Audi A4 convertible 2.0 TDI
eusi
Utamana lamun produk nyebutkeun (sebutkeun) Audi. Aya ogé beuki loba model Ecological ti Ingolstadt, mobil nu dilegakeun tawaran di kelas anyar atawa malah nyieun kelas sorangan, tapi kalawan sababaraha model aranjeunna tetep klasik. A4 Cabrio mangrupikeun conto anu biasa.
Upami henteu dugi ka jauh, maka aya sababaraha perobihan anu atos saatos direnovasi (lampu, kap), tapi jarakna rada lami deui upami panutupna nutupan sadayana, A4 Cabrio mirip pisan sareng anu didaptarkeun dina daptar harga. Dugi ka ayeuna. Nyaéta, teu aya béda anu signifikan dina desain, kaasup kana ukuran mobilna.
Urang terang yén convertibles lami sakumaha mobil lami. Sareng mobil-mobil payunna tiasa gaduh atap terpal dina sirahna. Generasi A4 Cabria ieu sanés énggal, sanaos coupes anu tiasa dirobih (hardtop!) Anu janten langkung populér di sadaya ukuran sareng kisaran harga. Nya, dimimitian ku gerbong, awning parantos ningkat pisan, dimana Audi henteu diragukeun di luhurna: aya kirang sora di jero (sareng hateupna ditutup) sareng langkung gampang ngajaga suhu internal dina dinten anu tiis, hateupna tahan cai sareng mékanismeu ngalipet sacara sampurna sareng dijelaskeun ku panyentos tombol. ... Anjeun bakal mendakan yén éta langkung saé langkung hadé. Tapi kitu: anjeun masih gaduh kanvas di luhur.
Dina klasik, saloba panon bisa ngarasa. Tapi ieu sanés tungtungna. Klasik - pikeun Audi - ogé mékanika. Generasi panungtungan eighties éta salah sahiji anu pang mimiti milih hiji mesin turbodiesel, nu dina waktos éta masih dianggap dosa, tapi kiwari aya nanaon husus ngeunaan eta. Seueur anu nuturkeun aranjeunna.
Tangtosna, Audi parantos ngurus mesin énggal ayeuna ogé, kalebet turbodiesel 16-klep dua liter seger, sapertos anu nganggo tés A4 Cabrio. Pikeun anjeunna, nyaeta, pikeun mesin ieu, urang geus nyaho: salah sahiji anu némbongan dina mobil perhatian ieu, nu beuratna nepi ka ngeunaan hiji satengah ton - pilihan paling lumrah dina watesan pamakéan nyetir. jeung tina segi ékonomi.
Éta ogé ngaréspon saé pikeun dianggurkeun, tapi khususna ku beurat mobil ieu, kalemahanana katingali, sabab mimiti narik ogé tina ngan ukur 1.800 révolusi engkol per menit. Ieu ngandung harti yén langkung sering dianggo tuas gir diperyogikeun tibatan anu dipikahoyong sareng ngabuktoskeun sakali deui yén téknologi dalapan klep (1.9 TDI) bahkan langkung merenah di daérah ieu. 2.0 TDI ieu ogé (atanapi khususna) dina A4 Cabrio henteu resep nyetir kota kalayan mimiti ageung sareng akselerasi tina kagancangan anu paling handap.
Di sisi anu sanésna, TDI ieu naék di luhur 1.800 rpm ampir dina momen olahraga, sabab éta narik sampurna sareng merata dugi ka 4.000 rpm anu saé. Kalayan genep gir gearbox, daérah ieu katutupan anu saé sareng ngamungkinkeun nyetir olahraga anu dinamis dina sagala jinis jalan; paling sering di jalan di luar daérah binaan sareng sababaraha tingkat ogé di jalan raya. Hatur nuhun kana torsi anu saé, anu naék henteu gancang ban, janten nyetir kalayan (panginten) pikaresepeun.
Kotak gear tiasa gancang pisan, sanaos urang (tetep) nyalahkeun éta rasa kagok tina tanggapan nalika ngésér, sareng nalika pergeseran gancang tina gear kalima dugi kaopat, supir tiasa "salah" sareng sacara teu dihaja ngalih kana gear kagenep. Kanggo sabagéan ageung, ieu mangrupikeun masalah rasa sareng / atanapi kabiasaan, janten kesan umum masih saé pisan.
