Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) Daya tarik DPF
eusi
Dua kecap: salapan detik! Sakitu seueur waktos anu parantos kalangkungan hateup listrik sareng hidrolik kalayan zzz disumputkeun disimpen di tukangeun korsi tukang atanapi di luhur batang. Salapan detik saatosna, di tukangeun korsi aya sésa éndah atap ieu, sanés tonjolan logam atanapi lawon gulung.
Nalika saur kuring henteu masuk akal pikeun ngabahas roti anu dijanjikeun, éta masih leres, sahenteuna pikeun waktos ayeuna: sadaya Audi convertible, kalebet A3 ieu, ngagaduhan hateup terpal. Salah sahiji tina dua bagian juri nyatakeun yén ieu hiji-hijina cara mobil tiasa janten nyata.
Hayu kitu. Tapi batur ogé nyaring alatan téhnologi: hateup teuas kedah hadé muffle sagala jenis noise. Jawaban Audi pikeun ieu basajan: malah hateup pikeun A3 Cabriolet mangrupa deadener sora alus teuing; Numutkeun aranjeunna, A3 Cabriolet ngan hiji decibel louder ti sedan A3, dina 140 kilométer per jam, nu bener akrab dina prakna.
Ngan ukur dina kecepatan langkung ti 160 kilométer per jam, angin ngahiliwir sigana langkung banter tibatan biasa urang nganggo mobil klasik.
Marquise tina Audi A3 tanpa ragu mangrupikeun produk anu pangsaéna sapertos ayeuna dina hal desain sareng mékanika; ngan ukur hateup Mazda MX-5 anu caket na, tapi ngan ukur nutupan dua korsi. Nanging, rupana henteu sangsara; Duanana nganggo sambungan sareng hateup kabuka, A3 ieu katingalina rapih. Geulis? Hayu sadayana nangtoskeun nyalira.
Convertibles atanapi "kincir angin" na parantos lami teu ditaksir ku hateupna - ti saprak aya anu nimukeun jaring angin.
Aerodinamika Audi parantos ngalaksanakeun padamelan anu saé ogé di dieu: nalika disetél, éta sacara efektif ngajaga tina gejolak hawa dina cangkang panumpang payun, sareng netepkeun (sareng ngabersihkeun) sadaya mékanisme saderhana sareng intuitif. Sareng sadaya strukturna cekap hampang, janten pamasangan (sareng beberesih) henteu janten masalah bahkan pikeun panangan awéwé anu lembut, anu ku urang tingali di kantor redaksi salaku pangguna has mobil ieu.
Kami ngan ngantosan batur pikeun nyampurnakeun bantosan sapertos ieu sahingga dua panumpang tiasa linggih dina korsi tukang, bahkan kalayan jaring; malah dina A3 konversi, ieu moal mungkin.
Nanging, sagala rupa anu nuturkeun tina "kincir angin" Audi ieu, utamina ngalayanan penampilan. Kusabab hateupna kedah disimpen dimana-mana (sareng henteu meryogikeun sakedik ruang), batangna anu alit bahkan langkung alit.
Tutup bootna ogé leutik, tapi leutik pisan: éta handap pisan sareng langkung pondok. Ku alatan éta, aksés kana kalapa (260 liter), anu janten langkung alit upami anjeun nyimpen kantong anu saé kalayan kaca, teu merenah sareng teu merenah.
Komo kanyataan yén batang ieu tiasa didorong satengahna dugi ka korsi tukang (dugi ka 674 liter) sareng mékanisme anu saé pisan (anu teu ngagaduhan kuncén!), Sacara praktis, henteu ningkatkeun kesan sacara umum. Sahenteuna ibu-ibu ngora kalayan strollers lungsur tina daptar driver anu mungkin.
Jelas yén ieu sadayana sesah didaptarkeun sakaligus. Nanging, A3 Cabriolet aya pikeun anu sanés-sanésna (kajantenan irung anu sakedik dirarancang sareng lampu lamping anu sanésna kalayan lampu pananda bergaris), anu mangrupikeun warta anu saé pikeun peminat Audi sahenteuna. Sacara umum, pedalaman masihan rasa kualitas luhur (bahan, desain sareng gaw) sareng géngsi.
Éta tiasa caket dina bentukna, sabab campuran buleud, sudut, buleud sareng sababaraha elemen sanés, anu sigana rada kontradiktif. Tapi deui: hayu sadayana nangtoskeun nyalira.
Audi ogé ngagaduhan rarancang genetik pikeun korsi supir: setir (anu saé kanggo gaya tarik) leres-leres nangtung, supir tiasa calik pisan, uas gir digolongkeun kana leungeun, pedal akselerator sareng pijakan kénca anu saé. Bédana ageung jangkungna antara akselerator sareng pedal rem tiasa rada nyusahkeun, sareng perjalanan pedal kopling masih panjang (teuing) panjang.
Linggih dina korsi tukangna rada teu raoseun kusabab ngan ukur dua panto di sisi na hateupna handap, tapi mékanismeu pikeun ngabelokkeun sandaran sareng mindahkeun korsi saé pisan, kalebet mémori posisi korsi.
Dina sisi positif oge sensor sapanjang kalawan komputer perjalanan (anu meureun masih salah sahiji pangalusna di momen) sarta ergonomics nyetir, sarta diantara nu awon éta A3 boga saeutik pisan drawers mangpaat tur spasi gudang. teu boga kamar pikeun botol leutik, nu (sahenteuna dina mobil test) teu boga steering pikeun sistem audio (jeung cruise control), nu netepkeun hawa nu dipikahoyong jero gumantung kana penampilan, teu usability, nu dina (teuas ! ) teu aya kantong dina korsi pungkur sarta yén (sahenteuna dina mobil test) sababaraha jenis noise terus kadéngé dina bagian katuhu luhur pigura kaca, saolah-olah aya nu poho obeng a nalika masang aya.
Sanaos ieu tiasa dibenerkeun ku setelan anu rumit, éta pasti henteu pantes dihormat.
Untungna, aya tilu mesin deui dina daptar harga Audi sapertos kitu, sadayana langkung saé tibatan anu nyetir tés A3 Cabriolet. Sacara prinsip, kamungkinan pilihan sapertos kitu téh kapuji, sabab pastina aya jinis palanggan anu henteu ngagaduhan kasempetan anu hébat.
Mesin ieu ngagancangkeun kalayan saé pisan tina low revs, dugi ka sakitar 100 kilométer per jam, éta fleksibel sareng berdaulat, sareng ku sakedik kasabaran, A3 C ogé gancang sareng éta. Pangalusna sadaya, éta tiasa nganggo saeutik pisan bahan bakar upami supirna ati-ati sareng pedal akselerator.
Naon deui anu tiasa anjeunna lakukeun? di luhur 140 km / jam, maneuverabilitas anu goréng pisan, anjeunna ogé henteu resep muter (dugi ka awal lapangan beureum jam 4.600 rpm, jarum tachometer bieu ngalih), sareng jarum speedometer noél angka 200, supir kedahna janten untung saeutik, ngajalankeun sahenteuna saeutik Turun gunung jeung boga sahanteuna saeutik angin di tukang.
Sadaya ieu, tangtosna, mangrupikeun perkawis kahoyong pribadi sareng sarat. Nanging ku mesinna, saha waé anu milari gambar Audi tangtos bakal kaganggu ku gogorowokan sareng geter, anu sadayana langkung raoseun kusabab ieu tiasa dirobih.
Numutkeun standar anu ditulis ku turbodiesels modéren, éta henteu ngompa nanaon ogé malah langkung hormat nyatakeun yén éta mangrupikeun turbodiesel. Gumantung kana umur (desain), slogan Audi Vorsprung durch Technik (kamajuan téknologi) tiasa dirobih janten Rücksprung durch (alte Technik).
Sésa téknologi saé pisan: mékanisme setirna tepat sareng saderhana, kotak gearna dirancang kalayan saé, sareng tuasna gaduh gerakan anu pondok sareng tepat, sasis (sareng posisi dina jalan) raoseun sareng dipercaya, sareng rem karasaeun pisan dosis tina kakuatan ngerem dina pedal.
