Aston Martin Vanquish vs Ferrari F12 Berlinetta vs Lamborghini Aventador: Dua Belas Megah - Auto Sportive

Katingali Maénkeun Seuneu. Abdi telat, sareng jalan ieu, anu nyebrang Apennines dina deretan tikungan sareng belokan anu seukeut, direndem. Ieu sanés kaayaan idéal pikeun perjalanan Ferrari munggaran anjeun. F12 ti 740 hp Malah satengah kuda bakal cekap diduruk Michelin dina garis lempeng sareng gerakan cahaya tina kaki katuhu anjeun: bayangkeun giliran dina jalan anu baseuh ... Tapi sanés sanés kakuatan anu nyingsieunan anjeun, éta ngajantenkeun langkung sesah pikeun nyetir irung Ferrari kana péngkolan . V12 disumputkeun handapeun tiung sareng nganggo hiji setir seukeut siga sabeulah pisau. Abdi peryogi perhatian, perhatian komo deui.

Nalika kuring kedah ngalambatkeun caket désa, konsentrasi kuring turun sakedik, sareng pikagumbiraeun sumping dina tempatna, pinuh ku harepan naon anu bakal kuring alami salami dua dinten ieu. Pikeun nguji wates F12, 1.274 hp. sareng seueur, seueur ieu ngantosan urang dinya, di gunung. karbon, Ferrari ngaklaim F12 na duanana GT na supercarsabab ngagabungkeun perenah anu tenang sareng mesin hareup kalayan dinamika aheng diideuan ku Rumus 1. Janten urang mutuskeun pikeun nguji éta dina dua aspék - GT sareng Supercar - ku ngatur pertandingan anu paling luar biasa di dunya: Ferrari ngalawan GT V12 pangsaéna sareng supercar V12 pangsaéna dina pasaran.

Dina satengah jam kuring ngaliwat ka sisi jalan. Di payuneun kuring aya deui V12 e kalayan mesin payun. drive tukang, ogé dina warna beureum, ngan ukur dina tiung tibatan kuda nyaéta logo Aston Martin. Ditukangeunna aya mobil anu katilu, hiji Lamborghini matte hideung kalayan portir muka gunting sareng ageung tang Jeruk ngintip ti tukang badag bunderan siga panon predator dina poék. Nalika tilu sato galak ieu patepung, panonpoé nembé kaluar tina balik méga. Éta bakal nyanghareupan dongéng. Hayu urang kenal tilu protagonis tina sapatemon ieu ...

GT: Aston Martin Vanquish

LA ASTON MARTIN Vanquish anjeunna didieu dinten ayeuna sabab pikeun urang éta GT pangsaéna di pasar. Éta mangrupikeun puncak tina garis Gaydon, anu nyayogikeun sadayana prestasi Aston Martin langkung ti dua belas taun panggunaan.aluminiumkitu ogé seueur serat terang-terang karbonditurunkeun tina desain hypercar Hiji-77, sadayana dipak dina hiji kana jalur menawan. Éta naon Vanquish téh sadayana ngeunaan: a Inggris aheng nu bisa tangtangan craftsmanship Italia. Upami Ferrari F12 Berlinetta leres-leres tiasa ngagabungkeun reputasi GT sareng kinerja supercar - sakumaha anu diklaim ku Maison - maka éta kedah cocog sareng kecanggihan, usability sareng kanyamanan Koswara.

Dina hal pagelaran, Aston ragrag pondok tina Ferrari (sareng Lamborghini), sahenteuna dina kertas: kalayan 574bhp. anu Vanquish gaduh ruang kepala, tapi éta henteu cekap ngahontal 740 hp sapertos Ferrari F12 sareng 700 kaluar Lamborghini Aventador.

Nanging, di jalan ka ditu пара eta mangrupakeun pakarang leuwih merenah ti kakuatan mere, sarta dina Aston ieu ngadeukeutan ka dua Italians: Englishman sabenerna delivers 620 Nm versus 690 pikeun Ferrari na Lambo. Aston mangrupakeun hiji-hijina kado kalawan Pangiriman otomatistapi di sisi anu sanésna, mesin langkung saé cocog pikeun karakter GT tibatan kosong manual otomatis. Kopling Lambo tunggal sareng gancang pisan kopling dobel ti F12.

