Test drive Audi Q7 V12 TDI: lokomotif

Aya jalma anu sok hoyong anu pangsaéna, teu paduli harga na. Pikeun aranjeunna, Audi bakal nyiapkeun kendaraan nganggo mesin solar anu dua belas-silinder unik.

Hurup V12 ngahias spatbor hareup sareng tutup pungkur. Pikeun seueur, ieu tiasa janten alesan pikeun kareueus, tapi di SPBU, panulis garis ieu gancang dikritik sacara lisan. "Anjeun kedah isin pembunuh ieu di pangeusina," saur pamilik Volvo kuno, anu muffler ogé nunjukkeun konsép karbon dioksida.

Ambisi héjo

Sajumlah leutik mobil V12 anu mahal sigana moal nyababkeun karusakan iklim - utamina kusabab unit genep liter Audi langkung ekonomis tibatan mesin sanés dina kelas kakuatan ieu. Konsumsi bahan bakar rata-rata tina SUV badag dina test ayeuna téh ngan 14,8 liter per 100 kilométer, sabab dina momen eta boga hijina mesin 12-silinder, nu gawéna dina prinsip Rudolf Diesel. Upami anjeun nganggap kakuatan unit anu ageung salaku poténsi cadangan sareng ngiringan santai santai dina laju anu rendah atanapi sedeng, anjeun tiasa ngirangan konsumsi ka 11 liter. Nanging, urang henteu peryogi V12 pikeun ieu ... Catur nganggo pion, aya anu bakal nyarios, sareng sigana bakal leres ...

mesin mangrupa tés murni tina extravagance téhnologis. Éta pantes perhatian urang sanajan alesan ieu, sanajan urang bisa nanya naha Audi teu nyieun supercar dina tradisi Le Mans. Ieu bakal boga speed pangluhurna 320 km / h, konsumsi bahan bakar 11 l / 100 km, sarta bakal narik leuwih keprok ti kaulinan dual drive badag ieu kalawan beurat curb ampir 2,7 ton. Panginten salah sahiji alesan perusahaan nyandak pendekatan anu sabalikna nyaéta cinta pikeun SUV ukuran pinuh di nagara-nagara Arab anu jegud, anu nyicingan nempatkeun tenda di tempat anu leres rébuan taun ka pengker - dina widang minyak panggedéna di dunya.

Dua di hiji

The impressive mesin solar kembar-turbo mangrupakeun duplikasi tina akrab 3.0 TDI V6 sarta alesan utama mesin Audi boga 12 sudut gelar tinimbang sudut V60 dawam antara 90 silinder. Diaméter silinder sareng stroke piston sami sareng unit genep silinder. Ngagandakeun jumlah silinder sareng pamindahan nyiptakeun pagelaran anu ampir teu realistis - bahkan dina 3750 rpm, 500 hp sayogi. kalawan., sarta dina 2000 rpm saméméhna asalna torsi puncak 1000 Nm. Henteu, teu aya kasalahan, hayu urang nyerat dina kecap - sarébu méter newton ...

Teu heran, kakuatan anu luar biasa gampang nanganan beurat Q7. Kalayan throttle dipencet kana bore, sareng sanaos drivetrain Quattro sareng ban lebar ampir 30 sentimeter, kontrol traksi ngawaskeun pangukuran torsi. Loba mobil sport bakal sirik kinerja dinamis. Akselerasi ti sésana ka 100 km / jam ngan ukur 5,5 detik, sareng ka 200 dina 21,5 detik.

