Aston Martin Rapid 2011 Review

ANDA meureun teu wawuh jeung ngaran Fritz Chernega. Nyatana, upami anjeun henteu cicing di Graz, Austria, éta mangrupikeun koleksi anonim tina 14 surat ka dunya. Tapi nami Bapak Cherneg aya dina tiung Aston Martin Rapide di Perth, neraskeun tradisi Aston pikeun nami produsén mesin. Janten, sigana, anjeun tiasa nyauran anjeunna sareng janten gélo upami aya anu salah.

Tapi Rapide ngarecah sareng tradisi Aston dina hiji hal anu penting: éta henteu dilakukeun di Inggris, sapertos karuhunna, tapi di Graz, ku kituna kasohor ngadadak Mr. Cherneg.

Sakeupeul trainspotters nyokot ngaranna di kota leutik Benedictine of New Norcia, 120km ti Perth jeung 13,246km ti Graz, nalika Rapide munggaran Australia dibuka di désa Washington.

Awak jeung penampilan

Ieu mobil opat-panto munggaran Aston dina ampir opat dekade, sarta eta boga sagalana anjeun nyangka ti Aston, tapi kalawan desain rada béda. Jalma anu tuur ngaitkeun nalika ningali Aston Martin bakal resep pisan sareng Rapide. 

Anu paling keuna sareng teu kaduga nyaéta integrasi opat panto kana pilar pungkur anu akrab sareng éndah, sidewalls sareng garis batang. Ieu sapotong éndah karya, sarta dina glance kahiji bisa salah kaprah pikeun Vantage atanapi DB9 coupe dua-panto. Styling ngabalukarkeun babandingan jeung Porsche Panamera, nu sisi ku samping Sigana rewel, clunky jeung beurat ti sudut tilu-saparapat pungkur sarua.

Aston mangrupikeun estetika anu munggaran. Porsche mangrupikeun tujuan. Porsche nerapkeun métode klinis pikeun produk na. Aya hiji ampir arogansi dina hubungan na jeung nasabah, direbut dina 1970s nalika anjeunna Filed 911s na - a rada unflattering palette warna ti orok poop coklat nepi ka héjo Kermit ka lampu lalulintas oranyeu. Engké, Cayenne SUV diwanohkeun.

Aston Martin henteu ngabagi filosofi pesaingna. Dina babandingan, ieu téh pausahaan swasta leutik pisan. Pausahaan ogé sadar yén résiko aub dina nyetir handap jalur kirang-trodden dina desain mobil bisa negate eta.

Janten, sapertos Jennifer Hawkins, penampilanna mangrupikeun nasibna. Ku sabab kitu, congcot irung jeung irung turret nu DB9. Mérek dagang C-pilar sareng taktak ngagantung dina ban pungkur Bridgestone Potenza masif 295mm ogé asalna ti desainer DB9. Tutup batangna panjang, ngabentuk hatch sapertos Panamera, sanaos nguapna henteu atra nalika lawang buntutna ditutup.

Eta bakal gampang disebutkeun yen Rapide mangrupakeun stretched kaluar DB9. Ieu teu bener. Saliwatan, éta linggih dina platform anyar ngeunaan 250mm leuwih panjang batan DB9, nu boga konstruksi aluminium extruded sarua jeung sababaraha komponén gantung.

Interior sareng hiasan

Tapi balik kabayang sareng Aston DB9 ngantosan anjeun payun. Tombol pilih transmisi otomatis genep-speed aya di luhur tengah dash. Switchgear minor sapertos akrab sareng alat ukur sareng konsol.

Hurungkeun jeung kabin hareup bakal ngulang. Korsi téh ember jero-toothed sami, sanajan backrest dibagi satengah pikeun melu ka handap pikeun ngaronjatkeun spasi boot modest.

Konsol puseur flares kaluar antara korsi hareup, nyieun vents hawa misah pikeun panumpang pungkur. Anu aya di tukang meunang AC sareng kadali volume anu misah pikeun sistem audio Bang sareng Olufsen Beosound 1000-watt, wadah cangkir, kompartemen panyimpen tengah jero, sareng monitor DVD sareng headset nirkabel dipasang dina sandaran korsi payun.

Langkung importantly, aranjeunna meunang korsi. Bentuk Rapide teu akurat ngagambarkeun headroom sadia pikeun panumpang 1.8m, sarta bari legroom nepi ka whims panumpang-korsi hareup, ngan jalma jangkung bisa ngarasa cramped. Sanajan kitu, kanyamanan tina korsi pungkur saperti teu mirip jadi kriteria utama pikeun boga.

Nyetir

Ieu mobil nyetir. Hiji konci kaca istirahat ngalawan panto eureun slides kana slot dina konsol tengah, ngan handap tombol gearshift. Anjeun pencét teuas, sarta aya jeda, saolah-olah konduktor hesitates saméméh pencét baton, sarta orchestra explodes kalawan ngagaur pinuh.

12 pistons ambek ngageser dina 12 silinder diasah, sarta manggung maranéhna nempatkeun kaluar 350kW na 600Nm torsi sarta nyatu booming, bass staccato. Anjeun milih boh tombol D move, atawa anjeun narik stalk katuhu dina setir.

Sareng, sanaos beuratna ampir dua ton, Rapide ngagancangkeun dugi ka 100 km / jam dina lima detik anu terhormat dina ngagaur gas haseup. Henteu gancang sakumaha 9 detik DB4.8, sareng spésifikasi nunjukkeun yén nalika aranjeunna ngabagi kakuatan sareng torsi, 190kg tambahan Rapide ngirangan akselerasina ku ngan ukur sentuhan. Éta pangiriman kakuatan anu saé, pinuh ku sora sareng torsi. Jarum spedometer sareng tachometer ngayun dina arah anu berlawanan, janten henteu gampang ningali sakumpulan ukuran sareng ngartos naon anu aya dina handapeun tiung. Nya éta campuran bising mesin sareng knalpot anu bakal ngarahkeun supir.

Tapi sanés ngan ukur mesin. Kotak gear nyaéta otomatis genep-speed basajan, teu aya override manual clutchless nu motong kakuatan mulus tur rélatif gancang.

Setirna beuratna saé, ku kituna éta nyayogikeun rasa sareng kontur sareng sadaya nabrak jalan ka ramo supir, ngajantenkeun pangalaman nyetir.

Jeung rem anu kolosal, teguh mun touch tapi responsif. Teu butuh lila pikeun ngilangkeun ieu salaku opat panto, opat korsi mobil express. Karasa kawas coupe dua korsi.

Kasaimbangan alus teuing, naekna heran supple sareng, sajaba ti gemuruh ban dina uing, sepi pisan. Komunikasi sareng panumpang pungkur leres pisan, bahkan dina laju jalan anu diidinan.

Dimana eta glows di jalan kabuka, aya ogé spot taram di kota. Ieu mobil panjang tur low, jadi parkir merlukeun kasabaran jeung skill. Bunderan péngkolan badag, jadi mobil teu lincah.

Hirup jeung eta. Pikeun mobil nu Drew giggles na ridicule lamun ieu ditémbongkeun salaku konsép, nembongkeun Rapide yén basajan, mobil tradisional bisa manggihan hiji tempat, sarta yén pabrik bespoke bisa meunang roll tina dadu.

ASTON MARTIN gancang

Harga: $ 366,280

Diwangun: Austria

Mesin: 6 liter V12

Daya: 350 kW dina 6000 rpm

Torsi: 600 Nm dina 5000 rpm

0-100 km / h: 5.0 detik

Laju pangluhurna: 296km/h

Konsumsi BBM (diuji): 15.8 l / 100 km

tanki bahan beuleum: 90.5 liter

Transmisi: 6-speed sequential otomatis; drive pungkur

Suspensi: ganda wishbone, twisted

Rem: hareup - cakram ventilated 390 mm, 6-piston calipers; Cakram ventilated pungkur 360mm, caliper 4 piston

Roda: 20" alloy

Ban: hareup - 245/40ZR20; pungkur 295/35ZR20

Panjangna: 5019mm

rubak (kaasup kaca spion): 2140 mm

Jangkungna: 1360 mm

Jarak kabayang: 2989 mm

Beurat: 1950kg

Maserati Quattroporte GTS ($ 328,900) 87/100

Porsche Panamera S ($ 270,200) 91/100

Mercedes-Benz CLS 63 AMG ($275,000) 89/100