Vanquish ngagaduhan seueur kaunggulan, éta kuat sareng gancang, tapi kuring terang naon anu anjeun pikirkeun: teu bisa dihindari, dua urang Itali antukna bakal ngabubarkeunana. Éta tiasa sapertos kitu, tapi aya hiji detil anu anjeun tinggaleun ... Vanquish ogé saé. olahraga... Éta gancang, saimbang sareng ngahasilkeun hasil anu saé. panundaan anu masihan tumpak anu gancang sareng dinamis dina jalan anu paling lega sareng paling lemes sapertos anu urang bakal ngajalankeun. Kami terang anjeunna henteu bakal gancang sareng adrenalin-ngompa sapertos dua urang Itali, tapi éta sanés intina. Aston Martin Vanquish aya di dieu sabab mangrupikeun kandaraan anu sampurna pikeun perjalanan Italia ieu, ngaliput sababaraha kilométer dina rélaxasi lengkep sareng, upami perlu, dorong dugi ka wates sareng nikmati tingkat pelesir anu luhur, teras balik ka bumi sareng tenang sareng santai . Pikeun seueur jalma, ieu langkung nyebatkeun tibatan kavaleri dina jangkungna hiji Rumus 1 atanapi komik. Sareng tong hilap upami dibandingkeun sareng dua sainganna, Vanquish ogé hargana langkung alit.

Supercar: Lamborghini Aventador LP 700-4

TEU TAPI AKU NGOMONG, tingali ieu! Nyelepkeun buritna sareng ngangkat moncongna, anjeunna ngalungkeun dirina ka juru sapertos senjata supersonik kagancangan sareng wawanen.

Ferrari sareng Aston anu nganggo mesin hareup badé nyéépkeun jiwa aranjeunna: aranjeunna moal tiasa cocog sareng kagancangan sareng kinerja. LP 700-4... Teu aya anu sapertos Lamborghini sareng teu aya supercar sapertos Aventador, janten F12 sareng Vanquish kedah ngabuktikeun dirina luar biasa upami aranjeunna hoyong nyobian nyocogkeun sato galak Sant'Agata.

Upami anjeun teu acan nebak, kami kipas pisan Kipas angin... Kami resep karakter anu transparan sareng langsung anu khas pikeun Lambo. Kami resep éta na mesinna, V12 énggal munggaran anu didamel di Sant'Agata dina lima puluh taun, nahan dorong anu ngagaleuh luhur sareng ngababakan anu mangrupikeun ciri khas Lamborghinis anu lami. Sareng urang resep kinerja na tanpa sieun kaleungitan ngadadak, lisénsi atanapi nyawa.

Kami ogé resep sabab butuh disiplin, kapercayaan sareng kaahlian nyetir pikeun ngajalankeun éta maksimal. Upami F12 mangrupikeun Formula 1 ka hareup, maka Aventador mangrupikeun Formula 1 jaman nalika para pembalap ngagaduhan panangan otot ageung, kumis ageung sareng dua bal ...

Dina tés ieu Lamborghini anjeunna kedah ngandelkeun sadaya sumberdaya na, khususna, kana watekna pikeun tahan serangan Ferrari. V12 6.5 liter gaduh torsi anu sami sareng F6,3's 12-liter V40, tapi dina XNUMX hp. Langkung sakedik. Dina tiori roda opat drive Aventador payuneun roda penggerak Ferrari, tapi F12 gaduh bédana langkung canggih, kalayan cekelan anu hadé sareng kontrol stabilitas sanés ngan ukur Lambo, tapi kendaraan anu sanés. Naon waé.

