Aston Martin V8 2012 Ihtisar

Perkebunan pinus, salaku situs anu katingalina pikaresep pikeun kajahatan manusa, cicingeun nyaksian sababaraha kajadian anu luar biasa. 

Tapi jarang balna digoyangkeun ku hal anu tiis sapertos geter atah knalpot Aston Martin anu ampir kabuka. 

Sora Aston pang anyarna, Vantage S, nyimpang sareng nyuarkeun garis tangkal nangtung anu sampurna dina uji - langkung sapertos ngagaur ambek sato anu nyeri tibatan mesin V8 anu horéam ngagoda pikeun ngaluarkeun kakuatan anu langkung ageung. 

Aston Martin ngembangkeun V8 Vantage S salaku modél évolusionér. Langkung seueur kakuatan, langkung torsi, langkung bising sareng langkung seueur kasenangan nyetir parantos nyandak éta saléngkah ngadeukeutan ka trek balap. Kalawan transmisi otomatis tujuh-speed uncompromising sarta tag harga $275,000, ieu jelas teu for everyone.

ajen

Hayu atuh ngulang inohong éta - $ 275,000. Kanggo sababaraha, meureun nilai, tapi ieu téh beuli mana nilai teu port mimiti panggero. Upami anjeun hoyong mobil anjeun janten dina ujung motong, tapi tetep peryogi dosis méwah dibungkus dina awak mobil anu paling seksi di dunya, maka ieu tiasa berharga.

Vantage S écés didasarkeun pisan kana $ 250,272K Vantage V8, henteu luput seueur kasempetan, tapi aya rasa yén éta tiasa janten pembaruan pikeun mobil anu munggaran dileupaskeun genep taun ka pengker.

Sababaraha kit kalebet sistem audio Bang & Olufsen, konektipitas iPod / USB, kulit sareng alcantara, navigasi satelit sareng kontrol pesiar.

rarancang

Ieu mobil paling geulis di dunya. Anjeun bisa jadi teu satuju, tapi anjeun salah. Kuring ngarti yén anjeunna geus heubeul genep taun, tapi lalaki gagah - atawa awéwé - bakal nyandak up ngagambar formulir salajengna. 

Kusabab éta dasarna mangrupa Grand Tourer coupe, kudu lemah sareng gancang sarta mawa jumlah minimum jalma. Sakedapan éta bakal ageung di kamar mesin sareng lampu di kabin. 

Tapi pikeun jalma anu ngarambat lampu antara nagara Éropa dina Mach 1, aya cukup spasi dina kabin, sarta lamun jalan mulus, éta nyaman.

teknologi

Aya hiji hal pikeun ngobrol ngeunaan dieu. Éta ngagaduhan dasar mesin V4.7 8 liter anu sami sareng Vantage anu langkung mirah, tapi nambihan plenum asupan variabel sareng seueur deui narik tina ignition. Langkung hawa, langkung narik, langkung kapas. Kakuatan ningkat tina 7kW ka 321kW dina 7200rpm sareng torsi ningkat ku 20Nm dugi ka 490Nm. 

Kotak gear nyaéta transmisi manual otomatis tujuh-speed Graziano anu disebat Aston Sportshift II terpadu sareng diferensial. Éta dijieun husus pikeun mobil ieu. Hal ieu dioperasikeun ku Pad tombol buleud sarua, kaasup switch wajib olahraga , di luhureun konsol puseur, tapi individual selectable via setir-dipasang ngawelah shifters. 

Aston ngaklaim kali shift leuwih gancang ti kalayan transmisi manual, sarta gearbox nyaeta 50kg torek ti sistem dual-clutch na 24kg kirang ti transmisi Vantage Sportshift I baku. Aya henteu manual dina "S". 

Dibandingkeun sareng Vantage standar, suspénsina langkung kaku, setir langkung gancang sareng peryogi sakedik péngkolan, rem alur sareng ventilasi, sareng ban langkung ageung. Oh, sareng éta langkung gancang.

KESELAMATAN

Opat airbags, unggal alat éléktronik dipikawanoh manusa, sarta rating kacilakaan non-existent. Loba mobil low-volume mahal teu boga ratings kacilakaan di Éropa, AS, atawa Australia. 

MOBIL

Hapunten pikeun ngahudangkeun tatangga nalika kuring ngalebetkeun konci kaca kana slot na. Sora ngamimitian mesin sami sareng gurgling awal gunung api anu dihudangkeun, sareng padamelan dalapan silinder sapertos ledakan lava anu dikaluarkeun. 

Jujur, upami kuring tiasa nyorong anjeunna ka tungtung jalan, kuring bakal. Noise mangrupikeun tulang tonggong mobil anu kuat, sareng Vantage S henteu nguciwakeun. 

Leres, abdi tiasa nolak pencét tombol Olahraga, tapi naon anu nangkep?

Teuing, dina speeds slow, transmisi otomatis sluggish. Ieu perlu loba revs na sigana kaluar tina touch jeung roda. Upchanges boga jeda frustrating antara gears lamun ditinggalkeun on otomatis. 

Tapi nganggo tombol Olahraga sarta ngawelah, tetep mesin luhur 3500 rpm, sarta ieu salah sahiji rokét jalan paling nikmat. Anjeunna henteu resep macét lalu lintas sareng kadang-kadang kedutan sareng mumbul nalika kotak gear nyobian terangkeun gear mana anu diperyogikeun. 

Jauh tina hiruk-pikuk, di pagunungan jeung tempat jalan meuntas perkebunan pinus, anjeunna manggihan imahna. Setirna sampurna, réspon mesinna cemerlang - dugi ka horor - sareng sora anu luar biasa tina knalpot anu kabuka nyababkeun seuri.

Tapi jalanna kedah kawilang lancar supados henteu sampurna ngageterkeun gantung sareng ngirimkeunana ngalangkungan korsi serat karbon anu empuk. Saklar leutik ogé ngajadikeun dasbor hésé dikontrol. Tapi kuring keur pedantic. 

JUMLAH

Ieu tempat emosi jeung téhnologi papanggih. Vantage S diwangun pikeun jalma anu boga aksés taya ka jalan lega, suluh premium sarta waktu. Abdi henteu.

Tapi kuring ngarti mobil ieu. Kakuranganna - nyaring, teuas, sareng kagok dina kecepatan rendah - ngan ukur bagian tina karakterna, sareng aranjeunna sadayana ngaleungit nalika anjeun nyentak stang katuhu sareng nyelapkeun nomer opat dina dasbor, teras lima, teras genep, sareng nalika jalanna rata. jeung manjang, tujuh.

ASTON MARTIN VANTAZH S

ongkos: $275,000

Jaminan: 3 taun, 100,000 km, bantosan sisi jalan

Dijual deui: n /

Interval Palayanan: 15,000 km atawa 12 bulan

Ékonomi: 12.9 l/100 km; 299 g/km CO2

Alat kaamanan: opat airbags, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Peunteun kacilakaan n/a

Mesin: 321 kW / 490 Nm 4.7 liter mesin béngsin V8

Pangiriman: Tujuh-speed transmisi manual otomatis

awak: 2-panto, 2-seater

Diménsi: 4385 (l); 1865 mm (W); 1260 mm (B); 2600 mm (WB)

beurat: 1610kg

Tirus: Ukuran (ft) 245/40R19 (pungkur) 285/35R19. roda cadang No