Aston Martin Hiji-77: Tari dilarang - Olahraga Mobil

Kami nyéépkeun 48 jam kalayan éksklusif Hiji-77hargana sajuta euro, anu ngamungkinkeun pikeun nguji di jalan sareng di jalan raya. Handapeun hujan.

Saha anu terang kunaon Aston Martin anjeunna henteu hoyong urang nyobian ...

Dinten Kahiji: Jethro Bovingdon

Kami ngarepkeun momen ieu ti Paris Salon ti taun 2008.

Saatos lami ngantosan, pendak kuring sareng anjeunna lumangsung di tempat anu paling aman, sareng sadaya ieu dijaga dina kapercayaan anu paling ketat. Kaméra iPhone kuring parantos diheureuyan, sareng manajer anu nganggo seragam ningali kuring ketat sareng curiga nalika kuring asup kana formulir anu ngamungkinkeun kuring ngungkulan halangan. Penjaga kadua langkung bageur, tapi ieu ngan ukur pura-pura: upami kuring henteu nunjukkeun anjeunna formulir ijin, kuring ogé tiasa murag kana taneuh sareng anjeunna moal nolih.

"Emh, kuring yakin kuring gaduh éta," kuring ngantosan. Anjeunna pariksa monitor na. "Éta kadaluwarsa taun 2007," walon anjeunna, sareng haté kuring turun. Ieu mangrupikeun dinten anu bersejarah, sareng upami kuring ngarusak éta kusabab disorganization sareng hilap kuring, langkung saé kuring milarian padamelan énggal.

"Oh henteu, hapunten, anjeun kénging anu énggal dina Maret, muhun." Kuring unggeuk, nyobian nada diri sareng asup kana bentuk anu sanés, waktos ieu kanggo radio anu disebat Pogo # 707.

Oké, meureun kuring ngagedéan.

Abdi kantos sateuacan Milbrook Ngabuktikeun Taneuh sareng, sapertos biasa, struktur ieu, dibekelan ku ranté pulas sareng permukaan anu henteu rata, dirancang pikeun nyéépkeun prototipe, mangrupikeun salah sahiji tempat anu anjeun raoseun kaliru, sanaos anjeun sampurna sareng nurani anu jelas.

Ieu mangrupikeun kalepatan anu teu aya motivasi anu ngajantenkeun anjeun ngaburilucun sapertos cabé nalika pulisi ngagebeg ka anjeun pikeun dipariksa.

Misi kami rahasia atanapi ampir rusiah, sareng éta henteu ngabantosan kuring pikeun bersantai. Fotografer Jamie Lipman, anu harita parantos ngagabung sareng kuring, ogé jelas teu ngarareunah. Kaméra na henteu dipareuman, tapi petugas kaamanan nuturkeun anjeunna sapertos kalangkang pikeun mastikeun anjeunna ngan ukur motret hiji mobil. Tapi éta henteu diperyogikeun: Abdi gaduh rarasaan anu béda-béda yén ayeuna moal aya anu langkung seru tibatan throttle pinuh dina parabola atanapi dina jalur kontrol sareng mobil anu kami gaduh. Kusabab urang boga sahanteuna hiji on leungeun Aston Martin Hiji-77... Nomer 17, janten tepat. Sakumaha pikabitaeun tiasa minivan kamuflase anu lulus tés ketahanan dibandingkeun sareng anjeun?

MOBIL bodas ANONYMOUS anu aya dina One-77 parantos kosong nalika urang angkat ka Hotel Perhotelan Aston di Millbrook. Wangunan glazed anu dirancang kalayan elegan ditutup énjing ieu. Ieu sanés mesin pers, sareng House of Gaydon henteu ngabantosan kami pikeun milari One-77 kanggo diuji. Sumawonna, maksadna pikeun nyegah wartawan mana waé pikeun nyetir.

Nanging, anu gaduh mobil hoyongna dianggo sakumaha ayeuna, nyaéta supercar, sareng urang bakal bersyukur ka anjeunna salami kahirupan urang. Salami dua dinten ka payun, One-77 ieu leres-leres milik urang, sareng kami diidinkeun ngajalankeun éta di dieu di Millbrook sareng di jalan-jalan anu leres kalayan liang sareng lopak. Sababaraha bulan ka pengker, Top Gear berhasil nyetir One-77 di Dubai, janten mobil kami henteu éksklusif pikeun sakumna dunya, tapi rawa-rawa Wales benten pisan sareng bukit pasir, sareng kuring yakin ieu langkung seueur signifikan. Dugi ka waktos éta, kuring kedah ningali Aston Martin Racing One-77 héjo ieu. Éta éndah, memikat, brutal sareng spektakuler dina waktos anu sami.

Sanaos urang henteu kantos nyobian éta (dugi ka ayeuna), urang terang pisan ngeunaan éta. Aston teu ngarasa kudu ngantep multimédia ngajalankeun eta, tapi pasti teu nyumputkeun kinerja unggul sarta métode konstruksi impressive. Kumaha nyalahkeun dirina? The "diasah" Hiji-77 nyaeta stunning, tapi ngan chassis a. karbon Dina pandangan pertama, bintang tina seueur salon, ieu cekap jatuh cinta sareng nyéépkeun langkung ti 1 juta euro.

Sakumaha urang nyarios, One-77 ngagaduhan pigura monocoque karbon anu beuratna 180kg sareng kaku pisan, sedengkeun awak diwangun ku panels di aluminium didamel ku nyalira. Butuh tilu minggu padamelan pikeun ngawangun sareng nyaring masing-masing sirip payun Anu-77 anu endah, didamel tina lambaran aluminium padet. Tilu minggu dina sirip! Perjalanan anu teu aya tandinganna ti Aston ditandaan ku karajinan luar biasa jalma-jalma anu parantos damel sareng tuang aluminium mangtaun-taun di Newport Pagnell. Kasus karbon ngan saukur henteu sami.

Tangtosna, perenah One-77 ogé ngahargaan tradisi, kalayan mesin V12 pusat-hareup, drive tukang и kagancangan mékanika otomatis genep speed. Tapi Aston Martin V12 tradisional 5,9-liter parantos didesain sacara radikal ku Téknik Cosworth, naék janten 7,3 liter, 60 kg kirang. Énggal na mesinna, anu ngagaduhan sump garing sareng babandingan komprési 10,9: 1, éta ngagaduhan kakuatan Diklaim 760 hp sareng torsi 750 Nm. Hatur nuhun kana crankcase garing, éta tempatna 100mm handapeun DB9 sareng jauh deui tina poros payun. Kakuatanna, dileupaskeun ka tukang, ngahontal Gearbox genep speed ngaliwatan poros propeller karbon. Aston Martin One-77 ogé dilengkepan panundaan tiasa diluyukeun, ngamungkinkeun anu gaduh anu bagja sareng jegud ngarobih kandaraanana pikeun panggunaan khusus anu aranjeunna hoyong pake.

Chris Porritt, manajer program, jangji éta bakal "geulis hardcore." Kuring henteu terang kumaha hardcore conto anu khusus ieu, tapi kusabab aya sababaraha mobil ekstrim dina koléktina, sigana setting ieu mangrupikeun salah sahiji anu paling hardcore pikeun One-77. Upami kuring terang Porritt cara kuring nganggap rasa pribadi na cocog sareng cita-cita anu paling dipikaresep, jadi One-77 ieu sigana anu panginten para insinyur sareng tés.

Sanaos sadayana anu urang terang ngeunaan dirina dina tiori, dina prakna kuring henteu terang naon anu bakal dipiharep. Sacara umum, Vantage V12 nyaéta "geulis hardcore," tapi dibandingkeun sareng Carrera GT, Enzo, Koenigsegg sareng Zonda, éta siga anu agrésif sapertos Golf Bluemotion. Sareng Hiji-77 langkung saé atanapi langkung goréng tibatan Vantage V12? Sareng naha Aston henteu kersa pencét dipimpin?

PINTU DIBUKA, angkat kalayan elegan sapertos DB9 sareng Vanquish énggal, tapi langkung gancang sapertos balon anu leueur tina leungeun anjeun sareng naék ka langit. Interiorna didamel tina serat karbon hérang luhur. kulit hideung jeung kulit kalayan jahitan gaya baseball anu katingali. Dasbor henteu diragukeun ngabagi garis Aston Martin, tapi ngagaduhan bentuk teardrop langkung manjang. Ieu sanés mobil anu anjeun lebet sareng kaluar nalika anjeun kaluar tina napas pikeun ngagumkeunana. Henteu seueur teuing nyarios yén One-77 leres-leres istiméwa, éta cocog pisan sareng Pagani Huayra sareng langkung saé tibatan Veyron anu kasar.

Korsi na handap pisan, sapertos mobil balap, sareng sapertos mobil balap, Posisi Nyetir Éta sigana dirancang pikeun ngajaga pusat gravitasi kalayan biaya pisibilitas. V setir datar kalayan sisipan sisi dina Alcantara anéh ditingali, tapi hébat pikeun nanganan. Alat dina grafit dina dasbor hese maca, tapi dua hal langsung nyekel panon anjeun: angka panungtungan on spedometer nyaeta 355, sarta tachometer nu mana nepi ka 8 sarta teu ditungtungan ku garis beureum. Lamun yakin naon Aston nyebutkeun, kudu mungkin mun pencét 354 per jam jeung touch 100 dina 3,7 detik (sigana Hiji-77 hits 0-160 dina 6,9 detik dina nguji, dibandingkeun 7,7 pikeun Koenigsegg CCX na 6,7 ​​pikeun Enzo. ).

Abdi candak konci di kristal teras lebetkeun kana slot sempit potong tombol Mesin ngamimitian. Naon kajadian salajengna waragad Hiji - 77 juta euro. V12 7.3 babakan sareng ngagerem dina nada anu kuat sareng teu pikaresepeun. Bunderan naék ka handap, sapertos dina Carrera GT atanapi Lexus LFA V10.

Kuring titajong heula nganggo ngawelah sareng toél throttle isinan, ngahurungkeun super Aston kalayan kurnia supir novice dina sapatu ski. Ieu leres-leres hardcore, teu aya cara séjén pikeun ngahartikeunana.

Kadua, kotak gear langkung lancar tapi garing sapertos kotak gear kopling tunggal sareng paddle shifter, khususna kusabab flywheel anu hampang pisan sareng agrésifitasna. Hiji-77 mangrupakeun mesin pisan husus tur pasti ribut. Upami hoyong, transmisi lemes tina torsi ngidinan Anjeun pikeun gancang mindahkeun tina hiji gear ka nu sejen. Tapi éta langkung saé pikeun numpak sapertos VTEC. Saratus méter cukup ngartos yen ieu teu supercar Veyron-gaya: éta leuwih galak tur crazier. Éta langkung sapertos Koenigsegg mesin payun.

Anjeunna galak, éta leres, tapi anjeunna henteu robih atanapi saraf. V setir éta responsif sareng responsif sapertos Vantage V12. Beda sareng Ferrari F12, dimana anjeun kataji ku rak sareng kecepatan pinion, éta langkung intuitif sareng ngamungkinkeun anjeun pokus dina nyetir kanggo ngamangpaatkeun pigura sareng mesin. Hal anu saé, utamina dina Sirkuit Millbrook Alpine anu hina, anu sempit sareng licin.

335mm PZero Corsa henteu resep trotoar beku, sareng kontrol traksi terus ngirangan suplai V12. Éta perang kaleungitan ti mimiti. Aston boga dua jiwa: di hiji sisi, anjeunna ambek-ambekan, anu diganggu ku éléktronika, sarta di sisi séjén, anjeunna riang jeung lincah sarta mikanyaah naek ban. Pikeun milih modeu lagu kontrol traksi, atawa mareuman eta sagemblengna, anjeun bakal kudu ngangkat up shroud karbon-jeung-kulit dina dasbor: handapeun éta strip krom kalawan desain mobil nu rides on skates. Ningali pentingna tim sareng bahaya sirkulasina, langkung sae pikeun ngajantenkeun beureum nganggo gelas pelindung supados bisi kacilakaan bakal pegat. Kaula teu yakin kana éta cukup pikeun mareuman DSC - éta hadé pikeun milih hiji mode Lagu leuwih lumrah.

Millbrook ibarat roller coaster anu bélok buta, nangtang katurunan counter sareng luluncatan. Kalayan mobil ageung sareng mahal sapertos One-77, ieu sih. Saatos kabingungan awal, Nanging, Aston ageung mimiti ngaraos betah. Teras, Metcalfe bakal kéngingkeun kasempetan pikeun ngetésna di jalan nyata, tapi ayeuna tétéla tangguh, lincah sareng réaktif dina jalur. Gulung diréduksi sareng tonjolan tiasa diandelkeun. Ujung payunna katingali ngajangjikeun pisan, kalayan kauntungan massa mesin henteu mangaruhan teuing, janten éta kedah ngalaman understeer di tengah juru, tapi henteu: The One-77 teras-terasan ngeupeul jalan pisan. V sistem kontrol traction éta ngajaga torsi dina kontrol di tengah péngkolan teras ngamungkinkeun mesin kaluar pikeun ngajalankeun bebas, nyababkeun Pirellis ngageser sareng najong tukangna ka gigir.

Sadayana dina sakaca panon. Naon pikagumbiraeun!

Éta langsung terang yén One-77 peryogi jalan anu langkung lega sareng ban Corsa langkung resep iklim anu langkung lemes tibatan basa Inggris di tengah usum salju. Di dieu di Millbrook, kuring ngan ukur tiasa dorong dorongan V12 dina limiter dina garis lempeng, sareng sanaos cekap pikeun kuring ngartos yén sasis na alus pisan, kuring ngan ukur tiasa ngaraos poténsi saleresna tina One-77. Antukna kuring damel kawani pikeun mareuman DSC, sareng anu anéhna, One-77 janten langkung diprediksi kusabab mesinna masihan anjeun persis naon anu anjeun nyungkeun saatos anjeun naroskeun. Sababaraha kali kuring ngangsonan Hiji-77 di tengah kurva, éta laun dimimitian dina oversteer tapi ku nyebarkeun bénsin, kuring tiasa nahan palang na. Kuring terang éta henteu pantes maén ku seuneu, tapi ieu bakal jadi hiji-hijina kasempetan pikeun hirup kuring pikeun ngajalankeun Aston Martin One-77, sareng kuring henteu hoyong kuciwa.

Abdi moal pernah hilap perasaan anjeun nalika anjeun mimiti ngadorong - éta sapertos leumpang dina tali. Upami aya anu kuring diajar tina pangalaman ringkes kuring sareng anjeunna, éta One-77 liar sareng liar. Harry peryogi sadayana kawani pikeun ngaluncurkeun anjeunna di jalan énjing ...

Dinten Kadua: Harry Metcalfe

Kuring mimiti ningali One-77 jam 6,45 énjing di tempat parkir anu suram di Beths-y-Coed, Wales, sareng nalika suhu kutub henteu saé, kuring bungah. Ku cahaya bulan sareng lampu jalan anu taram, anu kuring tingali nyaéta garis awak aluminium anu melengkung. Aston ampir mitis ieu, dina tiiseun lengkep (kalawan mesin pareum, ngan ngagunakeun gravitasi) naek ka handap tina treuk nu dibawa ka dieu sababaraha menit ka tukang. Kami ngalakukeun anu pangsaéna pikeun henteu ngaganggu warga satempat, ngantosan momen terakhir nalika V12 7.3 mimiti ngagorowok sareng angkat. The transporter leungeun kuring hiji konci kristal Aston: ieu momen bersejarah.

Kuring muka panto lampu na naek kapal. Pedalaman didominasi ku karbon anu katingali: kusen panto, panél panto, lantai (kalayan mat panyalindungan pedal) sadayana karbon. Malah témbok tukangeun korsi dijieunna tina serat karbon tinggi-gloss katempo. Sagalana nu teu karbon atawa kulit hideung anodized aluminium, iwal profil dina emas beureum ngurilingan konsol tengah, ngalih tina kaca, ngurilingan sakitar rem, teras deui ka kaca hareup. Abdi henteu tiasa mendakan kecap-kecap pikeun ngajelaskeun kokpit: "berkesan" henteu nganteurkeun ideu.

Waktosna kanggo numpak Aston anu istimewa pisan ieu. Rencana na saderhana: Kuring bakal nyéépkeun waktos sabisa di tukangeun roda One-77 dina jalan anu paling éndah di Wales. Abdi nyéépkeun waktos nyarioskeun perkawis ieu, waktosna angkat. Nalika kuring lebetkeun konci na, éléktronika hudang, panah dina cakram naék kana tungtung stroke, teras deui ka posisi aslina. Teras Anjeun ngadangukeun desits tina starter, anu ngahudangkeun 12 hp. sareng 760 Nm V750. Sorana langkung bijaksana tibatan sababaraha mérek Italia, tapi tetep ngagumkeun. Éta bénten sareng Aston modéren anu sanés: langkung sportif, langkung neken sareng langsung ningkat nalika anjeun mencét pedal akselerator, anu mangrupikeun tanda yén garis lempeng antara pedal sareng flywheel parantos réngsé.

Kami hoyong nyandak poto matahari terbit ti Aston dina rawa, satengah jam perjalanan ti dieu, janten teu aya limbah. Kuring nganggo sabuk korsi tilu-titik tradisional kuring, lebetkeun D sareng buka pendikit. Jujur, kuring ngarepkeun langkung. Mimiti nguciwakeun yén kuring pikir aya anu lepat, sabab pas kopling balap kembar-disk dicekel, aya gerakan anu seukeut. Henteu janten masalah: pergeseran gir tina heula ka kadua langkung lemes sareng kuring henteu mikir deui, fokus kana nuturkeun mobil nganggo kaméra ka lokasi anu dipilih.

ASPHALT nyaéta WET, sareng jalanna dijejeran ku tembok batu anu katingali matak pikasieuneun. The One-77 katingali ageung, sareng kaca spion ageung sapertos aranjeunna mirip sareng mobil anu dipasang nalika nyetir dina trailer. Éta panjang pisan anu ngamungkinkeun anjeun ningali lengkungan anu lega tina roda tukang. Kuring parantos nyetir seueur mobil kanggo padamelan sareng kasenangan, sareng masih di dieu, pikeun anu munggaran nganggo One-77 anu istimewa, kuring asa kagok sapertos budak anyar, teu kakantun bahkan henteu gaduh pandangan anu saé. nalika nozzles mesin cuci jandéla beku sareng panyapu ngagosok kaca kaca garing bari nyobian ngaluarkeun kokotor anu diangkat ku kaméra mobil di payuneun kuring. