Audi A6: Jawara DEKRA

VW 1600, VW 1303 S, VW-Porsche 914/6: 3 bagéan hawa seger

Tilu baraya kalayan mesin gelut sareng hawa tiis

Éta ibarat impian. Pendakan tilu mobil anu disejukkeun tina hawa tina mesin tinju. Ieu pisan anu kajantenan dina usum panas sateuacan rally mobil Paul Pietsch klasik mobil antik.

Kuring mendakan tilu modél anu didamel ku hawa anu pikaresepeun kuring dina "arsip" mobil Wolfsburg Motorway anu diatur kalayan taliti (kompleks di pabrik Wolfsburg VW anu nampilkeun sajarah mérek VW). Dina roda VW Type 3 anu saé, ngahontal ukuran kelas menengah, kuring ngan ukur cicing dina sédan sareng vérsi anu dimodernisasi engké, disebat Langschnauzer ("panjang hidung"). Abdi émut munggaran waktu dina yuswa tujuh kuring ningali Fastback 1600 TL dina halaman iklan dina majalah Bunte Illustrierte. Judulna di handap dibaca, "Entong Nyanggakeun Anu Buta ku Kageulisanana," ku sindiran fotografi studio anu nyayogikeun anjeunna. Kuring nyabak hiji halaman sareng dipiguraan, nganyatakeun simpati kuring pikeun modélna, anu akronimna TL sering dipoyok kusabab luka Loesung atanapi "kaputusan sedih." Sugan kusabab modél Opel sareng Ford ngagaduhan nami Fastback anu langkung cool.

Kalawan VW 1303 S sarta gantung modern na kalawan MacPherson struts sarta struts condong, Kuring patepung langsung ngan sakali - Kuring ieu Nyiapkeun artikel pikeun Motor Klassik, sarta modél éta dina versi Martian Cabriolet beureum. Abdi émut salah sahiji guru kuring anu tenang sareng feminin anu nyetir mobil anu katingali sapertos "kuya" konéng sareng hideung anu dijelaskeun dina tulisan ayeuna sareng katingalina sapertos anjeunna mésér mobil pikeun cocog sareng pakéanana dua puluh taun ka pengker. Sarta sanajan VW-Porsche 914 éta bagian integral ngimpi budak leutik kuring, Kuring pernah imagined yén kuring sabenerna bakal bisa ngajalankeun eta, teu ukur dina versi 1,7 liter kalawan 80 hp. ti VW 411LE. Sababaraha miniatur 914s buatan Schuco, Siku, Märklin sareng Wiking mah masih tetep dugi ka ayeuna. Dina pamadegan mah, VW-Porsche 914 éta pahlawan badag tur unik.

Tragedi henteu ngartos modél ieu, anu mangtaun-taun nampi sababaraha julukan salaku mobil tilas, sapertos "People's Militia" atanapi "Ferrari ti Neckerman", nganyenyeri kuring. Kuring nampi pasamoan énggal sareng anjeunna salaku hadiah ti nasib kuring pikeun hormat pikeun modél ieu. Ieu mangrupikeun pilihan anu pikaresepeun anu disebat 914/6. Lemon konéng genep silinder, dirakit di pabrik Porsche sareng ditujukeun pikeun pasar AS, kalayan logo mérek sareng hurupna, rada kapangaruhan ku kalangkang panjang 911.

Kaanggunan asor

Papanggihan munggaran kuring bakal sareng VW 1600 TL anu saé pisan anu garisna kumaha waé ngingetkeun kuring ngeunaan MGB GT. VW anu lega dicét dina héjo Peruvian anu nenangkeun anu harmonis sareng katenangan karismatik kendaraan. Radiasi permukaan awak anu buleud sareng saimbang mangrupikeun ekspresi elegan tina modesty sareng modesty. Tapi, teu saurang ogé tapi Pininfarina boga leungeun dina nyieun wangun fastback dumasar kana desain "ponton" tina sedan 1961 aslina. Dina cet héjo na, 1600 TL ngagambarkeun dunya otomotif has tina 60s ahir. taun nalika 55 hp jeung 1500 cc rada handap rata pikeun kelas menengah. Pikeun ngahontal éta, VW 1600 TL dipasangan karburator kembar, sareng manifold asupan anu disingkat ngabantosan ngidam mesin kotak. Mesin dina modél ieu ngagaduhan reputasi "kritis termal" sabab, hatur nuhun kana kahayang pikeun ngabentuk aci kadua di luhurna, panutup saluran kipas pendingin ngagaduhan desain anu kompak.

Nalika badarat di TL, slam masif anu béda tina panto padet matak kagum; Sanaos sakedik alat-alat rumah tangga, interiorna henteu katingali saé sareng ngahasilkeun kualitas kalayan kesederhanaan sareng kabersihan na.

Ngadeg pedal henteu khas, tapi sora petinju di tukangna has sareng dalit. Wirahma na kagolong kana waktos anu sanés, anu ayeuna ngahudangkeun perasaan ku cara na nyalira. Lalaki éta mikanyaah 1600 TL sapertos Paman Hans teu tiasa bogoh ka anjeunna baheula. Obrolan petinju mangrupikeun stimulasi, saatos sababaraha kilométer kuring mimiti ngalihkeun gigi kalayan kecepatan anu langkung luhur dibarengan ku cingir. Mesinna ngagumkeun kuring ku kahoyong anu teu aya tandingan sareng rasa kahirupan anu didamelna. Hanjakalna, poros payun ngaliput euforia tina nyetir anu henteu responsif sareng henteu langsung dugi ka sababaraha batas, meryogikeun kaparigelan ngajaga garis anu bersih.

