440 Nm, seukeut sareng ribut, aranjeunna sami sareng unggulan S4 sedan. Sampel anu kami uji ogé ngagaduhan diferensial olahraga с véktorisasi torsi pilihan. Aya ogé vectoring torsi leres pikeun mindahkeun kakuatan langkung kana roda tukang luar sahingga ngirangan understeer tinimbang ngan ukur ngerem kabayang batin sapertos sistem anu sanés. Salaku tambahan, S5 kami ngagaduhan alat-alat anu sederhana, éta henteu ngagaduhan damper anu tiasa diatur sacara éléktronik sareng setir dinamis. Dumasar kana pangalaman jaman baheula urang, utamina ku setir dinamis anu teu saluyu sareng buatan, ieu langkung saé. Tapi sanajan nganggo perangkat keras anu saderhana sapertos kitu, harga S5 € 63.950.
Nanging, di jalan, aranjeunna henteu tiasa langkung béda. Sanaos kinerja anu sami sareng kecepatan luhur anu sami, dua coupes dibagi ku jurang anu dinamis. Salah sahiji langkung saé tibatan sédan anu didasarkeun, sareng anu sanésna langkung henteu langkung berkesan sareng tiasa diatur.
Tangtangan dimimitian ogé pikeunAudi... Sanaos jalan raya pinuh ku A5, Ampir sadaya TDI, S5 sok katingali ku éndah. DI interior tapi aranjeunna henteu acan sepuh. Audi sigana parantos ngalengkepan Recaro anu sami salami sapuluh taun, sareng nalika aranjeunna saé, nalika digabungkeun sareng dasbor anu parantos ngalaman parobihan alit mangtaun-taun, aranjeunna masihan kokpit katingalna dalit teuing. Dibandingkeun Audi, interiorna patung BMW 435i M Olahraga aranjeunna wani sareng raos nyampur bahan anu béda sareng katingali jauh ka payun.
Tapi pakarang rusiah S5 urang téh na mesinna... Dina frékuénsi handap éta jero sakumaha V8, tapi dina frékuénsi luhur éta karasa pisan sareng karaos pisan diarepkeun. Nalika pindah gancang ti kadua ka katilu kalulusan SMA crackles dina ngaleupaskeun sareng S5 leres-leres istiméwa. Di sisi anu sanésna, taun 435i, sanaos kanyataanna mesin lemes sareng sampurna ampir-ampiran, sigana parantos dijinjing dugi ka leungit sadaya ciri karakterna.
Hanjakal, ieu sababaraha moments munggaran nu paling yén Audi sanggup. Nyatana, sababaraha ratus méter dina jalan anu sesah cekap ngajantenkeun pesona S5 ngaleungit. Ieu rada ngareureuwas saprak urang geus salawasna geus fans S4, tapi S5 malah teu datang deukeut jeung adina na. Sajaba ti mesin, ieu mesin pisan kompléks. S5 moal gaduh setir dinamis, tapi masih boga rupa-rupa tingkat bantuan, ti nyaman mun dinamis, sarta setelan henteu cukup sénsitip, jadi setir Anjeun henteu ngartos: naha éta enteng / beurat / kentel? Kumaha carana sistem anu ngagaduhan umpan balik anu handap sapertos anu pikareueuseun dina aspal anu bénjol? Daripada ngabantosan anjeun nyetir langkung saé, éta bakal ngahalangan anjeun.
Upami setir goréng, maka penangananana langkung parah, ditilik tina sabaraha mobilna oyag, naék na turun pisan panundaan... Setir, roda sareng awak mobil sigana teu saling pakait sareng ngajantenkeun anjeun laun sareng naroskeun ka diri naha vérsi olahraga mobil janten hoream nyetir kalayan resep. Tétéla sareng S5 damper adaptif aranjeunna diperyogikeun. Tanpa, sapertos dina sampel kami, 1.750 kg angkat dimana wae aranjeunna hoyong. Dina S5, diferensial olahraga boro-boro didangukeun, sareng dina S4 éta sok dimungkinkeun pikeun ngabelokkeun mobil kaluar tina juru.
La 435i M Olahraga éta di planét séjén, tapi butuh waktu pikeun anjeun uninga. Hal kahiji anjeun perhatikeun nyaéta damper lemes, shifting kedap tur snappy tina transmisi otomatis, sarta setir eupan balik tepat na intuitif, utamana lamun dibandingkeun Audi. Tuh BMW éta rapih sareng cairan, tapi serius teuing. Salaku conto, éta henteu ngagaduhan katenangan sareng réspon tina M135i.
Tapi upami anjeun ngadorong dugi ka wates sareng milarian émosi anu mangrupikeun bagian anu teu kapisah tina nyata diteukteuk BMW, tong hanjakal. Rupa-rupa setélan pigura и siaran modél 435i panginten leres-leres sareng ngarobah paripolah kendaraan cekap tanpa distorsi idéntitasna. Malah dina modeu Sport Plus, 435i tetep lancar sareng stabil, sareng kasaimbanganana langkung cekelan sareng tiasa dikontrol tibatan séri 3 Series, anu sakedik langkung handap. Di sisi anu sanésna, 435i ngagaduhan understeer lemah pisan nalika anjeun angkat kagancangan, opat roda pageuh dina taneuh, langkung ageung ti waktos ka waktos, tepat sareng progresif. Mesin anu luhung sigana langkung ageung sareng ageung nalika rpm naék. Éta henteu gaduh torsi V6 S5, tapi éta beresih sareng tepat. Tukangeun kabayang, 435i asa handap sareng lega, kalayan kombinasi stabilitas sareng agility. Dina pamanggih kuring, éta langkung nyugemakeun tibatan M135i anu langkung hirup sareng ribut sareng ngamajukeun Audi S5 kalayan skor XNUMX: XNUMX, anu negeskeun tarohan awal urang. Sugan, upami diémutan, dunya henteu gancang-gancang robih.
