Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC: parobahan lengkep

Tepi seukeut tina GLK dituturkeun ku bentuk buleud tina GLC debutan, anu nyanghareupan kompetisi tradisional. Audi Q5 sareng BMW X3.

Deukeutna ti puseur uji Éropa Bridgestone ka Kota Abadi mangrupakeun alesan pikeun asosiasi metot ... Dina grup redaktur-di-lulugu tina motor mobil und kulawarga olahraga ti sakuliah dunya, urang rada kawas rapat. kardinal nalika hiji paus anyar kapilih. Pikeun dua dinten anu panjang sareng panas, wawakil ti Asia, Eropa sareng Amérika Kidul ngalaksanakeun ujian parna dina kaayaan panonpoé Italia anu panas, sareng magrib urang mikir sareng ngabantah pikeun lila ngeunaan kualitas sareng kakurangan masing-masing.

Tangtosna, dina hal ieu kami henteu nyarioskeun nyiarkeun gubernur St. Peter salajengna, tapi ngeunaan nunjukkeun palaku anu pangsaéna sareng pantes pikeun anu langkung sepele, tapi jauh tina peran sesah tina pendamping anu praktis, dinamis sareng ékonomis dina perjalanan kulawarga. sareng kahirupan sapopoe sibuk. ... Sareng sanaos ampir aya bulatna ngeunaan sual kagunaan SUV modéren pikeun hasil méréskeun masalah-masalah ieu, bénten-bénten anu signifikan gancang diungkabkeun dina opini masing-masing calon sareng rasa masing-masing disorot. Sababaraha kolega ngajengkeun kanyamanan luar biasa tina anu anyar. Mercedes GLC, sedengkeun grup ageung sanés milih kabiasaan dinamis BMW X3. Nanging, dina pamustunganana, juara moal ditangtukeun sanés ku rasa atanapi hasil anu positip dina disiplin individu, tapi ku penilaian objektif tina hasil dina sadaya disiplin, anu nunjukkeun tingkat paket kualitas anu saéna.

Audi Q5 mangrupakeun pamuter stabil

Sedengkeun Q2008, anu debut dina Taun 5, ngagaduhan peran patriark dina ngabandingkeun ieu, modél Audi kasohor pisan sareng kompeten dina nguji. Dina hal rohangan interior sareng rasa lega di kabin, Ingolstadt pasti ngungkulan pesaingna anu langkung ngora sareng ngan hiji-hijina anu nawiskeun pilihan tambahan pikeun offset bujur misah (100 mm) sareng korsi sudut backrest korsi tukang. sareng kamampuan ngalipet backrest di gigir supir. Di sisi anu sanésna, Q5 nunjukkeun kalemahan dina ergonomis sababaraha fungsi, sakumpulan sistem bantosan supir éléktronik anu teu lengkep sareng tingkat anu pasti teu ati-ati tina bahan anu dianggo di pedalaman pikeun Audi. Teu aya ragu yén sadaya ieu bakal robih sacara dramatis nalika modélna robih taun payun, tapi dugi ka kaayaan sapertos kitu.

Dugi ka generasi salajengna, henteu aya parobihan kana TDI 190 liter anu paling kuat. teu diarepkeun. sareng torsi maksimum 400 Nm, anu ngirimkeun daya tarik kana opat roda ngalangkungan transmisi dual-clutch tujuh-speed. Solar turbo henteu ngingetkeun kalayan watekna anu khusus, tapi nalika nganilai dinamika, kedah diperhatoskeun beurat Q5 sorangan 1933 kilogram sareng réspon anu lambat, jeda anu katingali sareng kurangna semangat dina olahraga S tronic dina modeu otomatis.

Paripolah powertrain ieu rada kontras sareng tampilan dinamis tina mobil uji kalayan pilihan olahraga S Line, roda 20 inci kalayan ban lega sareng gantung kalayan damper adaptif sareng lima modeu adjustment - tina "kanyamanan" dugi ka "individu". Sadaya ieu ngabantuan Q5 lulus tés tina polygon sarta juru tina bagian kadua kelas jalan kalawan speed unobtrusive, kaamanan palpable sarta kanyamanan alus sanajan dina surfaces kualitas goréng. Sadayana waktos paripolah anu pikaresepeun nétral, kalayan réaksi langsung sareng henteu aya panyimpangan awak anu ageung. Hiji bisa ngaharepkeun eupan balik steering saeutik hadé, leuwih kahayang pikeun forego nyetir sapanjang jalur longitudinal on aspal, saeutik kirang noise aerodinamis sabudeureun kaca spion exterior badag, sarta leuwih kanyamanan nalika ngaliwatan nabrak. Sanajan kitu, sacara umum, model Audi teu boga drawbacks serius, sarta kaunggulan utamina - rentang otonom ngeunaan 1000 kilométer sarta alus teuing, rem stabil pisan.

