Test drive Audi Q3, BMW X1 jeung Range Rover Evoque: gentlemen di alam

Sanaos aranjeunna napigasi di gunung-gunung di kota ageung tinimbang jurang anu taringgul, modél SUV kompak nunjukkeun kasiapan pikeun ngewa kadang-kadang tina kahirupan sadidinten. Éta BMW X1 anu dijual kalayan suksés waspada pikeun saingan anyarna nyaéta Audi Q3 sareng Range Rover Evoque bakal netelakeun tés komparatif tina tilu kendaraan kalayan transmisi duaan sareng mesin solar opat silinder kalayan daya tarik anu saé.

Anjeun isin? Sateuacan anjeun buka situs, anjeun ngadangukeun, aya saha? Anjeun teu hoyong urang asing ningali anjeunna sareng ngaklik létah nalika anjeun ngecas mobil anjeun, naha? Lajeng, demi Allah, ulah meuli Range Rover Evoque! Pikeun phobe sosial, kahirupan sapopoe kalayan Range leutik janten naraka nyata. Sareng ka anu sanés - pakéan langkung saé bahkan dina dinten Minggu isuk-isuk nalika aranjeunna nuju ka toko pastry pikeun roti - aranjeunna ampir pasti bakal pendak sareng seueur jalma anyar. Kalayan tampilan lampu anu seukeut, tapered, garis atap anu handap sareng siluet anu beunghar téstostéron, Evoque sapertos rapper diantara béntang pop di gigireun Audi Q3 sareng BMW X1.

Inspirasi kréatip

Kabeneran, Baby Range netepkeun sagala janji studio wani LRX ti saprak 2008. Sumawona, inspirasi kreatif désainer di pedalaman henteu acan garing. Dina vérsi anu diuji, Prestige opat panto salam ka panumpangna kalayan suasana anu unik pikeun kelas ieu, anu teu kedah sieun tina ngabandingkeun bahkan kalayan SUV méwah mérek. Salaku conto, kulit warna-warni kalayan jahitan hiasan dina dasbor menonjol di payuneun panon ku pelat aluminium masif anu henteu katingalina sapertos hiasan, tapi salaku bagian beban tina struktur padet. Sakabéh tontonan dilengkepan ku persépsi panggero modél transmisi otomatis Jaguar, anu, saatos ngamimitian mesinna, mimiti lalaunan hum, ngantosan tangan supir.

Untungna, bentuk lemak henteu pakait sareng kasulitan praktis anu teu perlu. Sanajan hateupna lowered, panumpang sawawa gampang meunang kana kabin jeung diuk comfortably dina duanana korsi hareup jeung pungkur. Salaku tambahan, transmisi dual lucu nyerep seueur koper anu leres-leres kedah dieusian dina sill pungkur anu luhur, tapi tiasa digantelkeun kana pituduh cincin khusus dina ampir datar - sareng korsi pungkur narilep ka handap - lanté kompartemen bagasi. Dina hal ieu, malah loba model station wagon teu bisa boast nanaon deui.

Kalayan seueur usaha dina tata perenah, urang tiasa gampang ngahampura palastik keras di handapeun pedalaman sareng bukaan sempit anu janten hésé ningali deui. Éta langkung hésé pikeun nganggo alat multimédia anu kompléks, tiasa dikontrol ku layar sentuh réspon anu phlegmatically anu katingalina kirang digosok kusabab masalah konéksi telepon sélulér sareng kirang panarima radio.

Villa kalayan hiasan

Kakurangan sapertos kitu teu dipikanyaho ku sistem infotainment anu gancang sareng aman dina kuartal katilu. Sareng leres, mobil uji henteu dilengkepan MMI navigasi anu mahal, tapi kalayan analog anu langkung mirah pikeun 3 levs, kalebet antarmuka musik sareng alat pikeun sambungan nirkabel via Bluetooth. Gemblengna, dibandingkeun sareng Evoque, séri Q tingkat éntri sapertos hotél rapat di gigireun villa artistik.