Balok miring ngalawan tilepan

Pergeseran ogé gampang, sanaos tuasna kedah ngarambat jarak jauh sateuacan nyandak posisi anu tetep. Catetan khusus nyaéta kanyataan yén mobil anu nganggo mesin bagian tukang ieu ngagaduhan kabiasaan nyondong anu nétral. Ieu disababkeun ku bubuka dina bulan Agustus 1968 pikeun VW Type 3 kalayan transmisi manual gantung tanjakan anu ngajaga jalur anu tetep. Chassis ieu ngirangan beban kana setir nalika sudut, teu sapertos model drive klasik séjén.

katingal, kanyamanan numpak jeung rem anu jadi ngayakinkeun yén Abdi teu tiasa ngantosan mun pindah ka konéng sarta hideung " olahraga "Model pikeun ngabandingkeun. Bédana téh signifikan - dina "super kuya" 1303 S Kuring nempatkeun awak kuring saluhur di katedral a, albeit dina korsi olahraga sempit, sarta sanajan "kaca kaca panorama" (jargon iklan VW), jero teu caang sakumaha dina fastback.

Di sisi séjén, Volkswagen ieu nyokot kalungguhan jeung bait jeung sora nu sarua ngayakinkeun datang ti tukangeun. Konéng-hideung 1303 S nampi aksen sporty utamana visually - kalawan hareup hideung matte tiung pungkur, deeper ngonpigurasi tur diékspor roda baja Lemmerz, a kabayang steering kandel jeung korsi olahraga disebut tadi. As hareup strut MacPherson sarta tuning rupa chassis ogé nyumbang kana kacukupan kabiasaan arah ieu. The shift uas perjalanan téh heran pondok tur tetep, sarta rak jeung pinion steering karasaeun ampir lempeng ka hareup. Ieu mangrupakeun pelesir nyata ngarambat kalawan mobil ieu. Kalawan shifting pikaresepeun, cornering stabil sarta penanganan-kelas munggaran, 1303 S revs up na karasaeun kawas eta boga 75 hp. tibatan 50 hp Urang ukur bisa nanya ka akuntan VW naha euweuh tachometer dina persamaan ieu.

VW-Porsche nyaéta adiktif

Peluit gaya penyu tina slot pendingin anu ngajangjikeun katenangan sareng rélaxasi kaganggu ku gogorowokan petinju genep silinder. Abdi linggih, punten, ngagoler di luhur jalan dina korsi sempit 914/6 anu sederhana. Kalayan imut setan, kuring ngaktipkeun konci kontak sababaraha detik ka pengker. Sababaraha pasokan gas ngabijilkeun kaayaan mesin tinju anu kakuatanana sigana saderhana dina kertas, tapi anu sorana kuring hoyong langkung saé. Kuring ka sorangan yén BMW taun 2002 gaduh kakuatan anu langkung seueur sareng kuring henteu percanten. Ampir resep, kuring nyandak setir alit, lempeng sareng langsing ku panangan kuring sorangan, anu sanaos katingalina heran pikaresepeun. Kuring neuteup kalayan hormat ka panah beureum anu runcing dina tachometer di tengah, ngalaksanakeun latihan garing kalayan pergeseran gir tina kotak gir lima-speed. Abdi tiasa ngaraos jalan anu sempit di sapanjang tuas, sareng ku lampu entong kuring ngonci dina gear heula. Kuring ngaleupaskeun kopling sareng ngagancangkeun.

Seuneu seuneu tina mesin Porsche diasupkeun kana adegan ti revs low, ngajadikeun anjeun senang, geuwat brings seuri badag, dihasilkeun ku rarasaan nu bisa digambarkeun salaku "kaluar tina dunya ieu". Sanajan kitu, karakter sabenerna na janten kanyataan nalika suhu salapan liter minyak mesin ngahontal rentang operasi sarta ngaleuwihan tanda 3000 rpm. Kuring sacara saksama mindahkeun shifter sapanjang jalur anu panjang sareng rada samar, sareng kuring gaduh pangjurung pikeun ngalakukeunana sacara akurat tanpa kaleuleuwihan. Abdi kedah ati-ati - sanaos panas di luar, lampu héjo dina térmométer minyak ngan ukur hurung saatos 20 kilométer.

Sora sareng penanganan narik ati

Nalika ieu kajantenan, kuring laun pencét 4500 rpm teras ningkatkeun deui ku 1000 deui. Sirine anu diasah predispose kana perjalanan anu langkung dinamis, ogé suspénsi cangkéng-strut anu langkung ketat dina poros tukang anu diturunkeun tina VW 411 sareng poros payun. 911an ngajamin kecepatan juru luhurna tinggi. Konsép mesin panengah nyaéta inti tina doktrin mobil olahraga sajati, tapi dina modeu wates éta tiasa leres-leres toksik. Kuring jauh ti éta sareng ngantep mobilna lancar lancar ka tempat anu dituju. Jam 2500 rpm dina pakéan kaopat, ngadeukeutan ka jalan raya VW. Bakal lami sateuacan mémori sora petinju genep silinder ngaleungit dina sirah kuring.

kacindekan

Sedengkeun desain kontra-silinder anu didinginkan ku hawa mangrupikeun dasar pikeun ngabandingkeun, tilu mesinna béda sipatna. Kuring resep pisan kana 914/6 kalayan bentukna anu unik, penanganan anu luar biasa sareng sumanget mesin na. 1600 TL enchants kalayan harmoni bentuk na sareng parantos gaduh seueur rerencangan. Sasis penyu koneng sareng hideung nunjukkeun kamampuan anu dipikahoyong jauh saluareun kamampuan mesin. 75 h.p. langkung cocog.