Wates anu mustahil

Kanaékan kagancangan tonggong panumpang teras teras saatos ngahontal nilai-nilai ieu, sareng ngan ukur dina kecepatan 250 km / jam sinyal éléktronika "tamat". Keterbatasan kapabilitas mesin dihubungkeun henteu ngan ukur ukur kasepakatan purwakanti pabrik Jerman pikeun ngawatesan kagancangan maksimum, tapi ogé pikeun nyéépkeun ban. Upami teu kitu, ngahontal kecepatan anu langkung saé henteu janten masalah dina hal kaamanan jalan, sahenteuna dina hal kelestarian. Teras mobilna tetep ngalih dina garis lempeng tanpa ragu, sareng cakram keramik kalayan diameter 42 cm di payun sareng 37 cm dina roda tukangna henteu tahan beban maksimum anu diijinkeun. Dina titik kasapuluh dina beban pinuh, Q7 dipaku kana taneuh bahkan saméter langkung tiheula.

Kakuatan kaleuleuwihan anu aya dina kaayaan naon waé tiasa disebat méwah murni, sahingga urang moal tiasa ngaleungitkeun patarosan naon artina. Kalayan mesin ieu, Audi nunjukkeun wates urang henteu ngan ukur sacara téknis, tapi ogé anu teu mungkin.

Upami anjeun nganggap V12 santai-gancang tanpa iringan akustik atanapi kalayan pagelaran live virtuoso, anjeun bakal kaget pisan ku pelopor unit dua belas silinder solar. Malah dina dianggurkeun, unit emits ngagaur jelas karungu, kawas parahu motor kuat. Dina beban pinuh, hiji hum diucapkan, tingkat nu gancang drows kaluar paguneman di kabin. Pangukuran akustik mastikeun ieu - dina throttle pinuh, Q7 V6 TDI konvensional ngahasilkeun sora 73 dB (A), dina modél dua belas silinder luhur, unit ngadaptar 78 dB (A).

Setélan bangor

Salah sahiji ekspektasi kami nyaéta yén kalayan torsi maksimal 1000 Nm, perpindahan gear ampir henteu aya gunana. Tapi saprak insinyur Audi hayang ngantebkeun karakter sporty mobil urang, setelan transmisi otomatis boga pamadegan béda. Malah tekanan lampu dina pedal akselerator ngabalukarkeun downshift instan sarta deprives supir pelesir ti tackling sagala tugas di jalan di gear luhur. titik worrisome sejen nyaeta shifting konstan dina speeds low, nu mindeng dibarengan ku jolt bangor. Uji Q7, kadaptar salaku mesin uji, nunjukkeun yén pamekaran henteu acan réngsé.

Hiji hal, nanging, moal robih. Mesin solar V12 mangrupikeun blok logam padet anu nempatkeun tambahan 3,0 kilogram dina poros payun dibandingkeun sareng 207 TDI. Gampangna nyetir anu janten ciri Q7 dina kelas SUV ukuran pinuh parantos ngirangan kalayan ngenalkeun V12. Modélna ngaréspon langkung lalaunan kana paréntah tina setir sareng meryogikeun usaha langkung pikeun muterkeunana. Sadaya ieu mangaruhan rasa subyektif dinamika.

Nanging, ieu henteu mangaruhan kana kaamanan jalan ku cara naon waé. Modél ieu méré ilham kapercayaan anu hébat dina sudut anu gancang, tetep ampir nétral sareng ngagumkeun kakirangan anu nanganan kakuatan anu luar biasa nalika nyetir dina permukaan salju. Kabeneran pikeun supir anjeun ...

téks: Getz Layrer

poto: Hans-Dieter Zeifert

evaluasi

Audi Q7 V12 TDI

Nyebarkeun kakuatan mesin solar anu ageung pisan, sareng biayana henteu luhur teuing. Mimitian melang tina mesin jeung interaksi unsatisfactory na jeung transmisi otomatis mangrupa laleur dina salep dina tong madu.

detil téknis

Audi Q7 V12 TDI
Volume damel	-
kakuatan	500 k. Ti. jam 3750 rpm
Maksimum torsi	-
Gancangan 0-100 km / jam	5,5 kalawan
Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam	39 m
speed pinuh	250 km / h
Konsumsi rata-rata suluh dina tés	14,8 l
Harga dasar	286 810 levov