Sareng Aston? Nalika GT leres-leres nangtoskeun GT, éta bénten pisan sareng Aventador. Sanaos, kusabab nyetir rébuan kilométer di Aventador, urang tiasa mastikeun yén sanaos katingalina, Lambo ogé raoseun pisan (kecuali upami anjeun kedah ngajempolan ka taman mobil bertingkat atanapi jalan anu sempit pisan). Tilu mobil kalayan mesin V12, dua dinten di Italia. Henry ngagaduhan lantai.

Autopsy

SENI BIRU. Ieu anu kuring émut ti dinten mimiti kuring di perusahaan tina tilu mobil ieu. Diuk dina jok kulit Aston anu dibungkus, kuring teu tiasa ngabantosan neuteup anu ageung kalulusan SMA Lambo payuneun kuring ngaduruk sapertos pembakar Bunsen ageung. Nalika naék, nalika éta bergerak, sareng dina sababaraha waktos bahkan sapanjang garis lempeng, éta terus ngalungkeun seuneu biru panjang.

Jujur, sanajan henteu kembang api, Lamborghini sigana nyolong tongtonan sagala hal, kalebet panorama Apennines anu masih salju di Sestola, kota alit di daérah Modena. Hoyong demo? Dina sababaraha titik, dua pria anu umurna tangtu dugi ka Punto, lirén sareng ati-ati ngadeukeutan Aston Martin sareng Ferrari. Nalika aranjeunna ningali Lamborghini hideung diparkir di sisi sanés jalan, aranjeunna mimiti ngagorowok, "Naon mobil éndah!" sareng aranjeunna lumpat siga dua murangkalih supados langkung katingal. Sakumaha ceuk Bovingdon, "Nalika Aventador caket, sigana teu aya anu sanés."

Kami nyéépkeun waktos sadayana dina poto-poto, tapi sanaos urang jalan-jalan jam-jaman dina tikungan anu sami, éta cekap kéngingkeun kesan kahiji tina tilu mobil éta. Hayu urang mimitian ku éta setir Aston anu boxy katingalina ganjil, tapi resep dianggo. Ujug-ujug Vanquish ieu henteu sesah sapertos DB9 anu terakhir anu ditumpangan sareng kedah diayakeun. panundaan dina modeu olahraga bisa ngajaga kontrol alus. Sacara éstétis, kumaha ogé, kami nampi konfirmasi langkung seueur yén anu disebat Nick Trott "beureum kuliah" sanés warna anu paling cocog pikeun garis anu elegan tina Aston serat karbon.

Nalika urang nyobian Ferrari F12, sadaya jelema kagum kana kombinasi mesin.siaran: Tanpa ragu, ieu téh sapédah jalan anu pangsaéna dina pasaran. Sapertos abdi dua belas silinder aranjeunna dianggo kalayan euweuh inersia katempo - éta gélo, sarta clutch dual teu ukur cocog tingkat mesin, tapi malah ngatur pikeun nguatkeun eta. Luar biasa pisan yén Nick Trott ngabandingkeunana sareng V12 Rosche legendaris ti McLaren F1.

Teu disangka-sangka, mobil anu paling gampang disetir nyaéta Lambo, kalayan mobilna sorangan setir beurat. Sarua rem aranjeunna anu paling ngarep-ngarep grup. Tapi panginten éta ogé kusabab aspal baseuh, anu maénkeun pikeun kapentingan Aventador, nyorot mangpaat drive sadaya-roda sareng manpaatna. Ban usum tiris, kagancangan Kopling tunggal Bolognese parantos ningkat saprak terakhir waktos kami nyetir, tapi kombinasi transmisi mesin, bari luhung sareng paling anyar, ragrag pondok tina Ferrari futuristik. Sugan kaayaan bakal langkung saé ku mesin Veneno ...

Salaku endah sakumaha Lambo nyaeta, nyetir na peuting teh bukti pangalusna anu eta penah euweuh anceman ka Aston di kelas GT. Éta langkung saé dianggo tibatan Diablo atanapi Countach, tapi nalika kuring milarian jalan-jalan anu poék sareng teu biasa, visual diréduksi kusabab pesen payuneun satengah buta Fari Tina mobil anu urang tingali, Aventador ieu sigana mah praktis sareng gampang diatur, sapertos gajah dina bengkel kaca.

