Audi e-tron - Ulasan pamaca saatos tés Pabianice [Update 2]

Pamaca kami ngawartosan yén jalma anu parantos mesen mobil listrik Audi diondang minggu ieu ka hotél Fabryka Wełna di Pabianice pikeun uji Audi e-tron. Tayangan? "Henteuna hiji pedal parantos ngarampok kuring tina karesep nyetir kuring, ieu mangrupikeun hiji-hijina alesan anu nyegah kuring mésér."

ngelingan: Audi e-tron mangrupa kawin silang listrik (stasiun gerbong) dina bagean D-SUV. Mobil dilengkepan batré kapasitas 95 kWh (mangpaat: ~ 85 kWh), nu ngidinan Anjeun pikeun ngajalankeun tilu ratus sababaraha puluhan kilométer dina muatan tunggal. Harga dasar mobil di Polandia - configurator parantos sayogi IEUH - nyaéta PLN 342.

> Harga Audi e-tron ti PLN 342 [RESMI]

Katerangan di handap ieu mangrupikeun parafrase tina email anu kami tampi. Urang ngabatalkeun aplikasi miringsabab teu merenah macana.

Kuring kungsi kasempetan naek e-tron on Salasa [26.02 - ed. www.elektrowoz.pl]. Mobil test teu pinuh dilengkepan jeung ka extent sababaraha éta prototipe rékayasa, ku kituna bisa jadi rada béda ti versi final. Narikna: Kuring teu boga reservasi, abdi nembe nyandak eta kaluar sabab teu mungkin pikeun nguji mobil. Kuring mutuskeun pikeun antosan dugi aranjeunna muncul di showrooms - na acan kuring diondang numpak.

Pengumuman Audi e-tron dina wengi perdana na. video nu sanes ti Reader (c) Audi

Anu paling penting pikeun kuring nyaéta teu mungkin pikeun ngoperasikeun e-tron dina modeu pedal tunggal. [éta. nyetir ngan ngagunakeun pedal akselerator, dimana marake otomatis, recovery kuat - approx. redaktur www.elektrowoz.pl]. Ieu nyieun kuring sangar kesel. Kuring nyetir Tesla Model S taun ka tukang sareng éta fenomenal. Dina pamanggih kuring: kacida diperlukeun.

Nalika kuring nyabut pedal akselerator dina e-tron, eta terus ngajalankeun sarta teu marake pisan. Pikeun ngagunakeun recuperation, kuring kudu (tekenan ditambahkeun) unggal waktos [miring] pencét dina sisi kénca ngawelah dina setir. Aya dua tingkatan kakuatan recovery: mencét sabeulah sakali ngamimitian recovery, mencét sabeulah deui ngaronjatkeun ngerem regenerative. Rem kedah diterapkeun pikeun ngeureunkeun mesin lengkep.

Presentasi Audi e-tron 55 Quattro kalayan sora alami. video nu sanes ti Reader (s) Audi. TANDA: https://tinyurl.com/ybv4pvrx

Henteu acan réngsé: nalika kuring ngaléngkah gas sareng nyabut suku kuring, anjeun kedah rebab deui ku taktak, sabab anjeunna henteu tiasa nahan dirina. Dealer Audi nyebutkeun euweuh cara séjén. Kuring henteu mendakan ulasan pidéo YouTube tunggal anu nyarios yén ieu tiasa waé - janten 80% henteu nganggo hiji pedal nyetir.

Sadayana, éta ngaleungitkeun karesep kuring nyetir. Ieu hiji-hijina alesan kuring teu bisa meuli e-tron. 

Kuring ogé mastikeun pangalaman négatip tina ngagunakeun OLED "kaca spion": kabiasaan teu pakasaban na, sarta kaca spion [i.e. gambar tina kaméra - ed. ed. www.elektrowoz.pl] teuing low. Éta disetél dina sudut anu béda-béda sareng aranjeunna henteu katingali. Upami cahaya panonpoe pencét kaméra, gambarna kabur - kuring sesah nangtoskeun upami aya mobil anu ditingali!

Audi e-tron dipasang Tesla Model S sareng Jaguar I-Pace

Entong ngan ukur ngawadul: kabina-bina sepi. Tesla Modél S (2017) mangrupakeun crackdown on anjeunna. Abdi henteu ngadangu anu sanés. Kuring ogé yakin yén produsén bakal nambahan hiji pedal nyetir ku ngamutahirkeun software sabab mangrupakeun masalah software. Abdi ngarep…

Tungtungna, abdi hoyong tambahkeun yen kuring ogé drove a Jaguar I-Pace. Jangkungna abdi 180 séntiméter, sareng kuring henteu ngarareunah kalayan sakedik ruang kaki handapeun setir. The e-tron hébat dina hal ieu.

Jujur, kuring bakal resep Tesla sanajan volumena, tapi Tesla Model X mahal teuing sareng Y bakal muncul ... teu aya anu terang iraha.

Audi Polska on wellness:

Convalescence dina Audi e-tron bisa lumangsung sanggeus nyoplokkeun suku tina pedal akselerator dina 3 tingkat:

• tingkat 1 = euweuh ngerem
• tingkat 2 = réduksi saeutik (0,03 g)
• tingkat 3 = ngerem (0,1 g)

Jelas, langkung ageung gaya ngerem, langkung ageung pulihna.

Efisiensi Asisten ngawas tingkat recuperation predictively, jeung anjeun bisa sacara manual ngarobah tingkat recuperation ngagunakeun paddles dina setir.

Aya dua pilihan dina setélan Performance Assistant: otomatis / manual. Lamun mode manual dipilih, tingkat recuperation ngan bisa dirobah ngagunakeun saklar ngawelah kabayang steering.

Sajaba ti éta, nalika supir mencét pedal marake, recuperation ogé dipaké (nepi ka 0,3g), ngan lamun gaya ngerem leuwih gede, sistem ngerem konvensional dipaké.

Fungsi recuperation dina Audi e-tron ogé dipedar dina animasi dina Audi MediaTV:

Dina modeu recovery otomatis, PEA Predictive Efficiency Assist dimaénkeun.

Ku kituna hayu urang nyandak lalampahan. Urang ngamimitian sareng recuperation disetel ka nol, nalika PEA ngadeteksi yén aya wates 70 km / h dihareupeun urang, éta baris ngaronjatkeun recovery, tapi teu ka tingkat nu tangtu, tapi ngan ka tingkat nu ngajamin yén mobil bakal ngajalankeun. jadi loba lamun ngaliwatan tanda 70 km / h.. Lamun, contona, lawang ka kota gigireun signboard, recovery kakuatan bakal malah leuwih gede.

Leuwih ti éta, kacang polong bakal ngagunakeun nepi ka 0.3 g recuperation.

Poto: Audi e-tron test di Pabianice (c) Reader Titus

Ieu tiasa dipikaresep ku anjeun: