Audi A4 2.4 V6 Ngarobih
eusi
Tim anu ngembangkeun hateup sareng mékanismina pantes dipasihan panghargaan khusus. Sendi-sendi akurat sacara fantastis, sakabeh sistem katingalina (lumayan) saderhana, awak jalan kalayan sampurna sepanjang waktos, teu aya setitik anu lebet kana linen di jero, windows na sok ditutup dina posisi anu pas (seueur anu gaduh konversi anu terang naon anu kuring nyarioskeun), tapi kalayan kecepatan tinggi (sareng hateupna nyambung) asa siga kuring nyetir tihang.
Pasangan? Jelas ieu (dugi ka ayeuna) ngan ukur A4 kalayan ngan ukur sapasang panto sisi. Nalika anjeun linggih di dinya, lalangitna rendah sareng terisolasi, sapertos coupe, sareng sabuk korsi jauh di tukangeun sareng, tangtosna, tanpa kamungkinan nyaluyukeun jangkungna pegangan luhur. Interiorna henteu tiasa disalahkeun Audi: leres pisan leres, ergonomis, kualitas luhur. Sareng warnana saluyu.
Sanajan kitu, éta patut murag asih jeung A4 Cabriolet dina tetempoan kahiji - ti luar. Sumuhun, sanajan kalawan hateup héd éta geulis, tapi, tangtosna, pesona tanpa eta. ragrag panungtungan, jeruk emas dibawa ka Frankfurt Motor Show. Warna hébat. Hanjakalna éta Audi biru poék, tapi sajumlah asesoris krom, kalebet sadayana pigura kaca, langkung seueur ngalawan awak poék. Kromium? Henteu, henteu, éta aluminium disikat.
Aranjeunna boro-boro lepat sareng bagian luarna, sabab A4 parantos katingali sapertos sédan kalayan éksterior anu anggun, sareng ngarobah kana konvérsi masih saé pisan bahkan anu sanés stainless steel tiasa mendakan padamelan anu tiasa dilakukeun sacara béda. ... Langkung saé, tangtosna. Janten, anu tiasa dirobih A4 sapertos kitu tiasa aman disetir ka garasi anu sanésna biasa pikeun langkung seueur barang dagangan Bavarian Kidul.
A4 ieu tiasa ngajaga kaendahanna dugi ka langit terbuka. Gusti pareng nona pikeun kasarna ketat cangkéng dina beuheung na, Gusti nyaram ka nyabut cap olahraga ti lalaki éta, sareng Gusti nyaram yén anjeunna henteu tiasa komunikasi sahenteuna ku gaya nalika nyetir di jalan raya. Audi ieu ngamungkinkeun anjeun ngajalankeun tanpa hateup dina kecepatan luhur anu dikembangkeun ieu. Ngan aya dua kaayaan: nyaéta jandéla sisi diangkat, sareng layar kaca anu épisién pisan dipasang di tukangeun korsi anu manjang ka arah curl dina tonggong sirah. Anu ieu pantes dipuji khusus. Visibilitas ngalangkunganana (kaca spion) mangrupikeun anu pangsaéna. Salaku tambahan, éta dirarancang supados tiasa gancang dicabut (atanapi ditunda), sapertos gancang narilep janten dua sareng disimpen dina kantong ipis anu didaptarkeun. Ih, urang Jérman henteu sampurna.
Kalayan muka jandéla sisi sareng ngaleupaskeun bolong lengkep, A4 janten bénten: liar, naksir, ku angin anu bakal naékkeun tekanan kana juru tata rambut awéwé ngora maksimal. Nalika A4 Convertible ngagaduhan hateup anu ditarik sareng anu sanés aya dina posisi panyalindungan angin anu maksimal, tiasa kahartos yén anjeun tiasa ngarambat dina kaayaan hawa anu handap pisan handap. Topi pikeun ngajaga angin tina rambut anjeun, syal sareng hawa haneut dina suku anjeun. AC anu pinuh otomatis sareng beulah, anu tiasa dianggo kalayan atapna ditutup, pikeun sababaraha alesan henteu tiasa dianggo dina waktos ayeuna. Nyaéta, nalika suhu luar turun handapeun 18 derajat, AC janten niup hawa panas kana tahap penultimate sareng tiis pisan dina pamungkas; teu aya panggung panengah. Ieu langkung saé dina suhu luar anu langkung handap, dimana kahaneutan parantos disambut, sareng dina suhu anu langkung luhur, nalika AC milih (langkung atanapi kirang sedeng) pendinginan.
Unggal anu tiasa dirobih, kalebet A4 ieu, gaduh sababaraha sisi anu kirang pikaresepeun, anu paling henteu raoseun nyaéta ningkatna titik-titik buta ka gigir nalika nyetir. Tapi kualitas anu parantos disebatkeun dina desain sareng bahan hateupna sapertos anu termal sareng khususna perlindungan akustik di pedalaman ampir saé sapertos mobil kalayan hateupna atos. Hingga gancangna, angin ngahiliwir teu nambahan langkung katénten tibatan dina sedan A4. Hateup terpal Audi ogé ngagaduhan jandéla tukangna anu manas, ngan ukur henteu aya pengusap na (acan?).
Interior Audi anu alus teuing nahan dendam Audi anu khas: pedal. Anu aya di tukangeun kopling gaduh stroke anu panjang teuing, sareng rohangan di payun (handapeun) pedal akselerator dibentuk sahingga saatos sababaraha jam nyetir di jalan raya, éta ngabalukarkeun kacapean sareng teu puguh suku katuhu. Dimimitian ku pedal kopling, ieu aspék anu kirang pikaresepeun tina tés A4 ieu. Koplingna lemes (teuing) lemes, sareng karakteristik rélaxasi na henteu raoseun upami digabungkeun sareng kinerja mesin, anu raoseun paling mimiti.
Di gunung anu unggul, mesin A4 ieu anu paling parah. Éta muterkeun kalayan saé sareng resep muterkeun kana kotak beureum dugi ka kaopat gear, sareng éta ngagaduhan sora anu saé: oooooooo handap anu janten sora anu luhur pisan anu teras-terasan nalika revs. Tapi kinerja mesin goréng pisan dina revs sedeng pisan pikeun sedeng dimana aya kurangna torsi anu signifikan. Ku alatan éta, mesinna siga teuing lemah nalika pedal akselerator depresi, éta ngalir sacara anémis. Kituna, bahkan sateuacan nyusul, khusus nanjak, penting pikeun mastikeun sareng pencét pondok dina gas naon anu diarepkeun tina ieu. Bisi wae, éta bakal nawiskeun maksimal di luhur 4000 sareng didinya sateuacan dimimiti lapangan beureum dina 6500 rpm.
Dina uji kami, A4 Cabriolet sareng mesin ieu henteu saé dina hal konsumsi, sabab peryogi dugi ka 17 liter per 100 kilométer kalayan kelincahan anu langkung ageung, sareng di handap 10 liter per 100 kilométer kami henteu tiasa dianggo - bahkan. kalawan nyetir sedeng. Sanajan kitu, rentang na nyaeta ti 500, nalika laju bisa jadi luhur, nepi ka 700 kilométer, nalika anjeun kudu ati-ati jeung gas sadaya waktu. Tapi sagala masalah jeung mesin téh sakitu legana alatan beurat beurat mobil jeung kabersihan knalpot, nu sacara resmi disebut Euro 4.
Sesa mékanika anu saé saé pisan. Kami nyalahkeun setir pikeun sababaraha ketidaktepatan pikeun sadayana anu ningali sporti di juru nalika nyetir tanpa hateup. A4 ieu pasti cocog pikeun nyetir dinamis.
Chassis nyaeta nyaman lamun datang ka damping potholes, tapi ogé olahraga nalika ditilik posisi anjeun di jalan. Dengdekkeun gurat dina juru leutik, éta ngagumkeun ku paripolah mobil nalika ngerem, sanaos pedal marake diteken pisan, éta ngan ukur condong ka hareup, sareng teu aya kejutan dina gerak tukang nalika ngerem dina juru; nyaéta, dina kasus sapertos kitu, éta salawasna matuh nuturkeun pasangan roda hareup sareng henteu leueur.
Ku kituna kalayan convertible A4 ieu, anjeun bisa napsirkeun kabebasan handapeun langit ku cara béda - atawa ngan ngalaman sagalana pikeun diri. Hiji-hijina hal anu ngerakeun nyaéta yén kaulinan sapertos kitu kedah dipotong jero kana saku.
Vinko Kernc
Poto: Aleš Pavletič, Vinko Kernc
Audi A4 2.4 V6 Ngarobih
Data data
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 35.640,52 € |
| Biaya modél tés: | 43.715,92 € |
| Kakuatan: | 125kW (170 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,7 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 224 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,7l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun tanpa watesan mileage, jaminan karat-buktina 12 taun, jaminan varnish 3 taun |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 6-silinder - 4-stroke - V-90° - bensin - longitudinally dipasang hareup - bore na stroke 81,0 × 77,4 mm - kapindahan 2393 cm3 - rasio komprési 10,5: 1 - kakuatan maksimum 125 kW ( 170 hp) dina 6000 rpm - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 15,5 m / s - kapadetan kakuatan 52,2 kW / l (71,0 hp / l) - torsi maksimum 230 Nm dina 3200 rpm - crankshaft dina 4 bantalan - 2 x 2 camshafts dina sirah (sabuk / ranté timing) - 5 valves per silinder - sirah logam lampu - suntik multipoint éléktronik jeung ignition éléktronik - 8,5 l cooling cair - minyak mesin 6,0 l - batré 12 V, 70 Ah - alternator 120 A - variabel katalis |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | kabayang hareup motor drive - clutch garing tunggal - transmisi manual 5-speed - ratio gear I. 3,500; II. 1,944 jam; III. 1,300 jam; IV. 1,029 jam; V. 0,816; deui 3,444 - diferensial 3,875 - rims 7,5J × 17 - ban 235/45 R 17 Y, rentang rolling 1,94 m - speed di gear 1000th dina 37,7 rpm XNUMX km / h - tinimbang filler ban cadang pikeun koreksi. |
| Kapasitas: | speed luhur 224 km / h - akselerasi 0-100 km / h 9,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 13,8 / 7,4 / 9,7 l / 100 km (bensin unleaded, SD 95) |
| Transportasi sareng gantung: | convertible - 2 panto, 4 korsi - awak timer ngarojong - Cx = 0,30 - hareup gantung tunggal, spring suku, wishbones ganda, penstabil - pungkur gantung tunggal, trapezoidal cross anggota, longitudinal rel, coil spring, telescopic shock absorbers, penstabil - dua rem -way, disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur, power steering, ABS, EBD, rem parkir mékanis pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering, 2,9 robah warna ka warna antara titik ekstrim |
| Massa: | kandaraan kosong 1600 kg - beurat total diidinan 2080 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem 1700 kg, tanpa rem 750 kg |
| Diménsi éksternal: | panjang 4573 mm - rubak 1777 mm - jangkungna 1391 mm - wheelbase 2654 mm - lagu hareup 1523 mm - pungkur 1523 mm - clearance taneuh minimum 140 mm - radius nyetir 11,1 m |
| Diménsi batin: | panjangna (dashboard mun seatback pungkur) 1550 mm - rubak (tunduk) hareup 1460 mm, pungkur 1220 mm - headroom hareup 900-960 mm, pungkur 900 mm - longitudinal korsi hareup 920-1120 mm, korsi pungkur 810 -560 mm - korsi hareup. panjangna 480-520 mm, korsi pungkur 480 mm - stang diaméterna 375 mm - tanki bahan beuleum 70 l |
| Kotak: | (normal) 315 l |
Ukuran urang
| T = 23 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 56%, mileage: 3208 km, ban: Michelin Pilot Primacy XSE | |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 13,5 (IV.) S |
|---|---|
| Kalenturan 80-120km / jam: | 16,7 (V.) kc |
| Kacepetan maksimal: | 221km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 10,7l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 32,0l / 100km |
| konsumsi uji: | 169 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 66,7m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 38,0m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 66dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 6dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 65dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 62dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 66dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 65dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (327/420)
Audi A4 2.4 Cabriolet téh sacara teknis mobil anu saé pisan, kalayan mesin anu rada lemah, dina hiji sisi, bahan anu saé, di sisi anu sanés, desain anu hadé sareng padamelanana, mékanika anu saé pisan sareng ayeuna gambar tradisional. Di sagigireun éta, anjeunna katingalina siga anu dijodokeun bahkan ku anu henteu aya dina opat lingkaran.
Jaba (14/15)
Ieu sanés Corvette atanapi Z8, tapi mobil anu saé sareng rumit.
Interior (108/140)
Kapasitas sareng ukuran kalapa sakedik - kusabab kere tilepan anu handap. AC gagal sareng hateupna kabuka, sababaraha alatna leungit, anu sanésna dina tingkat anu paling luhur.
Mesin, transmisi (31
/hiji)Mesin anu sacara signifikan kirang fleksibel anu, sapertos kotak gear, sacara téknis langkung unggul. Kotak gir mungkin ngagaduhan (gumantung kana mesin) babandingan gear anu rada gedé.
Kinerja nyetir (88
/hiji)Di dieu anjeunna leungit ngan tujuh titik, tilu di antarana dina suku-Na. Kualitas numpak, posisi di jalan, penanganan, gear uas - sagalana geus rupa kalawan sababaraha keluhan.
Kinerja (17/35)
A4 2.4 Cabriolet ngan rata-rata dina kategori ieu. Laju luhur henteu diragukeun, akselerasi sareng agility aya di handapeun ekspektasi tina segi ukuran mesin sareng kinerja.
Kaamanan (30/45)
Tés anu tiasa dirobih henteu ngagaduhan lampu lampu xenon, sensor hujan sareng airbags jandéla (upami anu sanésna logis, nunjukkeun bentuk awak), upami éta sampurna.
ekonomi
Éta meakeun pisan sareng lumayan mahal dina istilah mutlak. Anjeunna ngagaduhan jaminan anu saé pisan sareng ramalan karugian anu saé pisan; sabab éta mangrupikeun Audi sareng sabab éta tiasa dirobih.
Kami muji sareng ngahinakeun
jaba elegan (utamina tanpa hateup)
perlindungan angin anu saé tanpa hateup
hateup hurung ku terpal
mékanisme hateup, bahan
jaringan angin
posisi di jalan
produksi, bahan
suku goréng
ciri pelepasan kopling
kinerja mesin dina rpm lemah sareng sedeng
harga