Nalika urang nyarioskeun ngeunaan ieu sonten, urang sadayana satuju yén pikeun leres-leres ngalaman tilu mobil ieu, urang kedah jalan anu langkung lega. Janten, pikeun dugi ka aranjeunna, urang kedah hudang isuk-isuk.

IL SORA О ENGINE ti supercar hudang téh salah sahiji pleasures hirup. Tapi kuring henteu terang upami sadaya tamu Corte degli Estensi ngarasa cara anu sami, sabab éta subuh… Ferrari F12 henteu ngan ukur ribut, sapertos supercar anu ngahargaan diri, tapi ogé khusus dina mimitina. Pencét tombol beureum badag di tengah setir pikeun Aktipkeun cuk, sarta kadua engké V12 wakes up kalawan ngagaur. Mesin dijalankeun gancang sareng ambek-ambekan sakitar samenit sateuacan nuju dianggurkeun anu langkung tenang. Endah. F1 loba pisan...

Tujuan kami ayeuna mangrupikeun salah sahiji jalan Italia anu paling dipikaresep EVO, anu nyababkeun pas Futa sareng Ratikos. Kusabab urang kedah ngajalankeun sajam dina jalan tol dugi ka ditu, kuring mutuskeun balik di tukangeun roda Beureum. Aspal dina Italy sigana parah nyerep shock magnetorheological dina modeu jalan anu kasar, Ferrari ngalancarkeun bénjolan sampurna. Dina modeu otomatis, pangiriman ngalir lancar sareng gancang sareng ngajaga kagancangan mesin sedeng, ngamungkinkeun anjeun nyetir kalayan gancang sareng santai. Setir anu pas pisan sapertos laser dina kecepatan rendah sareng ngamungkinkeun anjeun ngagambar kurva sareng fillet kalayan usaha minimal.

Bisa waé yén éta kagancangan kawas GT nyata? Enya jeung henteu. Kalayan F12, anjeun tiasa ngarambat sababaraha mil upami tujuanna nyaéta pikeun ka jalan anu santun teras ngabongkar éta, tapi upami perjalananna mangrupikeun tungtung nyalira, éta sakedik frustrasi. Beda sareng Aston, anu sigana sacara gaib ngajantenkeun mil nalika anjeun bosen atanapi henteu dina wanda, sok aya sababaraha tegangan sareng Ferrari. Éta sapertos unit réspon darurat anu sok waspada, atanapi runner nangtung dina blok awal. Akselerator di mimiti balapan tetep luncat sarta responsif sanajan Manettino dina modeu olahraga o Baseuh komo upami kualitas numpakna saé, compensatorna dirasa handapeun roda sareng sababaraha geter ngahontal korsi supir. Sakumaha saur Jethro: "Anjeunna sok rada tanggel. Anjeunna henteu pernah santai sapertos Vanquish. "

Anjeunna pasti sigana leuwih nyaman lamun urang leumpang kana galeri. Jandéla handap, tilu klik dina uas kénca (éta masalah mun anjeun boga tujuh gears), pedal gas handap sarta anjeun ngarasa kawas anjeun dina Grand Prix Monako. Ti babakan knalpot di nu poek ka pop of a shift nu echoes ngaliwatan torowongan dina lampu shifter dina luhureun setir, F12 mangrupakeun mobil balap kuat. Dina sababaraha detik akselerasi, anjeunna ngeusian torowongan, nganggo éta salaku dek, teras muncul deui dina panonpoé.

Kuring nyebatkeun "cahaya panonpoe", tapi nyatana ampir teu aya cahaya panonpoe: nalika urang naék, urang dibungkus kabut anu tiis sareng baseuh, anu matak pikahariwangeun pisan ka kuring. Aya daérah palayanan tepat payuneun jalan kaluarna, janten kami eureun kanggo bénsin sareng kopi, ngarepkeun cuaca bakal ningkat dina waktos éta. Dua mobil pulisi nyetir sareng ngalambatkeun ngagem tilu sato. Livery penegak hukum biru sareng bodas anu béda ngabantah dua gerbong stasiun Skoda Octavia ieu. Éta ogé kedah nyetir supercar Italia ngarah ngagaduhan kasempetan pikeun néwak sareng néwak penjahat anu bertugas ...

Kuring linggih di tukangeun kabayang Ferrari deui, nuturkeun Jethro sareng Lambo nuju jalan Apennine. Kaayaan hawa henteu ningkat, jalan baseuh sareng bahkan aya sababaraha tambalan salju di sababaraha tempat, tapi dina F12 kuring raoseun, janten kuring ngahudangkeun sareng ngantepkeun sina sakedik. ban tetep haneuteun aranjeunna. Saatos sababaraha kilométer, ningali tampilan ti Sistem Pendukung Kandaraan Dinamis, Kuring perhatoskeun yén hurup e rem aranjeunna héjo pikaresepeun, nengtremkeun ati, bari ban biru na nekad tiris. Sanaos drive Aventador sadaya-roda sateuacanna mah ngamungkinkeun pikeun kéngingkeun sababaraha kauntungan tina sudut, Ferrari néwak lempeng anu leres-leres liar.

Jalan anu urang jalankeun ayeuna langkung lemes sareng langkung ramah supercar (nyetir F12 katingali langkung alit tibatan 599, tapi tetep ageung) sareng kuring resep kami mutuskeun badé dugi ka ayeuna. Nalika urang parkir di payuneun Chalet Raticosa, cuacana bahkan langkung parah tibatan sateuacanna. Nalika anu sanésna meresihan mobil kanggo nyandak gambar, kuring nyandak Ferrari sareng angkat ningali kaayaan naon di jalan anu kedah janten tempat uji coba kami.

Ieu kaputusan anu wijaksana. Saatos sababaraha kilométer, sadayana robih, sareng tungtungna panonpoé némbongan, anu urang datang di Italia. Abdi dugi ka tungtung tikungan anu paling éndah, teras kuring malik, pareumanESP sareng abdi nuju nanjak ka pas. Jalanna mangrupikeun séri péngkolan kalayan pisibilitas anu saé, sareng di dieu, dimana trotoar tungtungna garing sareng panas, F12 mangrupikeun ratu balap. oversteer... Hareup ngageser langsung kana juru, teras anjeun tiasa ngamimitian tukangna ngan ku muka throttle. L 'E-Béda Éta sensasional, éta masihan anjeun kadali pinuh ku as pungkur sareng nalika ngageser pungkur anjeun tiasa nahan salami anjeun hoyong, bahkan nalika ngarobih arah, sakumaha anu bakal ditingalikeun ku Jethro engké. Kahiji kalina mangrupa jenis a luncat kana kakosongan sabab sieun nu balik bakal sagampil saraf jeung réaktif salaku hareup jeung gantina eta pisan gampang ngadalikeun lamun dimimitian. Anjeun ngan ukur kedah biasa kana setir sabab gancang pisan hartosna anjeun mimiti nyaluyukeun crossbeam.

Saatos gabung sareng anu sanésna sareng ngirimkeun berita anu hadé ngeunaan kaayaan cuaca di tempat anu dipikaresep, kuring angkat ka Aventador. Kuring narik panto ka handap, angkat tutup beureum, pencét tombol teras ngadangukeun puteran starter sakitar dua kali salami Ferrari sateuacan V12 hudang. Layar hideung dieusian ku panggero warna sareng grafik (kalayan tachometer ngadominasi panggung), teras tarik rékét anu leres sareng maju. Cukup anéh, hiji Lamborghini langkung gampang diboncéng ku cara santai tibatan Ferrari F12, sabab juru na ngalir lancar saterasna.

Dina akhir kamari urang sadayana sapuk yén rezim olahraga keur kagancangan sampurna sareng éta hiji-hijina hal anu anjeun peryogikeun ("jalan“Lembut teuing”Corsa"Pajeulit teuing.) Diantara tilu, Olahraga ogé gaduh distribusi torsi anu langkung milih 10:90 pamisah pungkur langkung seueur. Sanajan kitu, ESP kudu ditumpurkeun dina modeu ieu, sabab disebutkeun chokes on pelesir kawas indung overprotective na suffocating (sanajan ieu bisa gumantung kana ban usum ayeuna dipasangan ka Lambo).