Ieu, tangtosna, ngagaduhan kaunggulan. Ngaliwatan jandéla tukang anu jauh, diménsi Audi kompak gampang ditanggap, mobilna ngajantenkeun langkung gampang pikeun supir kalayan saklar anu saksék sareng pikaresepeun panumpang baris kadua ku korsi tukang anu paling nyaman dina tés.

Di pungkur, kumaha oge, kabagjaan gancang garing - upami anjeun hoyong ngamuat langkung seueur barang, anjeun kedah nyabut babakan tetep di luhur kalapa, nempatkeunna di gigireun mobil, teras angkat koper dina pager anu luhur. Lajeng, tangtosna, ulah poho pikeun ciwit babakan deui dina nests luyu. Kusabab korsi pungkur ngabentuk gunung jeung leg luhur lamun narilep handap, objék beurat teu bisa saukur kadorong ka jero. Wewengkon kargo anu susah dihontal langkung kaget, nunjukkeun yén, dina tradisi Q7 anu saé, panutupna nutupan satengah pungkur, anu naék sareng lampu utama.

usum Olahraga

Sanaos teu aya anu mésér BMW kusabab korsi tilepan, kompartemen koper X1 sacara lengkep responsif kana kabutuhan kahirupan sadidinten. Kalayan pusat korsi beulah tukang anu 40:20:40 narilep, anjeun tiasa nyandak peralatan olahraga usum salju, bahkan kalayan opat panumpang. Gancangna, interiorna kagum kalayan detil anu bijaksana, sapertos strip karét lega pikeun ngamankeun barang-barang alit dina saku panto, rohangan anu tiasa diaksés kanggo barang alit sareng pin pamuter MP3 anu henteu kedah dirasakeun di bagian tukang konsol tengah, tapi tempatna di tempat anu merenah dina bidang pandangan supir. Korsi olahraga anu diposisikan sampurna ngurilingan jalma anu aya di tukangeun roda sareng anu calik di gigireunana, nyayogikeun aranjeunna dukungan gurat padet.

Nanging, sanajan jati mobil uji anu éndah kalayan Alcantara anu pikaresepeun tina pakét M henteu tiasa ngungkulan kesan anu nguciwakeun ngeunaan kualitas interiorna. Salaku conto, dasbor peryogi bahan anu langkung saé, sareng henteu ngan ukur di daérah anu kirang katingali. Bahkan panel hateup di luhur alatna diwangun ku sapotong palastik keras anu henteu stabil, sedengkeun dina bagian jero bonét di luhur mesin, BMW parantos lengkep ngalestarikeun cet sareng insulasi anu dirasakeun.

Hal nyata

Ieu henteu sigana ngahambat kasuksésan komérsial X1, anu kadua ukur pikeun VW Tiguan dina réngking penjualan modél SUV di Jerman. Naha ieu kitu, janten jelas sanggeus méter munggaran. Kalawan gairah unmatched ku sagala model sejenna di kelas na, X1 plunges kana juru tanpa aya tanda nervousness atanapi ragu tur teu ngidinan sorangan understeer atanapi wobble kana wates fisik traction. Supir rela ngadorong sadaya 177 kuda solar dugi ka tungtungna sareng kusabab sistem setir, anu leres-leres jalanna sareng rasa jalan, teras-terasan masihan anjeunna perasaan yén anjeunna mangrupikeun master kaayaan. Sajaba ti éta, sanajan kalawan model X pangleutikna, désainer BMW junun ngahontal kasaimbangan beurat sampurna 50 nepi ka 50 persen antara axles hareup jeung pungkur. Sanajan kitu, aranjeunna tétéla yakin yén kanyamanan nyetir éta hal maranéhna bisa ngalakukeun tanpa, contona dina Oktoberfest limun stand. Ku alatan éta, overcoming ngareureuwas tina bagian kalawan sinyalna goréng gancang ngajadikeun panumpang heran lamun aspék négatip tina dinamika diusulkeun teu jadi hébat.

Urang mendakan jawabanna saatos ngalih ka Q3. Kalayan setir anu rada teu peka, Audi henteu nunjukkeun moméntum anu teu kawates anu sami, tapi berkat peredam adaptifna, langkung saé ngagabungkeun kombinasi sudut anu nyerang kalayan ampir teu aya sisi sareng cara jalan anu lancar. Pergeseran anu energik tapi lancar tina transmisi dual-clutch tujuh-speed sami pikaresepeun pikeun para penggemar gaya olahraga sareng nyaman.

