Dipaké Renault Duster: sajarah kasus
Popularitas Renault Duster di pasar Rusia boro bisa overestimated. Sanajan di pasar sekundér mobil téh loba kirang dina paménta. Tur aya alesan pikeun ieu, sabab lamun meuli mobil dipaké, nu boga kadua atawa katilu bisa sapatemon masalah serius duanana dina mangsa operasi sarta salila perbaikan mobil ieu. Kalayan anu mana, portal AvtoVzglyad mendakan.
Renault Duster janten bestseller sacara harfiah ti mimiti jualan - antrian pikeun mobil munggaran stretched nepi ka 12 bulan (ayeuna paménta pikeun generasi ayeuna model geus fallen nyirorot - "Frenchman" dina duanana wilah ieu diteundeun ku "Koréa" Hyundai Creta). Argumen utama produsén dina tarung pikeun klien éta kombinasi optimal harga, kualitas sarta fungsionalitas. Dina waktu nu sarua, pembeli éta siap nempatkeun up kalawan ergonomics kontroversial, bahan pagawean mirah jeung insulasi sora goréng tina kawin silang kompak ieu. Memang dina eusi mobil seemed affordable, unpretentious na maintainable. Tapi kana waktu, tétéla yén sakabéh ieu tebih ti kasus.
kawin silang diwangun dina platform B0, nu geus jadi dadasar pikeun loba model anggaran brand. Ku kituna, awak Duster teu awét, naha retakan mucunghul dina hateup mobil munggaran dina titik sambungan na jeung pilar pungkur. Masalah ieu malah ngabalukarkeun kampanye ngelingan. Perancis ngaréspon cukup gancang ku manjangkeun las dina hateup sareng pilar awak. Sanajan kitu, awak SUV masih teu bisa boast of rigidity torsional santun. Pamilik mobil malah kawilang seger mindeng ngawadul ngeunaan windshields na jandéla pungkur bursting tanpa alesan katempo, kitu ogé lawang hésé lawang nalika mobil ngagantung diagonally.
Résistansi korosi awak cukup luhur, tapi cétna lemah. Chips muncul paling gancang dina arches pungkur. Ieu kudu dicatet yén dina Renault Duster, dina hubungan panels awak sisi, arches kabayang nonjol noticeably. Ku alatan éta, maranéhna meunang kokotor jeung keusik ngalayang ti handapeun roda hareup. Dealers biasana repaint tempat ieu dina jaminan, sarta juragan ngégél aranjeunna kalayan pita "Armored". Patugas ogé mindeng ngalukis lawang buntut alatan keyeng handapeun motong chrome kalawan ngaran "Duster". Thresholds, bagian handap panto jeung jangjang périodik perlu sikat master. Lukisan hiji unsur awak - ti 10 rubles.
Sedengkeun pikeun bagian awak, harga aslina cukup luhur. Bumper hargana rata-rata 15, sareng spatbor dijual 000 rubles. Seueur pamilik kawin silang nyarankeun langsung saatos ngagaleuh pikeun ngagentos wiper wiper biasa sareng anu teu aya pigura: panjang supir 10 atanapi 000 mm sareng ukuran panumpang 550 mm. Kanyataan yén wipers nu datang jeung Duster anyar ninggalkeun séktor najis santun dina kipas kaca katuhu di hareup supir.
Renault Duster ieu dilengkepan béngsin "fours" volume 1,6 liter (102 hp) jeung 2,0 liter (135 gaya), kitu ogé turbodiesel 1,5 liter kapasitas 90 kakuatan. Saatos restyling taun 2015, mesin béngsin mimiti ngahasilkeun 114 sareng 143 hp. mungguh, sarta solar - 109 gaya. Sareng unit 1,6 liter umumna dianggap henteu masalah. Tapi ieu sacara umum, tapi khususna ...
K4M heubeul alus geus dipasang dina loba model Renault saprak 90an. Tina luka bawaan motor ieu, ngan ukur bocor minyak ngalangkungan gasket sareng segel saatos 100 km ngajalankeun sareng coils ignition anu teu dipercaya (tina 000 rubles unggal) tiasa dibédakeun. Hal utama nyaéta pikeun ngamutahirkeun timing belts jeung drive kantétan unggal 1250 km, sarta dina waktos anu sareng pompa cai (tina 60 rubles), nu, sakumaha aturan, teu hirup nepi ka ngagantian sabuk kadua. The 000-horsepower "opat" kalawan indéks H2500M nu sumping ka ngaganti eta oge repot-gratis. Jeung konfirmasi teu langsung tina reliabiliti nyaeta kanyataan yén ranté awét dipasang dina drive mékanisme distribusi gas motor ieu.