Biasana dina Lambo V12, anjeun ngaleungitkeun kontrol stabilitas sareng kahariwang anu sami - sieun, kuring bakal nyarios - yén anjeun nangkeup biruang kutub, tapi di sisi anu sanés, anjeun kedah upami anjeun hoyong nyobian sareng seneng-seneng. Di sisi séjén, hal anu béda jeung Aventador. The understeer awal lampu tapi pengkuh leungit, ayeuna tungtung hareup pinuh ku cekelan sarta glides ngaliwatan juru tanpa ragu slightest. Detil ieu nyalira cekap ngajantenkeun Lambo ageung sareng liar ieu sigana langkung alit, langkung kompak sareng langkung jinak.

Sisi anu sanés koin éta nyaéta, nuturkeun timbel, bahkan beurat di tukangeun taktak turun kana kakuatan pinuh nalika dijuru. Anjeun condong ngerem engké sareng ngaraos mobilna ngageter di tukangeun anjeun. Ieu mangrupikeun gerakan anu teu jauh, tapi haté mimiti gancang-gancang. Anjeun ngalebetkeun juru saolah-olah henteu aya kajadian, sareng nalika anjeun kaluar, anjeun napas lega. Teu bisa dihindari, di juru anu salajengna, anjeun ngempelkeun laju: waktos ieu tukangna gerak pisan, sareng anjeun kedah ngadorong deui supados dijaga. Tapi, anu anéhna, anjeun henteu gaduh rambut kulawu tina kasieunan, sareng, anu anjeun raoskeun, anjeun sadar yén anjeun henteu ngorbankeun kahirupan anjeun. Lumayan. Nyatana, henteu, éta ngan ukur hebat.

Tanpa anjeun sadar, anjeun mendakan diri nganggo beurat ti tukang pikeun nyetél mobil sareng suling kana juru tina tukang ban salaku inersia V12 6.5 ngajantenkeun aranjeunna Dengdekkeun. Anjeun teras bélokkeun sakedik kana arah anu sabalikna pikeun kéngingkeun kasaimbangan sareng kaluar tina péngkolan, nganteurkeun tukang bumi anjeun kana garis. Gampang. Chicanas bahkan langkung saé sabab anjeun tiasa ngalihkeun beurat heula ka hiji sisi teras ka sisi anu sanésna, sedengkeun Lambo tetep tiasa dikontrol sareng dicekel pageuh kana taneuh. Éta mangrupikeun gerakan anu sangat halus sanaos massa anu aya, sareng gerakan anu ampir lambat dibandingkeun sareng Ferrari anu gugup sareng hiperaktif, tapi éta mangrupikeun pangalaman anu pikaresepeun sareng mendalam anu kuring henteu pikir kuring tiasa nyobian Lambo 1.500kg.

Aya ngan dua minuses. Kahiji, ban usum tiris, anu sajauh anu urang terang tiasa ngadamel bédana ageung kumaha réaksi Aventador: naha kasaimbangan bakal sami sareng ban usum panas? Upami teu kitu, sadaya Aventadores kedah damel sareng Sottozero sakitar dua belas bulan dina sataun! Kakurangan kadua nyaéta pedal. NGerem anu mimitina alus teuing, lamun kaleuleuwihi, sigana balapna beuki lila teuing. Éta henteu lumayan luntur, tapi anjeun kedah langkung gugup sareng ngadorong pedal langkung hésé pikeun némbalan. Tambih Deui, saatos nganggo jalan anu hadé dina jalan-jalan anu ngagulung na, rem asalna tina bau anu amis (éta ngingetkeun urang ngeunaan Castrol R) yén teu saurang ogé ti urang kantos nguping sateuacanna. Upami kamari kuring resep ka Aventador pikeun kamahéranana, dinten ieu leres-leres ngajantenkeun kuring murag asih sareng gaya nyetir anjeun.

PUNGKIT KULIT kana titik rapat, nyandak tuang tuang siang. Nalika kolega ngagoréng diri dina pizza tiis sareng kéju goreng, kuring tungtungna di Vanquish. Sigana kuring henteu ngémutanana dugi ka ayeuna, kuring sibuk teuing sareng dua urang Itali anu teu malire kana kokpit anu dijilid ieu nalika kuring tiasa nampi gelombang kejut anu asalna tina knalpot Aventador. Tapi sanaos langkung mirah sareng kirang kuat, tangtosna moal tiasa diémutan.

Di jalan anu sami kuring nembé angkat sareng Lamborghini, Aston Martin langkung rapih sareng langkung santai, ogé langkung ngagugulung sareng nada. Éta perjalanan anu langkung lemes, langkung-langkung upami dibandingkeun sareng Ferrari, sareng éta nyalira cekap pikeun skala timbangan nalika milih GT pangsaéna. Éta ogé ngagaduhan sasis anu saimbang pisan, sareng ban payun anu langkung beurat kusabab jalan garing, setir anu paling responsif tina tiluanana sareng janten langkung dramatis nalika ditikung. Ieu ngamungkinkeun anjeun nyorong payun dugi ka mimiti gerak, sateuacan anjeun muka throttle sareng ngaraos beuratna dialihkeun. Modeu lagu ti DSC alus teuing jeung diferensial dieunakeun dieunakeun Éta sigana bakal ngonci sakedik nalika nyubur, ngamungkinkeun anjeun pencét pedal akselerator ku kuat ku kanyaho yén sababaraha daya tarik bakal leungit kusabab roda penarik batin sareng ngahindarkeun teuing ka juru. Sanés hiburan anu pangsaéna, tapi ku kasaimbangan anu saé sareng cekelan anu saimbang antara payun sareng tukang, Vanquish tiasa diatur sareng nyaman dianggo.

Dinten dimimitian ogé nalika 574 hp sigana saeutik. Aston V12 henteu gaduh akselerasi stratosferik anu sami sareng dua anu sanés, tapi soundtrackna henteu langkung parah tibatan Ferrari, upami henteu dina volume teras dina nada. Hiji-hijina daérah dimana basa Inggris henteu dibenerkeun nyaéta tingkat siaran. DI Transmisi Otomatis Touchtronic Genep kagancangan mangrupikeun musibah: jeda anu teu aya watesna antara shift, maot ngalambatkeun tibatan tembakan anu dipiharep, sareng parasaan umum, sapertos Nick nyarios, "hal anu lami sareng tinggaleun jaman." Laju shift ogé nangtukeun speed cornering: Dina Aston, Anjeun kudu rencanana hal dina jangka waktu, marake momen teuing geura-giru sarta masihan Touchtronic waktos shift tinimbang noel iteuk kénca pikeun mindahkeun kana gear. siaran. panungtungan. Nanging, dina sababaraha kasus, réflexivity sapertos bursa janten kauntungan. Beda sareng dua anu sanés, Aston henteu ngahukum anjeun upami anjeun kaganggu ku pandangan. Sarta anjeunna moal squirm na snort impatiently lamun meunang nyangkut balik Panda heubeul rame. Nya nyetir dina hal ieu santai, sakumaha anu anjeun ngarepkeun ti GT kelas ieu.

Sakumaha biasana sareng tés kelompok, sigana sadayana aya dina kakendali dugi ka poék. Dina titik ieu, naraka dimimitian nalika Sam sareng Dean nyobian némbak pidéo akhir sareng nyandak poto akhir sateuacan bulan naék. Éta sadayana ngeunaan nyetél sareng mindahkeun tripod, ngagulung sareng ngagulung lénsa. Sajam sanggeusna, ku lampu payun, urang pasang sadayana kana mobil Peugeot 5008 anu diséwa sareng angkat deui kanggo pendak. Maranello ngadamel eureun heula Agatha.