Tangtosna, peryogi seueur padamelan rékayasa pikeun A4 janten convertible, tapi A4 masih aya dina korsi nyetir - kalayan sababaraha ciri windsurfing tambahan anu langkung saé: kamampuan naek tanpa hateup dina sirah anjeun, kalayan langkung seueur. diucapkeun, mindeng unsettling sudut maot (view pungkur) jeung kalawan sapasang panto di sisi. Nyetir sareng hateup anu rapih henteu ngan ukur tiasa ditingali salaku nyetir kalayan boot 70 liter anu langkung alit (sabab hateupna lipet), tapi ogé salah sahiji pilihan anu pangsaéna pikeun nyetir salami mungkin sapanjang taun. Dina poé warmest perlu nurunkeun jandéla samping, sarta watesan bertahap tina angin (windows diangkat, net panyalindungan angin alus teuing, pemanasan loba pisan) ngidinan Anjeun pikeun ngarasakeun malah di luar hawa deukeut enol Celsius.
Anjeun moal tiasa ngaleungitkeun bintik-bintik buta dina konvérsi tina mérek sanésna, sareng hiji pasang panto sisi hartosna dua hal: tampilan anu langkung sportif kana bodywork sareng aksés anu kagok (mékanisme tilep-na-pindahkeun dirancang kalayan hadé, tapi kaku sareng teu raoseun) kana bangku tukang. Gimana, convertible ieu ngagaduhan seueur ruang interior kusabab hateup terpal ngabatesan jangkungna sadaya opat korsi sareng aya sakedik ruang tuur di tukang; upami jalma langkung ti saméter sareng tilu perempat jangkungna linggih dina korsi payun, maka ampir teu mungkin kanggo linggih dina korsi tukang, sanaos bangku anu dirancang rapih.
Nanging, kacuali ruang rohangan terbatas, ieu sanés kaayaan korsi payun. Korsi anu saé, sanaos korsi henteu kéngingkeun pangaluyuan khusus, lingkunganana tiasa dianggo kompak sareng dirancang kalayan saé, sareng bahan-bahanna, kalebet seuseueurna palastik, alus pisan. Upami mobilna ngagaduhan kulit, sapertos dina uji A4 Cabrio, maka kesan na, tangtosna bergengsi. Aya ogé "gim" alit sareng pilihan warna; tés A4 héjo poék, tapi ampir hideung ti kajauhan sareng hateup hideung, sareng interior krim nambih prestij kana kombinasi ieu ku sentuhan Inggris anu halus.
Kusabab desain sareng tren téknis ayeuna, dasbor A4 Cabrio ogé rada pondok, kaca depan katingalina rada handap sareng nangtung, sareng setir caket pisan kana dasbor. Nanging, sadayana ieu henteu mangaruhan nyetir mobil sareng karaharjaan umum; leres-leres henteu aya laci tambahan atanapi rohangan kanggo barang alit, sareng ngan aya hiji tempat pikeun kaléng (sareng éta di tempat anu kagok), tapi di sisi anu sanésna, AC, sistem audio anu saé sareng ampir ergonomis ampir alus pisan kanggo ieu. Di dieu kami ngan ukur ukur ukur keluhan leutik: setir dina posisi handap nutupan sénsor sareng mékanika saklar sinyal péngkolan sakedik teu raoseun.
Audi ieu ogé ngayakinkeun dina nyetir. Salaku tambahan kana mékanika drive anu parantos dijelaskeun, setir nunjukkeun dirina salaku parasaan anu hadé tina naon anu kajantenan dina roda, caketna, kaku tina mékanisme sareng setir setir. Sasis anu disetél ngamungkinkeun sababaraha cara ngadengdekkeun gurat, tapi ngalemeskeun gumpalan dina taneuh sareng, langkung ti éta, ngajaga kendaraan nétral salami lami. Ngan upami sudut anu gancang pisan janten jelas yén setir kedah ditambih, anu mangrupikeun padamelan anu gampang kusabab caket setirna.
Kasimpulanana, pamikiran spekulatif saeutik. coupes goréng teuing kaluar ti fashion ayeuna; lamun éta, A4 sapertos ogé bakal coupe a. Abdi bakal pisan ganteng. Sareng kusabab mékanika, éta ogé dirancang sacara genetik. Tapi - kincir angin masih nawiskeun langkung ti coupe, sanés?
Vinko Kernc
Poto: Sasha Kapetanovich.
Audi A4 convertible 2.0 TDI
Data data
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 40.823,74 € |
| Biaya modél tés: | 43.932,57 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 103kW (140 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,7 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 212 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,5l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel suntik langsung - kapindahan 1968 cm3 - kakuatan maksimum 103 kW (140 hp) dina 4000 rpm - torsi maksimum 320 Nm dina 1750-2500 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin kabayang drive hareup - transmisi manual 6-speed - ban 235/45 Urang Sunda 17 W (Goodyear Eagle Ultra Pakem M + S). |
| Kapasitas: | speed luhur 212 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 9,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,5 / 5,4 / 6,5 l / 100 km. |
| Transportasi sareng gantung: | convertible - 2 panto, 4 korsi - awak mandiri - wishbones hareup, spring daun, dua anggota cross triangular, penstabil - gantung tunggal pungkur, cross anggota, rel condong, coil spring, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup) , coil pungkur - coil 11,1 m. |
| Massa: | kandaraan kosong 1600 kg - beurat kotor diidinan 1980 kg. |
| Diménsi batin: | tanki bahan beuleum 70 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur nganggo set standar AM tina 5 koper Samsonite (total volume 278,5 L): 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 × koper (68,5 l) |
Ukuran urang
| T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. Kapamilikan: 68% / Kaayaan loket km: 1608 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,6 taun ( 129 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 32,1 taun ( 164 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 7,6 / 12,9s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 10,5 / 13,7s |
| Kacepetan maksimal: | 212km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimum: | 8,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,8l / 100km |
| konsumsi uji: | 9,9 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 41,8m |
| Méja AM: | 39m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 55dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 54dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 54dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 65dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 63dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 61dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 69dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 68dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 67dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (337/420)
Upami anjeun milari konversi dina kisaran harga sareng ukuran ieu, anjeun moal salah upami Audi sapertos kieu. Anjeun kedah khusus pilih-pilih pikeun mendakan langkung ambek ka anjeunna. Ngan éta kamerésan (kalebet batang) henteu diarepkeun pisan.
Jaba (15/15)
workmanship nyaeta exemplary, sarta katingal téh lolobana hitungan rasa, tapi di dieu urang boga hesitation dina masihan luhur lima.
Interior (109/140)
Spasi tukangeun kawates pisan, ergonomis saé pisan, sareng bungkusna henteu gaduh PDC sahenteuna di tukang.
Mesin, transmisi (35
/hiji)Sanaos solar, mesinna pas pisan kana mobil. Kotak gear henteu ngajantenkeun kesan anu pangsaéna.
Kinerja nyetir (79
/hiji)Posisi setir sareng nyetir anu hadé! Perjalanan pedal cekelan panjang sareng kompromi chassis anu saé.
Kinerja (28/35)
Langkung tina 1.800 rpm, manuver anu hadé, percepatan anu saé pisan. Hingga 1.800 rpm ngan ukur aya saratna.
Kaamanan (34/45)
Sedengkeun pikeun anu tiasa dirobih, éta saé pisan dilengkepan dina hal kaamanan, tapi hateup sapertos kitu ogé ngenalkeun titik-titik buta.
ekonomi
Diesel ogé tiasa saderhana sareng ku sabab ékonomis dina konsumsi, sareng hargana henteu tiasa bangga janten ekonomis.
Kami muji sareng ngahinakeun
jaba jeung interior
produksi, bahan
interior kompak
Parabotna
flywheel
mesin leuwih 1.800 rpm
aksés kana bangku tukang
mesin nepi ka 1.800 rpm
lega dina bangku tukang
karasana dina mangsa milarian
rohangan gudang teuing
gerakan pedal gagang panjang