BMW X3 - saingan dinamis

Jarak rem X3 nyaéta 100 km / jam dua méter langkung lami tibatan Q5, sareng dina 160 km / jam bédana naék janten dalapan méter anu ngajentul. Nanging, dorongan pikeun maju nyaéta tipikal perusahaan Bavaria salaku drive X3's palpable pikeun pengendara khusus anu gaduh kantétan sadar kana dinamika. Kalayan agility sareng langsung, setir anu pas, modél nuturkeun tangtu anu disetel kalayan tepat sareng teras-terasan, maksa supir nyandak giliran salajengna bahkan langkung akurat sareng gancang tibatan anu terakhir. Kontribusi anu penting pikeun sadaya ieu nyaéta nekenkeun roda roda tukang pangiriman dual xDrive, anu resep ngarahkeun seueur torsi mesin ka arah éta.

Sanajan kitu, fusi pinuh ku mobil ieu hampered ku posisi luhur pisan tina korsi hareup, nu pilihan ditawarkeun versi olahraga tiasa teuing sempit keur drivers badag. Posisi panumpang pungkur kontras - low, dengkul noticeably ngagulung sarta gantung teuas pencét, nu, sanajan sistem tambahan diusulkeun kalawan dampers adaptif, praktis teu nyerep sagala guncangan nalika nyetir on surfaces henteu rata. Sajaba ti éta, spasi seating X3 sarta rubak kabin nu bit leuwih kawates ti kompetisi, tapi Bavarian nyobian sangkan nepi ka konsép ergonomic jelas tur ménu logis tina sistem iDrive terpusat.

Sanaos nilai uji sareng kakuatan maksimum sareng torsi solar 1837 liter tara sareng Audi TDI, modél BMW (henteu kirang kusabab operasi gancang sareng tepat transmisi otomatis dalapan speed). transmisi) nyésakeun kesan anu langkung dinamis. Teu pati positip nyaéta penilaian ngeunaan nada kasar tina mesin opat silinder, anu nunjukkeun napsu pangageungna dina tés sanaos beurat panghandapna (3 kg) anu kedah disanghareupan. Hasilna, X5 berhasil naek ka luhur dina disiplin tingkah laku jalan sareng biaya, tapi dina posisi umum murag rada di tukangeun QXNUMX.

Mercedes GLC - bajoang universal

Ambisi serius tina GLC anyar téh dibuktikeun dina harga - 250 d 4Matic nyata leuwih mahal ti kompetisi, sarta tambahan tina parabot biasa pikeun kelas ieu, kayaning cet logam, pemanasan korsi, sistem parkir, navigasi. , Sistem infotainment sareng seueur deui. sistem bantuan supir éléktronik ngajadikeun hirup malah leuwih impressive tina sudut pandang finansial. Di sisi anu sanés, alat-alat standar modél nawiskeun ukuran kaamanan anu paling seueur dina tés, dilengkepan ku cruise control, AC dual-zona sareng panyesuaian korsi listrik parsial. Ngan model Mercedes tiasa nawiskeun pilihan pikeun mesen pakét kaluar-jalan anu serius kalayan fungsi turunan gunung, lima modeu nyetir lintas nagara sareng perlindungan underbody, sareng sistem gantung hawa opsional, anu anjeunna ogé ngagaduhan salinan percobaan.

Investasi anu dimungkinkeun pastina pantes, sabab unsur pneumatik adaptif hipu sareng kalem nyerep komo gumpalan panggedena di jalan tanpa hariwang ngeunaan muatan anu serius (maksimal 559 kg) atanapi bahkan gaya nyetir anu langkung sesah. Korsi anu raoseun, noise aerodinamika anu hadé sareng karakteristik sasis ngalengkepan gambar anu ampir sampurna, anu mangrupikeun tambah ageung tina hal kanyamanan pikeun GLC, duanana dibandingkeun sareng anu sateuacanna sareng dibandingkeun sareng dua saingan kualitasna. tés.

