Test drive Audi A6: alesan pikeun cerminan

Audi A6 geuwat ditingkatkeun. Sedengkeun parobahan desain sigana saderhana, aya langkung seueur inovasi téknis. Anu paling penting diantarana nyaéta mesin bénsin genep silinder anu anyar kalayan dieusi paksa ku cara nganggo kompresor mékanis.

Balik hurup "T" dina designation model Audi kapaksa ngeusian - sakumaha anu kasebut ditulis dina informasi keur pencét, nu parusahaan disebarkeun salila presentasi versi diropéa tina A6. Nepi ka ayeuna, "T" nangtung pikeun "turbo", tapi ku mesin genep silinder pangkuatna pikeun modél kieu, ieu geus euweuh.

Perusahaan jelas henteu hoyong nganggo "K", sanaos V6 anu énggal ngagaduhan kompresor mékanis handapeun kap mesin. Pikeun Audi, ngalih tina kompresor turbocharged ka kompresor mékanis hartosna ngartikeun ulang panggunaan alat-alat anu henteu dianggo tilas (kecuali mesin balap Silver Arrow).

K salaku kompresor

Saha waé anu terang kana kaunggulan mesin turbocharged Audi bakal kagum ku léngkah ieu. Tangtosna, compressor mékanis anu didorong ku sabuk crankshaft ngagaduhan kauntungan anu penting pikeun ngajalankeun laju konstan sareng henteu ngaréspon lalaunan kusabab peryogi tekanan gas haseup, sapertos dina turbocharger.

Mesin Audi anu anyar ngagaduhan sudut 90 derajat antara silinder, anu ngabébaskeun seueur rohangan bébas. Éta dina rohangan ieu yén kompresor Akar disimpen, dimana dua piston gulung opat-saluran diputer dina arah anu sabalikna sahingga ngompa hawa asupan dina tekanan maksimum 0,8 bar. Hawa anu dikomprés sareng dipanaskeun ogé ngaliwat dua intercoolers.

Audi nyarios yén uji éksténsif parantos kabuktosan kaunggulan komprési mékanis tibatan turbocharging dina hal réspon mesin kana pedal akselerator. Tés jalan anu munggaran kalayan A6 3,0 TFSI énggal nunjukkeun yén teu aya ruang pikeun kritik dina dua hal. Daya mesin 290 hp Désa ieu ngagaduhan kapasitas sakitar ampir 100 tenaga kuda, nawiskeun akselerasi anu luar biasa tina hiji tonggong sareng bahkan nalika ditetepkeun di revs sedeng kalakuan sapertos anu urang ngarepkeun ngan ukur unit anu diarepkeun sacara alami ku pamindahan anu ageung.

Sanajan kitu, compressors mékanis boga hiji aral - aranjeunna teuing ribut ti turbin. Éta sababna désainer Audi parantos ngalebetkeun seueur ukuran kedap sora pikeun mastikeun yén ngan ukur sora jero mesin genep silinder anu asup ka kabin. Noise spésifik compressor nyebar di tempat anu jauh di rohangan sareng henteu masihan kesan.

V8 vs V6

Nya, tanpa ragu, unit V8 ngajalankeun langkung lancar sareng langkung merata, naha éta Audi masih aya dina kisaran A6 sareng modél 4,2 liter. Sanajan kitu, bédana jeung V6 geus jadi narrowed yén pembeli kamungkinan serius mertimbangkeun naha asup akal pikeun investasi dina versi dalapan silinder leuwih mahal. Dina watesan torsi maksimum - 440 Nm pikeun V8 jeung 420 Nm pikeun V6 - duanana mesin ampir sarua. Kakuatan anu langkung ageung tina unit dalapan silinder (350 ngalawan 290 hp) ogé henteu masihan anjeunna kauntungan anu serius, sabab kusabab rasio gear 4,2 FSI anu langkung panjang, akselerasi ti standstill ka 100 km / h dina duanana modél lengkep idéntik - 5,9 detik. Teu aya bédana dina laju luhur, anu dina duanana mobil sacara éléktronik dugi ka 250 km / h. Tapi, mesin genep silinder nunjukkeun konsumsi bahan bakar anu langkung saé - dina siklus pangukuran ECE digabungkeun, éta meakeun 9,5 l / 100 km, sedengkeun. 4,2, 10,2 FSI merlukeun rata-rata XNUMX liter pikeun jarak anu sarua.

Duanana unit dipasang salaku standar sareng sistem transmisi quattro ganda (anu ngadistribusikaeun 40% dorongan ka payun sareng 60% kana roda tukang), ogé transmisi otomatis genep speed, ogé dirobih ku sababaraha detil. Di istirahat, kopling anu misah misahkeun transmisi tina mesin, sareng sistem redaman torsional khusus ngamungkinkeun anjeun ngajalankeun sareng konverter anu dikonci dina kisaran rpm anu langkung lega.

Parobahan téknis ieu ngan sabagéan leutik tina konsumsi bahan bakar sareng ukuran pangurangan CO2 anu umum dina rentang mesin A6 énggal. Catetan tabungan kedah janten unit 2,0 TDIe énggal. Mesin solar opat-silinder bisa jadi leuwih lemah batan TDI dua liter konvensional, tapi ieu dilengkepan generator nu basisir jeung rem, kitu ogé pompa power steering nu teu jalan terus, tapi gumantung kana kabutuhan kakuatan. .

Detil ieu, digabungkeun sareng gantung dua séntiméter handap, perobihan aerodinamika tambihan sareng roda kelima sareng kagenep anu langkung lami, ngahasilkeun 5,3 L / 100 km anu luar biasa pikeun konsumsi bahan bakar gabungan.

Lek makeup

Rupa-rupa parobahan teknis anu lumangsung dina A6 geus digabungkeun jeung "facelift", nu bener pantes disebutkeun dina tanda petik. Eta bakal leuwih bener mun ngobrol ngeunaan bubuk lampu. Ayeuna grille has merek ditutupan ku lacquer herang, dina dua sisi mobil urang manggihan hiji strip aluminium ipis, di hareup aya liang hawa redesigned, sarta pungkur aya lampu lega sarta ujung bonet leuwih dibaca. dina kalapa.

Parobihan interiorna ogé lumayan lumayan. Bahan pelapis lemes di tukang kedah ningkatkeun kanyamanan, sareng grafik bunder payuneun supir ayeuna didesain ulang.

Sareng kusabab mobil umur paling gancang sacara éléktronik ayeuna, bahkan sistem MMI parantos didesain ulang. Setir na tetep tetep henteu robih, tapi ayeuna supirna ningali peta sistem navigasi langkung saé. Versi luhur MMI Plus ngagaduhan alat suksés internal dina tombol rotary, anu ngajantenkeun gampang pisan mendakan target dina layar. Sistem bahkan nunjukkeun objék anu pikaresepeun tina sudut pandang wisata dina gambar XNUMXD. Presentasi aranjeunna pisan réalistis anu bahkan nimbulkeun patarosan naha aranjeunna kedah ngahemat perjalanan pikeun ngahémat bahan bakar sareng nyegah pemanasan global.

Jumlah potongan parabot ditawarkeun pikeun fee tambahan geus ngaronjat deui. Ampir sadayana di pasar ayeuna tiasa dipendakan dina A6. Ieu kalebet saklar otomatis low / high beam sareng sistem peringatan parobahan jalur kalayan lampu dina kaca spion luar. Upami hoyong, sistem ieu bisa supplemented kalawan Lane Assist, asisten nu ngageter setir pikeun ngingetkeun lamun supir crosses garis ditandaan tanpa méré sinyal péngkolan. The icing on jajan tilu asisten parkir béda.

Sanaos tambihan ieu henteu dipesen, para pembeli A6 nampi kualitas anu berharga sareng mobil anu disaluyukeun anu saé anu nyéépkeun sakedik kritik - bahkan dina harga dasarna, anu tetep teu robih.

téks: Getz Layrer

poto: Ahim Hartman