Test drive Audi A8 vs Mercedes S-Kelas: solar méwah
Waktosna pikeun ngabandingkeun dua limusin mewah paling kasohor di dunya.
Ngalawan latar tukang lawanna, anjeunna anom. A8 ngan ukur dina generasi kaopatna sareng ngan ukur aya saparapat abad. Ieu henteu nyegah anjeunna ngalungkeun sarung tangan sacara teu sopan di S-Class. Sombong dumasar kana peringkat luhur S 350 d kedah janten hina di payuneun A8 50 TDI.
Aranjeunna royalti. Aranjeunna memancarkan martabat, kaagungan, kagum sareng dengki. Saha waé anu nembongan dina acara na, naon waé kalungguhanana, kedah ngémutan ayana aranjeunna. Standar otomotif méwah sareng téknologi kelas paling luhur. Éta nyaéta Audi A8 sareng Mercedes S-class. Sateuacan sateuacan urang ngamimitian, urang kedah netelakeun naha dua mobilna diuk sisi-sisi sareng naon sababna peringkat klaim tinggi.
Kanyataanna, Mercedes geus lila earned katuhu ieu. Saprak jaman Kaisers, merek geus nangtung pikeun kabeungharan, kageulisan, téhnologi jeung kakuatan - sakabéh nu dilarapkeun ka S-Class ayeuna. Dina Audi, hal anu saeutik béda. Pausahaan diasupkeun wewengkon jangji ieu ngan dina 1994 sarta asup ka dunya méwah kalayan bantuan "kamajuan ngaliwatan téhnologi". Dina generasi kaopat anyarna, A8 sacara jelas nyatakeun filosofi ieu sareng solusi avant-garde.
Ti tradisi dugi ka révolusi
Bukti ieu saperti teu mirip kapanggih dina rarancang, sanajan ieu teu sagemblengna bener, sabab visi sapertos merlukeun penguasaan téhnologis hébat. Sanajan kitu, revolusi nyata tetep disumputkeun handapeun jilbab. Struktur awak aluminium anu kasohor, anu disebat Frame Spasi generasi kahiji, parantos masihan jalan ka awak atah anu didamel tina campuran pinter tina bahan anu béda sapertos alumunium sareng alloy magnésium, sababaraha jinis baja sareng, tangtosna, karbon anu langkung dikenal- polimér bertulang. kawas karbon. Arsitéktur anyar ngabogaan résistansi torsional 24% leuwih luhur, tapi nahan kaunggulan utama Space Frame tina beurat hampang. Ku kituna, Audi terus nuturkeun visi generasi kahiji - ngahasilkeun sedan méwah lightest. Sanaos beuratna ngan 14 kg, A8 50 TDI Quattro langkung hampang tibatan S 350 d 4Matic.
Tapi A8 parantos ngagaduhan tradisi netepkeun tujuan anyar. Mimitina limusin anu paling enteng, teras paling sport sareng ayeuna paling inovatif. Kusabab kitu, tés perbandingan urang henteu dimimitian di jalan, tapi antara pilar sareng handapeun lampu neon garasi bawah tanah kami. Aya seueur pisan setting anu kedah dilakukeun sareng A8 anu peryogi lami pikeun nyabit-nyabit sateuacan anjeun ngamimitian.
Kahiji maneh kudu neangan dipaké pikeun kurangna hiji kontrol Rotary dina sistem MMI - kanyataanna, leungitna cukup lumayan. Nanging, kanyataan yén éta ditinggalkeun sareng diganti ku anu sanés sanés alesan pikeun ngabantah yén arsitéktur kontrol énggal langkung saé. Ieu pasti kanyataan yén nalika kendaraan dieureunkeun, ménu tina dua layar toél anu ditumpangkeun tiasa napigasi sacara gancang sareng intuitif. Nalika dirampa, tampilanna rada handap sareng ngabales gerakan kalayan dorongan pikeun ngonfirmasi paréntah anu disetél, sareng klik sakedik dina kolom. Iraha waktosna - peryogi transformasi digital anu kompleks pikeun ngahontal hal anu analog? Regulator heavy metal saméméhna masihan kesan anu padet saolah-olah mobil tiasa janten investasi. Ieu henteu tiasa deui kajantenan saatos setélan sistem AC narékahan pikeun "memutar ramo" kalayan némpél sakedik sareng permukaan anu ngageser. Dina posisi statik, ieu masih mungkin, tapi bari nyetir, ngatur sauntuyan badag fungsi ngaliwatan sababaraha ménu ngaganggu. Klaim Audi yén cara nyetir énggal hartosna pangalaman pangguna énggal tiasa leres. Sanajan kitu, kamajuan nyata ngan bakal dilakukeun lamun sagalana dina manajemen geus streamlined, kalawan prioritas dibikeun ka hal pangpentingna anu anjeun bakal kudu ngatur - nyaeta, lamun naon masalah dipilih, tinimbang accumulating sagala pilihan sadia.