Kuring nyandak F12 pikeun ningali naha éta tiasa lemes sakumaha Aston. Ieu tiasa dianggo sabagéan ageung, tapi henteu atoh kumaha anjeun nyobian ngalih lalaunan, anjeun tungtungna ngajaga tingkat anu teu tiasa disebat santai. Ngayakeun 740 sambungan ngagorowok henteu gampang sareng meryogikeun panangan ahli bedah sareng suku penari. Anjeunna gancang sareng kejem dina réspon na, bahkan ka waktos anu pangleutikna, yén anjeunna teras-terasan ngajaga anjeun sibuk.

Anjeun henteu nguseup bahkan nalika mindahkeun pergeseran kusabab ngawelah sigana maca pikiran anjeun, roda gigi salajengna pencét target bahkan sateuacan anjeun bérés mindahkeun ramo. Rem rem kuat pisan sareng teu aya sabuk opat titik anjeun bakal tungtungna mencét kaca depan. Akselerasi kuat pisan sareng progresif sahingga anjeun boro-boro nangtoskeun kumaha gancangna giliran. Kalayan sasis kaku sapertos kitu, mobilna ngalih kana bénjol sareng lamping anu datang. Upami nyetir Aston sapertos nonton TV, maka ku Ferrari sigana sapertos ngaganti kana HD, hurungkeun Dolby Surround, pencét tombol Fast Forward teras nyobian nuturkeun pilem. Éta numpak liar, tangtosna, tapi upami refleks anjeun cekap gancang, F12 masihan anjeun sadayana alat pikeun tetep tetep cek.

DINA BENER MALAM NA, dina hiber mulang énjing-énjing, sareng di kantor dina sababaraha dinten ka payun, urang teras-terasan nyarioskeunana sacara langsung. Kami sieun yén Aston bakal gampang dimangsa pikeun dua urang Itali, tapi éta sanés masalahna. Anjeunna mendominasi ceruk GT na tanpa masalah, tapi anjeunna ogé tiasa hoyong anu sanés, sabab Jethro nyarios: "Upami anu di Aston ngadamel versi S, aranjeunna tiasa ngoyagkeun supercar anu paling sanggup. Titik awal na saé, kantun jantenkeun gantungna langkung caket sareng bijilkeun chassis anu hébat. " Nick satuju sareng nambihan, "Anjeunna panginten tiasa ngatur deui 100 HP."

Sanajan kitu, loba sawala inevitably museurkeun kana Cavallino na Toro. F12 pasti langkung supercar tibatan GT, sareng janten wajar yén antara Aston sareng Lambo, saingan leresna nyaéta sabangsa. Hésé milih salah sahiji dua. Upami Ferrari F12 langkung layak jalan, maka Lamborghini Aventador langkung narik. "Nunggang éta, ngadéngé éta, sanajan ngan keur sabudeureun éta ninggalkeun kuring teu bisa ngomong jeung mawa kuring balik ka nalika kuring keur budak kana supercars aheng," nyebutkeun Nick Aventador urang.

Anjeunna kirang resep kana tampilan Ferrari, tapi bari kirang dramatis, anjeunna ngaku katerampilan nyetirna, panasaran naha aranjeunna henteu janten juara kajawaraan otomatis pikeun F12. Teu aya ragu yén Ferrari sacara téhnologis dina tingkatan anu béda sareng yén industri otomotif sadayana ngusahakeun tetep cocog sareng éta. Tapi, ninggalkeun Lambo, masing-masing urang seuri ku imut anu gumbira, bagja yén anjeunna berhasil neken V12 anu pikasieuneun ieu, anu ngagulkeun di tukangeunana ...

Duanana mobil anu narik ati sareng anjeun moal tiasa hirup tanpa éta, sakumaha penampilan sareng janji kinerja, sareng éta sorangan mangrupikeun prestasi anu hébat.

Tapi urang ngan ukur kedah milih hiji. Sareng kitu urang nempatkeun kana sora: éta ampir tarik, tapi tungtungna Aventador meunang. Sakumaha kami cinta seuneu biru anjeun ...