Malah watekna rada hampang tina unit solar 2,1 liter dina modél sanésna dipidangkeun di dieu dina akustik anu rada ditangtoskeun sareng sesah pisan dibédakeun tina mesin bénsin. Salaku tambahan, mesin 250 d nawiskeun kaunggulan 14 hp anu kaukur. sareng 100 Nm payun pesaing na, narik payun sareng tekad anu accentuated sareng dina waktos anu sasarengan tiasa ngantunkeun kesan kurangna lengkep tegangan. Dina waktos anu sami, transmisi otomatis salapan speed anyar nawiskeun gears anu pas, tapi tanpa rurusuhan anu teu jelas, sareng léngkah-léngkah anu ampir teu katingali dina kurva torsi mesin ngabantosan mesin biturbo opat-silinder ngamangpaatkeun anu paling optimal tina revs anu optimal. Ieu ngagaduhan pangaruh anu positip dina konsumsi bahan bakar, anu dina tés rata-rata 7,8 l / 100 km bahkan kalayan tanki séri alit (50 l) ngamungkinkeun 600 km anu lumayan tiasa ngajalankeun otonom. Nanging, kami masih gaduh pendapat yén vérsi 66-liter kedah janten bagian tina alat standar GLC.

Ambisi jalan anu kirang sportif sareng karakter setir lemes, di sisi anu sanés, saluyu sareng karakter GLC anu raoseun sacara umum sareng henteu tiasa dianggap négatip, utamina nalika anjeun nganggap yén akurasi lintasan ogé kasalametan jalan henteu kapangaruhan. fungsi ieu. Kanyataan yén awak 12cm ayeuna nawiskeun rohangan interior anu cekap pikeun persaingan, sareng kualitas interiorna pasti ngaleungitkeun éta, negeskeun komitmen Mercedes pikeun ngajantenkeun anu paling mahal tapi ogé anu pangsaéna di kelasna. Sanaos sababaraha elemen gaya anu kaleungitan atanapi teu sopan sapertos topi knalpot Chrome dina apron tukang, GLC muncul tina perbandingan ieu salaku juara anu pantes sareng jelas. Di sisi anu sanésna, sadayana anu sanés kedah ngareuwaskeun kami, nunjukkeun saingan langsung na anu umur lima sareng tujuh taun.

Téks: Miroslav Nikolov

Poto: Hans-Dieter Zeifert

evaluasi

Audi Q5 2.0 TDI – titik 420

Iwal rem alus teuing, skor Q5 nunjuk teu keur kinerja puncak individu, tapi pikeun kasaimbangan sakabéh alus teuing. Dina waktos anu sami, kombinasi mesin sareng transmisi rélatif langkung pajeulit, sareng bantosan supir éléktronik sanés kecap anu terakhir di daérah ieu.

BMW X3 xDrive20d – titik 415

Dinamika anu dipiharep ku merek Bavarian aya - sahenteuna sajauh paripolah X3 di jalan anu prihatin. Ngalawan latar tukang ieu, hiji bisa nempatkeun up kalawan setelan gantung kaku jeung noise mesin, tapi teu kalawan akselerasi slow. Hargana lumayan, tapi alat-alatna henteu beunghar.

Mercedes GLC 250 d 4matic - titik 436

Kinerja luhur GLC di daérah sapertos kanyamanan sareng kasalametan henteu heran, tapi kapamimpinan powertrain modél énggal janten kauntungan anu teu disangka-sangka sareng kuat pisan - mesin solar anu tenang sareng ekonomis digabungkeun sareng kotak gear salapan-laju anu saé tungtungna ngajukeun. skala pikeun kameunangan pikeun Mercedes. .

detil téknis

Dangukeun Q5 2.0 TDI	BMW X3 xDrive20d	Mercedes GLC 250 d 4matic
Volume damel	1968 cm³	1995 cm³	2143 cm³
kakuatan	190 k.s. (140 kW) jam 3800 rpm	190 k.s. (139 kW) jam 4000 rpm	204 k.s. (150 kW) jam 3800 rpm
Maksimum torsi	400 Nm jam 1750 rpm	400 Nm jam 1750 rpm	500 Nm jam 1600 rpm
Gancangan 0-100 km / jam	9,1 kalawan	8,8 kalawan	8,1 kalawan
Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam	35,2 m	37,4 m	37,0 m
speed pinuh	210 km / h	210 km / h	222 km / h
Konsumsi rata-rata suluh dina tés	7,9 l	8.2 l	7.8 l
Harga dasar	44 500 Euro	44 050 Euro	48 731 Euro