Hanjakal, hal anu teu leuwih intuitif nalika interacting jeung S-Kelas, kalawan ngageser kabayang steering tombol pikeun on-board kontrol komputer, bantuan jeung navigasi, kombinasi pajeujeut tina puteran sarta push kadali, sarta permukaan touch leutik. Ieu nunjukkeun yén éta waktuna pikeun pencét tombol ngamimitian. Anjeunna breathed hirup kana inline-genep Unit solar yén mobil narima salila facelift usum panas. Dasar kakuatan na dinyatakeun dina torsi 600 Nm, nu mesin ngahontal dina 1200 rpm. Teu resep revs tinggi malah keur mesin solar malah dina 3400 rpm geus boga maksimum 286 hp. Sabalikna, éta ngeusian anjeun ku dorong tina dianggurkeun sareng ngaréspon sacara kuat nalika throttle saluyu sareng transmisi otomatis, anu ngalangkungan salapan gears kalayan lemes sutra. Éta saluyu sareng sadayana anu dipancarkeun ku S-Kelas sareng nawiskeun kalayan harkat, kalebet posisi supir, anu nangtung cukup luhur pikeun ningali tiung anu flared diluhur ku béntang anu nunjuk tilu, saolah-olah anjeunna hoyong ngapung di angkasa. Kanyamanan diurus ku suspensi hawa, anu ngajagi panumpang tina tabrakan sareng ngabatesan geter awak. Dina ieu, S-Kelas nyaéta kelas sorangan.
Kami henteu kedah heran yén Mercedes ieu henteu ngagaduhan cita-cita serius pikeun penanganan dinamis. Kami henteu heran yén éta ngarobih arah kalayan gampang, tapi dina ngudag kasalametan maksimal di jalan, éta ngalakukeunana tanpa seueur ambisi anu presisi kalayan setir langsung.
Ruang kabin cekap tapi henteu sapinuhna dugi ka ekspektasi, bahan sareng pagawean anu luhur tapi henteu luar biasa, rem kuat tapi henteu kompromi sapertos Audi, mesinna cekap tapi henteu super-efisien - Dina praktékna, aya sababaraha daérah di nu S- Kelas nembongkeun umur na. Ieu malah lumaku pikeun alat-alat jeung sistem bantuan supir, nu teu jadi éksténsif sakumaha Audi, sarta dina waktos anu sareng teu demonstrate darajat reliabiliti sarua: salila test drive, asisten robah jalur aktif hayang nyorong Corsa. - henteu ogé. urang ngawanohkeun diri dina istilah ironis "diwangun-di kauntungan" pikeun boga Mercedes.
A8 ogé ngagunakeun listrik
Audi didorong utamina ku ngudag kaunggulan. Kanggo langkung ningkatkeun efisiensi drive, mesin V6 TDI digabungkeun sareng sistem hibrid hampang 48-volt. Anu terakhir henteu ngagaduhan cita-cita pikeun nambihan dinamika kana mesin pembakaran internal, anu nyalira ngembangkeun na 600 Nm, masing-masing 286 hp. Tangtosna, henteu henteu nganggo kotak gear dalapan speed anu sumanget langkung gancang tibatan girboks Mercedes.
Sistim 48-volt ngawengku batré litium-ion 10-amp jeung sabuk starter-alternator. Eta nyadiakeun kakuatan ka sadaya sistem lamun mesin teu ngajalankeun - contona, dina mode "hover", nu bisa lepas nepi ka 40 detik nalika nyetir di speeds ti 55 nepi ka 160 km / h, atawa nalika dipareuman nalika ngadeukeutan. di lampu lalulintas. Potensi ieu ditémbongkeun dina konsumsi bahan bakar dina test 7,6 l / 100 km - tingkat estu low malah ngalawan latar tukang konsumsi rata teu utamana luhur 8,0 l / 100 km dina S 350 d.
Audi gaduh kartu trump anu sanés - sasis AI sayogi salaku aksésori, dimana kakuatan tambahan ditransferkeun kana gantung unggal kabayang nganggo alat éléktromékanis anu ngimbangan condong nalika péngkolan atanapi lirén, ogé upami aya bahaya. dina tabrakan samping, mobil diangkat ka gigir ku dalapan séntiméter, ku kituna énergi dampak kaserep ku awak handap harder. Sampel tés dilengkepan sasis standar, anu, sapertos Mercedes, kalebet gantung hawa. Nanging, setélan A8 langkung ketat, sareng nabrak beuki ketat, tapi kontrol awak langkung tepat - dina unggal mode, antara anu henteu aya bédana anu signifikan. A8 tetep leres ka dirina sareng ngantepkeun S-Class gratis pikeun ngogokeun panumpangna langkung seueur.
Kawas batur sapagawean na dina perhatian Porsche Panamera, kalawan nu babagi platform, Audi A8 boga sistem steering opat roda. Dina nami kabiasaan stabil salila cornering dinamis sarta nalika ngarobah jalur di jalan raya, roda pungkur steer sajajar jeung roda hareup. Dina péngkolan ketat, aranjeunna muterkeun dina arah nu lalawanan, nu ngaronjatkeun penanganan sarta maneuverability. Sadaya ieu dirasakeun - ogé berkat pisibilitas anu saé - nalika nyetir di jalan sekundér, nalika henteu sigana mobil anu beuratna 2,1 ton sareng legana 10,1 méter pasagi disetir kana puncak gunung.
Gantina, A8 karasaeun leuwih kompak, ngajaga demeanor nétral, gerak gancang, pisan aman tur percaya diri. Daya tarik anu luar biasa ogé disayogikeun ku sistem penggerak sadaya roda, anu mindahkeun 60 persén torsi ka as pungkur nalika nyetir normal. Eupan balik steering ogé di luhur - utamana ngalawan latar tukang model saméméhna, nu éta rada teu kaharti. Ayeuna A8 ngadamel pernyataan anu jelas, tapi henteu nganalisa unggal bit aspal.
Nyebatkeun khusus kedah didamel tina lampu LED anu cemerlang di S-Class sareng alat-alat anu komprehensif kalayan sistem pendukung. Nanging, sok sanaos sistem anu cukup dewasa sapertos anu nonton kasét dipareuman, sareng dina kedip-kedip indikator digital, indikasi ieu tiasa gampang ditingali.
Ieu ngan sakedik hal. Nanging, leres yén ieu pisan anu aranjeunna carioskeun nalika aranjeunna ngaku ngahasilkeun limusin mewah paling inovatif. Naha A8 nyumponan sarat ieu? Anjeunna ngéléhkeun kelas S anu percaya diri. Tapi inti tina kasampurnaan nyaéta teu kahontal. Naon waé usaha anjeun.
KACINDEKAN
1. Audi
Limusin sampurna? Audi henteu kersa janten nanaon anu kirang sareng ningalikeun sagala hal anu ayeuna tiasa ditawarkeun salaku bantosan, nawiskeun seueur kamewahan sareng penanganan. Kemenangan diitung sateuacanna.
2.Mercedes
Kelas S sampurna? Éta henteu hoyong janten langkung alit sareng ngaleuwihan saingan dina kanyamanan gantung. Ngalir nyetir tiasa ngajantenkeun urang henteu obah, tapi ieu henteu berlaku pikeun alat-alat kaamanan sareng rem.
Téks: Sebastian Renz
Poto: Hans-Dieter Zeifert
