Audi A8 2.8 FSI Multitronic
Leres, aranjeunna ogé langkung ekonomis sareng langkung bersih ti generasi ka generasi. Sumuhun, modern (sebutkeun) lima liter mesin dalapan silinder tiasa salaku suluh efisien sarta bersih sakumaha rata-rata mesin dua liter 15-20 taun ka tukang, tapi trend handap serius dina volume (jeung, tangtosna, kinerja). alatan konsumsi jeung émisi teu acan dideteksi. Audi A8 kalayan mesin bensin genep silinder 2 liter nyaéta salah sahiji anu munggaran.
Dina 2 liter jeung genep silinder, tangtosna, bakal aya nanaon husus lamun insinyur Ingolstadt dicadangkeun eta sadayana up kalawan, sebutkeun, turbocharger atawa dua, tapi 8 FSI mangrupakeun mesin béngsin aspirated Palasik kalawan téhnologi suntik langsung.
Pikeun mobil badag sapertos, 210 horsepower teu hartosna teuing dina kertas, tapi bisa jadi cukup dina jalan gancang-paced (jeung beuki dikawasa) dinten ieu, dimana loba lambar logam ngajaga anjeun ti jalan gancang wae. 238 kilométer per jam sareng dalapan detik dugi ka 100 kilométer per jam masih langkung seueur tibatan anu tiasa dilakukeun ku kalolobaan mobil di jalan urang.
Sareng konsumsi, anu tiasa turun naek rata-rata (di dieu penting pisan, naha éta khususna nyetir kota, jalan raya gancang atanapi kilométer relatif tenang) ti 11 dugi 13 liter per 100 kilométer, upami kitu pikaresepeun pikeun seueur jalma (sareng beunghar ). dilengkepan) limusin ku mesin bénsin.
Tangtosna, éta ogé saé pisan sabab A8 ieu henteu ngagaduhan Quattro all-wheel drive, anu ogé mangrupikeun kakurangannana anu paling ageung, sahingga ampir naroskeun naha A8 pantes dibeli. 210 "kuda" henteu ngical aspal, tapi naha cukup dina jalan anu rada leueur (khususna baseuh) anjeun kedah ngaintervensi seueur ESP? Supirna ogé nganggap hal éta salaku jolt tina setir.
Pabrikan limosin ageung, naha Jerman atanapi Jepang (atanapi Inggris, upami anjeun hoyong), parantos lami terang yén mobil ageung sareng bergengsi ngan ukur nyertakeun roda roda (atanapi sadayana opat roda), sabab ieu hiji-hijina cara pikeun mastikeun perjalanan anu lancar . tunggang gunung. nalika ngebut dina permukaan anu leueur, utamina nalika roda payunna henteu ngancik lempeng.
A8 ieu disetir ti payun. Leres, Quattro hartosna langkung seueur konsumsi sareng émisi anu langkung luhur, tapi ngan ukur éta A8 leres-leres nyaéta A8. Karugian anu langkung ageung: anjeun henteu tiasa mayar tambahan kanggo ieu. Hai Audi? ? ?
Pangalihan kakuatan kana roda diurus ku multitronic transmisi anu teras-terasan variabel, anu langkung ti nyukupan kanggo tugasna, kajantenan rada nyabak langsung saatos mesin.
Sacara lahiriah, A8 ieu (panginten nganggo prasasti di tukang, tapi anjeun tiasa mesen mobil tanpa mobilna) henteu sigana anu paling lemah di kulawarga. Sareng éta mangrupikeun mobil anu pikaresepeun pisan.
Pembaruan taun kamari nyandak gril radiator énggal (ayeuna janten trapezoidal kulawarga) sareng lampu kabut énggal (ayeuna bentukna segi opat), sinyal péngkolan sisi parantos ngalih ti sisi mobil kana kaca spion luar (tangtosna, téknologi LED dianggo ), sareng lampu LED ogé dianggo dina lampu tukang lampu. ...
Di jero, korsi tetep raoseun (ngan setirna rada digésér). Aya ogé sistem MMI anu hadé pikeun ngendalikeun sadaya fungsi mobilna, sareng sénsorna parantos dirobih sakedik kanggo layar LCD multi-warna anu langkung ageung anu ogé nembongkeun data tina alat navigasi (anu ayeuna ogé ngagaduhan peta Slovenia ).
Aya seueur kamar di tukang ogé, sareng kanyataanna tetep yén A8 henteu murah sareng daptar panjang asesoris ogé tiasa nyababkeun jumlah anu saluyu pisan dina garis.
Tapi pamor sareng kanyamanan sok aya hargana, sareng A8 ieu kalayan mesin anu paling lemah (salain ti sajarah Quattro) tetep leres A8 anu bakal masihan supirna langkung resep sapertos modél kalayan (saur) mesin tilu silinder. solar liter atanapi sareng 4 liter dalapan silinder.
Supir A8 2.8 FSI bakal jalma anu kanyamanan sareng rasa géngsi langkung hartos tibatan kinerja sareng pananganan. Nanging, A8 ieu ogé saé di dieu.
Dusan Lukic, poto:? Aleš Pavletič
Audi A8 2.8 FSI Multitronic
Data data
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 68.711 € |
| Biaya modél tés: | 86.768 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 154kW (210 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,0 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 238 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,3l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 6-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - kapindahan 2.773 cm3 - kakuatan maksimum 154 kW (210 hp) dina 5.500 rpm - torsi maksimum 280 Nm dina 3.000-5.000 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin disetir ku roda hareup - CVT - ban 215/55 Urang Sunda 17 Y (Dunlop SP Olahraga 9000). |
| Kapasitas: | speed luhur 238 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 8,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,8 / 6,3 / 8,3 l / 100 km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.690 - beurat kotor diidinan 2.290 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 5.062 mm - rubak 1.894 mm - jangkungna 1.444 mm - tanki bahan beuleum 90 l. |
| Kotak: | 500 |
Ukuran urang
| T = 15 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 47% / Status Odometer: 5.060 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 16,5 taun ( 141 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 29,6 taun ( 184 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 237km / jam |
| konsumsi uji: | 11,7 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 38,6m |
| Méja AM: | 39m |
pambiji
Pikeun aranjeunna anu langkung resep kana konsumsi, émisi sareng harga dibanding kinerja, A8 ieu mangrupikeun alternatif anu saé. Ngan di jalan anu leueur anjeun bakal émut kana A8 anu anjeun nyetir.
Kami muji sareng ngahinakeun
leungit quattro
setir teuing (kanggo supir anu langkung jangkung)
PDC kadang réaksi kasép