Unit F4R dua liter, anu dipikanyaho ku spesialis, mangrupikeun ati anu panjang. Leres, titik lemah motor ieu gagalna regulator fase sanggeus 100 km ngajalankeun. Lamun mesin mimiti dianggo ku sora clattering, leungit traction sarta diréaksikeun puguh kana pedal akselerator, nyiapkeun ngeunaan 000 rubles pikeun ngaganti assembly nu. Résiko ogé aya sénsor oksigén (masing-masing 15 rubles) sareng generator (tina 000 rubles). Ku jalan kitu, bagian ieu mindeng gagal alatan lebu jeung kokotor nu tembus handapeun tiung ngaliwatan segel kualitas goréng. Pamilik biasana ngagentos antera biasa ka anu sami tina Gazelle.
Daya tahan turbodiesel K1,5K 9 liter gumantung kana kualitas bahan bakar sareng minyak anu dianggo. Aya kasus nalika, kusabab kalaparan minyak, bantalan rod panyambungna dihurungkeun. Sarta ieu mangrupa overhaul tina mesin jeung sagala konsékuansi ensuing. Bahan bakar pengganti tiasa nyababkeun kagagalan nozzle suntik (masing-masing 11 rubles) sareng pompa bahan bakar (000 rubles). Lamun ngeusian motor jeung kualitas luhur cairan husus, éta bakal ngawula ka satia pikeun lila. Teu heran mékanika Renault nganggap éta salah sahiji anu pangsaéna dina rentang mesin Duster.
Sacara praktis henteu aya keluhan ngeunaan kotak gear lima- sareng genep-speed mékanis. Ieu bisa dicatet, meureun, yén minyak gearbox manual ngégél kesang sanggeus 75 km. Ngagantian bakal narik ngeunaan 000-6000 rubles, nu dibagikeun singa urang kudu jalan. Ku alatan éta, sabagéan ageung pamaké resep ngajalankeun sakumaha anu kasebut, périodik ngawas tingkat minyak dina kotak. Aya seueur keluhan ngeunaan drive genep kagancangan - gear kahiji pondok pisan di dieu, janten produsén malah nyarankeun ngamimitian tina "laju" kadua dina aspal. Tétéla, calibration transmisi ieu dirancang pikeun kaluar-jalan, keur nyetir di tightness atanapi uphill ... clutch kudu diropéa sanggeus rata-rata 9500 km, sarta ngaganti eta bakal ngarugikeun ngeunaan 100 rubles.
Aya seueur deui patarosan ngeunaan AKP. DP8 "otomatis", anu janten révisi sanés tina DP0 atanapi AL4 anu lami, lambat sareng masalah, anu dipasang dina sababaraha modél PSA sababaraha dekade ka pengker. Sareng ayeuna-ayeuna, sumber daya kotak parantos ningkat sacara signifikan - ayeuna peryogi perbaikan langkung caket kana 150 km. Paling sering, awak klep ngabalukarkeun masalah. Gumantung kana ngarecahna, perbaikan kudu méakkeun ti 000 nepi ka 10 rubles. Konverter torsi sareng rem band ogé résiko.
Tapi pikeun naon anu diucapkeun ku pangguna "Duster" kecap sukur anu misah, éta pikeun gantung anu nyaman sareng énergi-intensif, anu ogé tétéla kuat pisan. Malahan struts sareng bushings tina penstabil hareup biasana dirobih saatos 40-000 km ngajalankeun, sareng nyerep kejut sering dua kali langkung lami. Panginten, ngan ukur bantalan roda hareup anu kaluar tina barisan umum, anu tiasa gagal dina 50 rébu. Aranjeunna robah ngan dina assembly kalawan hub na ros-rosan steering pikeun 000 rubles.
Dina setir, tungtung rod bisa kaluar sateuacanna (masing-masing 1800 rubles), sarta 70-000 km rail sorangan bakal sambel. Éta waragad 100 rubles, tapi bisa gampang disimpen deui (000-25 rubles).
alat-alat listrik basajan, sarta ku kituna cukup dipercaya. Di antara titik-titik lemah, urang perhatikeun kagagalan switch stalk lampu luar. Numutkeun servicemen, alatan perenah ketat, kawat kadang megatkeun. Mindeng bohlam beam dipped jeung dimensi kaduruk kaluar. Leres, unsur lampu murah, sareng aranjeunna robih saderhana sareng gampang. Naon anu teu tiasa diucapkeun ngeunaan bohlam lampu tukang tina unit sistem ventilasi sareng pemanasan, anu kedah diénggalan ku ngabongkar unit tina konsol tengah. Dina sistem AC condenser nyaeta pondok-cicing (25 rubles ti dealers) - ieu titik lemah ampir sakabéh Dusters.