Sacara umum, henteu aya anu istimewa, tapi dina kombinasi anu disebatkeun, titik awal pikeun perjalanan anu gampang, nyaman, aman sareng pikaresepeun. Nganggo atanapi henteu nganggo hateup.
Éta rada héran yén convertible A3 sapertos kitu, iwal Enka Beemve, teu gaduh pesaing nyata tina sudut pandang téknis sareng harga, sareng Bavarians kidul henteu nawiskeun Enka kalayan mobil anu lemah. Janten A3, sapertos sadaya konvérsi kanvas luhur anu sanés, langkung saé langkung saé kalayan hateup kanvas. Jeung disangka - nurutkeun rumor rada nyaring - kalawan penampilan umum. Tapi sok aya bédana ageung antara Audi sareng Beemvee.
Ngadepung
Dusan Lukic
Leres, éta geulis. Leres, éta mangpaat. Sareng angin dina rambutna leres. Tapi sacara umum, ieu moal ngabantosan anjeunna pisan, sabab anjeun bakal tetep nguping mesin mesin solar anu tilelep sadaya-waktos.
Kuring ngaku kuring henteu ngartos kumaha mérek sapertos Audi bahkan bakal nganggap nempatkeun mesin ieu kana mobil sapertos kieu? Naha aranjeunna leres-leres kaleungitan ideu naon anu leres sareng naon anu salah? Éta mesin anu sanés milik mérek anu kirang bergengsi (sanés Skoda sareng Seate, sumawonna VW), tapi masih dianggo atos. Sareng jelema bodo nekad mésér na.
Gagak satengah
Ieu bener A3 Cabrio anu paling murah (upami urang hartosna alat dasarna), tapi upami urang parantos mésér mobil anu hargana 30 rébu euro, urang henteu ningali unggal euro? sahenteuna éta kumaha sigana kuring. Kuring pasti bakal milih mesin anu sanés nalika kuring mendakan 1.9 TDI lengkep henteu cocog.
Kuring henteu ngartos kumaha Ingolstadt malah ngantepkeun mesin ngaguruh ieu tiasa dirobih pisan, anu, upami aya sababaraha rébu deui, ngagaduhan pesaing BMW Enka anu serius pisan (sareng kanyataanna ngan ukur). Cabriolet.
Sasha Kapetanovich
Upami anjeun parantos mutuskeun mésér mobil sapertos kitu, hateup ditarik akustik kedahna sok aya dina daptar aksésori. Ieu pastina mangrupikeun salah sahiji awning anu pangsaéna dina pasaran ayeuna. Salaku wawakil supir jangkung, kuring tiasa nyarios yén aya cukup rohangan di jero.
Sirah anjeun moal katingali ngalangkungan ujung hateup, sareng suku anjeun bakal dilegaan kalayan hadé kana pedalan. Abdi henteu badé nyarioskeun perkawis mesinna. Sareng sanés kusabab teu aya anu dikritik, tapi kusabab kolega ti dewan redaksi parantos nyarios sadayana.
Vinko Kernc, poto :? Aleš Pavletič
Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) Daya tarik DPF
Data data
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 29.639 € |
| Biaya modél tés: | 34.104 € |
| Kakuatan: | 77kW (105 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,3 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 185 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,1l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi sélulér taya, jaminan varnish 3 taun, jaminan karat 12 taun. |
| Ngarobih minyak unggal | 15.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.176 € |
|---|---|
| Suluh: | 11.709 € |
| Ban (1) | 1.373 € |
| Asuransi wajib: | 2.160 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.175 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 34.837 0,35 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - dipasang transversely hareup - bore na stroke 79,5 × 95,5 mm - kapindahan 1.896 cm? - komprési 18,5: 1 - kakuatan maksimum 77 kW (105 hp) dina 4.000 rpm - speed piston rata-rata dina kakuatan maksimum 12,7 m / s - kakuatan husus 40,6 kW / l (55,2 hp / l) - torsi maksimum 250 Nm dina 1.900 rpm. mnt - 2 camshafts dina sirah (timing belts) - 2 valves per silinder - blower turbin gas knalpot - cooler hawa muatan. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | kabayang hareup motor drive - transmisi manual 5-speed - ratio gear I. 3,778; II. 2,063 jam; III. 1,348 jam; IV. 0,976; V. 0,744; - Diferensial 3,389 - Roda 6,5J × 17 - Ban 245/45 Urang Sunda 17 W, rolling kuriling 1,91 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 185 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 12,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 l / 100 km. |
| Transportasi sareng gantung: | convertible - 2 panto, 4 korsi - awak timer ngarojong - gantung individu hareup, spring suku, wishbones tilu-spoke, penstabil - pungkur multi-link as, cinyusu, telescopic shock absorbers, stabilizer - rem disc hareup (cooling kapaksa), pungkur. cakram, ABS, rem mékanis kabayang pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering, 3 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.425 kg - beurat total diidinan 1.925 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 1.400 kg, tanpa marake: 750 kg - beban hateup diidinan: euweuh data. |
| Diménsi éksternal: | lebar kandaraan 1.765 mm, jalur hareup 1.534 mm, lagu tukang 1.507 mm, ground clearance 10,7 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.480 mm, pungkur 1.280 mm - korsi hareup panjangna 520 mm, korsi pungkur 510 mm - setir diaméterna 365 mm - tanki bahan beuleum 55 l. |
| Kotak: | 1 × koper penerbangan (36 l); 2 koper (68,5 l) |
Ukuran urang
| T = 22 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 34% / kaayaan Mileage: 1.109 km / Ban: Michelin Pilot Primacy 225/45 / R17 W | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,3 taun ( 122 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 33,5 taun ( 156 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 10,4 (IV.) S |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 14,0 (V.) kc |
| Kacepetan maksimal: | 185km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 6,9l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 11,2l / 100km |
| konsumsi uji: | 9,3 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 65,9m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 38,4m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 56dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 66dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 62dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 68dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 67dB |
| Noise idling: | 42dB |
| Kasalahan tés: | gumuruh dina pigura kaca |
Rata-rata rating (320/420)
Mesin luntur sareng terkenal parantos langkung jauh tibatan skor. Upami teu kitu, éta kirang langkung saé pisan atanapi saé pisan; Éta henteu ngagaduhan saingan dina hal téknologi sareng harga, tapi éta mangrupikeun pilihan anu saé pisan pikeun anu milari konvérsi alit.
Jaba (15/15)
Audi has rapih sareng harmonis, sendi anu tepat, padamelanana teu sampurna.
Interior (108/140)
Pikeun anu tiasa dirobih, tukangna ogé lega sareng raoseun. Kaliber anu saé, batang leutik, sababaraha laci sareng tempat panyimpenan.
Mesin, transmisi (30
/hiji)Mesin terkenal tina mérek ieu, téknologi kuno. Babandingan gear anu hadé, ciri transmisi manual anu saé pisan.
Kinerja nyetir (79
/hiji)Nyetir ramah, raoseun ngerem pisan, setir anu saé pisan, sasis anu saé. Lokasi anu saé di jalan
Kinerja (19/35)
Kinerja mesin anu goréng mangrupikeun panyabab kinerja kendaraan anu goréng. Saé dugi ka 100 kilométer per jam, langkung goréng tibatan 140.
Kaamanan (30/45)
Paket kaamanan pasip sareng aktif anu saé pisan ngemutan desain anu tiasa dirobih. Kinerja ngerem anu saé bahkan saatos sababaraha kali nyobian sakaligus.
ekonomi
Konsumsi bahan bakar pisan lemah sareng nyetir sedeng. Lumayan mahal, tapi rugi leutik nilaina sabab ieu mangrupikeun Audi sareng sabab éta tiasa dirobih.
Kami muji sareng ngahinakeun
hateup, mékanisme, kagancangan
torsi mesin dugi ka 100 kilométer per jam
posisi nyetir
korsi offset
konsumsi bahan bakar
kualitas interior
pedal akselerator sareng dampal suku kénca
ergonomis kontrol
kinerja mesin unsightly (geter, noise)
henteu ngagaduhan kontrol audio dina setir
anjeunna henteu ngagaduhan asistén parkir sareng kendali pelayaran
buleud teu cukup gunana jeung tempat neundeun
torsi mesin di luhur 120 km / jam
tina sadaya téhnikna, ngan ukur hateupna anu menetep
