P2010 Intake Manifold Slider Control Circuit High Bank 1

P2010 Intake Manifold Slider Control Circuit High Bank 1

Lembar Data OBD-II DTC

Asupan Manifold Impeller Control Circuit Bank 1 Sinyal Luhur

Naon eta hartosna?

Kode Masalah Diagnostik (DTC) ieu mangrupikeun kode transmisi generik, anu hartosna lumaku pikeun sadaya kendaraan 1996 (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota, jst.). Sanaos umum, léngkah-léngkah perbaikan khususna tiasa béda-béda gumantung kana mérek / modélna.

Nalika kuring mendakan kode P2010 anu disimpen, kuring terang éta hartosna modul kontrol powertrain (PCM) parantos mendeteksi voltase circuit actuator control (IMRC) anu langkung luhur tibatan ekspektasi (pikeun jajaran mesin munggaran). Bank 1 ngawartosan kuring yén gangguan éta aya hubunganana sareng grup mesin anu ngandung silinder nomer hiji.

PCM sacara éléktronik ngoperasikeun sistem IMRC. Sistem IMRC digunakeun pikeun ngendalikeun sareng nyaring hawa kana manifold asupan handap, sirah silinder sareng ruang pembakaran. Flap logam bentukna khusus anu pas pisan kana bukaan manifold asupan unggal silinder dibuka sareng ditutup ku aktuator kontrol perjalanan éléktronik. Dina IMRC, baffle rail logam ipis dipasang (kalayan baud atanapi rivet alit) kana palang logam anu manjangan panjang unggal sirah silinder sareng ngalir di tengah unggal port asupan. Flap kabuka dina hiji gerak, anu ogé ngamungkinkeun anjeun nganonaktifkeun sadayana tutup upami aya anu nyangkut atanapi nyangkut. Batang IMRC disambungkeun ka aktuator nganggo tuas mékanis atanapi pakakas. Dina sababaraha modél, aktuator dikawasa ku diafragma vakum. Nalika aktuator vakum dianggo, PCM ngatur hiji solenoid éléktronik anu ngatur vakum nyeuseup kana aktuator IMRC.

Kapanggih yén pangaruh swirl (aliran hawa) nyumbang kana atomisasi anu langkung lengkep tina campuran bahan bakar-hawa. Ieu tiasa ngirangan émisi knalpot, ningkatkeun ékonomi bahan bakar sareng kinerja mesin anu dioptimalkeun. Ngagunakeun IMRC pikeun ngarahkeun sarta ngawatesan aliran hawa sakumaha eta digambar kana mesin nyiptakeun éfék swirling ieu, tapi pabrik béda ngagunakeun métode béda. Anggo sumber kendaraan anjeun (Kabéh Data DIY mangrupikeun sumber anu saé) pikeun kéngingkeun spésifikasi sistem IMRC anu dilengkepan ku kendaraan ieu. Sacara téoritis, pelari IMRC bakal ampir ditutup nalika ngamimitian / dianggurkeun sareng kabuka nalika throttle dibuka.

PCM ngawaskeun input data tina sensor posisi impeller IMRC, sensor tekanan mutlak (MAP) manifold, sensor suhu hawa anu seueur, sensor suhu hawa asupan, sensor posisi throttle, sensor oksigén, sareng sensor aliran hawa masif (MAF) (sareng anu sanésna) kana mastikeun yén sistem IMRC jalan leres.

Posisi impeller flap IMRC diawasi ku PCM, anu ngaluyukeun posisi flap numutkeun data kadali mesin. Lampu indikator gangguan fungsi tiasa dihurungkeun sareng kode P2010 bakal disimpen upami PCM henteu tiasa ningali MAP atanapi parobihan suhu hawa sapertos anu diarepkeun nalika mindahkeun flaps IMRC. Sababaraha kendaraan bakal peryogi sababaraha siklus kagagalan pikeun ngahurungkeun lampu peringatan.

gejala

Gejala kode P2010 tiasa kalebet:

• Osilasi dina akselerasi
• Kinerja mesin turun, khususna di revs low.
• Beunghar beunghar atanapi lean
• Éfisiénsi suluh diréduksi
• Lonjakan mesin

alesan

Kamungkinan anu nyababkeun kode mesin ieu diantarana:

• Panungtun manifold asupan leupas atanapi caket
• Palaku IMRC actuator solenoid
• Sensor posisi chassis manifold asupan anu rusak
• Sirkuit kabuka atanapi pondok dina sirkuit kontrol solenoid tina aktuator IMRC
• Karbon ngawangun-up dina flaps IMRC atanapi bukaan manifold asupan
• Sénsor MAP rusak
• Permukaan korosi tina konektor klep solenoid IMRC actuator

Prosedur diagnostik sareng perbaikan

Diagnosa kode P2010 peryogi scanner diagnostik, volt digital / ohmmeter (DVOM), sareng sumber inpormasi kandaraan anu dipercaya. Kuring pikir mangpaat pikeun mariksa Téknis Bulletins Service (TSBs) pikeun gejala anu khusus, kode anu disimpen, sareng kendaraan sareng modél sual sateuacan ngamimitian diagnosis. Upami anjeun mendakan TSB pakait sareng kode / gejala anu dimaksud, inpormasi anu dikandungna sigana tiasa ngabantosan diagnosis kode, sabab TSB dipilih saatos rébuan perbaikan.

Titik awal anu praktis pikeun diagnosis naon waé nyaéta pamariksaan visual ngeunaan sistem kabel sareng permukaan panyambungna. Nyaho yén konektor IMRC rawan korosi sareng ieu tiasa nyababkeun sirkuit terbuka, anjeun tiasa fokus dina mariksa daérah ieu.

Teras sambungkeun scanner kana stop kontak diagnostik mobil sareng kéngingkeun sadaya kode anu disimpen sareng data pigura anu beku. Ngadamel catetan inpormasi ieu upami éta kode saliwat. Teras bersihkeun kodeu sareng uji drive kendaraanna pikeun mastikeun kode na diberesihan.

Teras aksés ka IMRC actuator solenoid sareng sensor posisi impeller IMRC upami kode na diberesihan. Konsultasi sareng sumber inpormasi kendaraan anjeun pikeun spésifikasi, teras anggo DVOM pikeun ngalaksanakeun tés résistansi dina solenoid sareng sénsorna. Ganti salah sahiji komponén ieu upami éta teu spésifikasi sareng uji coba sistemna.

Pikeun nyegah karuksakan PCM, pegatkeun sadayana konpérter anu aya hubunganana sateuacan diuji résistansi sirkuit sareng DVOM. Upami tingkat résistansi drive sareng transduser aya dina spésifikasi pabrikan, anggo DVOM pikeun nguji résistansi sareng kontinuitas sadaya sirkuit dina sistem.

Catetan diagnostik tambahan:

• Coking karbon dina jero tembok manifold asupan tiasa nyababkeun flaps IMRC macet.
• Ati-ati nalika nanganan sekrup alit atanapi paku keling dina atanapi sakitar bukaan manifold asupan.
• Pariksa jamming damper IMR kalayan drive anu dipedalkeun tina aci.
• Sekrup (atanapi paku keling) anu ngamankeun flaps kana aci tiasa leupas atanapi murag, nyababkeun flaps macét.

Diskusi DTC anu aya hubunganana

• 2009 Sprinter Malfungsi P2010 P2BACHéy! Kuring gaduh sprinter van 2009, 313cdi, 2143cc, 129bhp, sinds taun ka tukang, dina bulan Séptember, nalika kuring ngarobah termostat, ngan ukur masalah anu kuring kantos di seueur garasi robih: sensor tekanan DPF, sensor suhu, sareng masih henteu saé pisan! teu cekap daya sareng masih aya 2 kode OBD: P2BAC, P2080, al ... 

Peryogi langkung seueur bantosan nganggo kode P2010?

Upami anjeun masih peryogi bantosan sareng DTC P2010, pasang patarosan dina koméntar di handap tulisan ieu.

CATETAN. Inpormasi ieu disayogikeun kanggo tujuan inpormasi waé. Éta henteu dimaksudkeun pikeun dianggo salaku rekomendasi perbaikan sareng kami henteu tanggel waler pikeun tindakan anu anjeun lakukeun dina kendaraan naon waé. Sadaya inpormasi dina situs ieu dijagaan ku hak cipta.