TDI 3 liter anu didesain ulang nyumbang kana kematangan umum tina Q100. Hatur nuhun kana deadening sora éféktif jeung pendulum centrifugal anyar dina flywheel nu, mesin opat-silinder ngajalankeun estu mulus tur narik harder ti mesin BMW sarua kuat. Ku jalan kitu, hiji modél Audi dina uji bisa meakeun kirang ti genep liter per XNUMX kilométer - prestasi padet pikeun mobil richly dilengkepan awak diangkat jeung transmisi dual.

Kumaha upami Range Rover? Kapaksa nyandak ampir 200 kg langkung beurat dina pigura waja na, éta pasti ditumpeskeun ka tukangeun pesaing anu lincah. Leres, sistem setir nyobian nyayogikeun kamampuan manuver anu langkung saé, tapi henteu pas na, janten poros payun Evoque mimiti leueur langkung tiheula nalika dijuru.

Tautan leuleus

Malah kanyamanan teu sagemblengna ngayakinkeun - damper springy nyaring kaluar nabrak pondok, tapi dina gelombang panjang di jalan aranjeunna ngidinan pikeun gerakan awak jelas nangtung. A 2,2 liter solar rada jaded jeung rem capé dina beban sustained alesan sejen naha drivers Evoque resep gaya nyetir santai jeung impian tina dunya badag bari ngarasakeun ngarasakeun benteng mobile terjal. Sanajan kitu, kalawan modeu kaluar-jalan baku, Range méré ilusi petualangan di juru panjang, bari Q3 na X1 mimitina ngan ningali drivetrains dual maranéhanana salaku sarana traction usum hadé.

Sadayana, hardware versi Prestige ngajaga janji pikeun namina. Sedengkeun brosur ti pesaing Jérman keukeuh nyebutkeun hal-hal sapertos korsi standar, sabuk korsi sareng grilles, Range Rover nyingkirkeun kahoyong anu ampir teu kacumponan ku maturan stéréo digital, roda 19 inci sareng lampu lampu xenon.

Nanging, éta henteu ngarobih kanyataan yén Evoque anu mahal, sanaos tanpa alat méwahna, kapaksa nyandak tempat katilu di tukangeun X1 impulsif sareng Q3 anu dipoles. Barina ogé, kenalan pikaresepeun anyar anu anjeun bakal ngalaman kalayan bantosanna henteu kalebetkeun kana rating akhir.

téks: Dirk Gulde

poto: Hans-Dieter Zeifert

evaluasi

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 titik

Q3 ekonomis nganteurkeun tingkat kanyamanan anu luar biasa ku sakedik kompromi dina hal pananganan. Nanging, batangna nguciwakeun.

2. BMW X1 xDrive 20d - 491 titik

X1 nyandak juru sareng sumanget sapertos mobil sport kompak sareng ngagumkeun interiorna anu praktis. Nanging, skor kanyamanan sareng kualitas anu langkung handap nyababkeun kasép.

3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 titik.

Sanaos henteu obah ogé katingalina, Evoque ngagaduhan simpati. Nanging, rem na peryogi damel.

detil téknis

1. Audi Q3 2.0 TDI quattro - 514 titik	2. BMW X1 xDrive 20d - 491 titik	3. Land Rover Range Rover Evoque 2.2 SD4 - 449 titik.
Volume damel	-	-	-
kakuatan	177 k.s. jam 4200 rpm	177 k.s. jam 4000 rpm	190 k.s. jam 3500 rpm
Maksimum torsi	-	-	-
Gancangan 0-100 km / jam	7,7 kalawan	8,7 kalawan	9,2 kalawan
Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam	37 m	37 m	41 m
speed pinuh	212 km / h	213 km / h	195 km / h
Konsumsi rata-rata suluh dina tés	7,9 l	8,2 l	9,6 l
Harga dasar	71 241 levov	67 240 levov	94 000 levov

imah" Artikel" Kosong » Audi Q3, BMW X1 sareng Range Rover Evoque: purun di alam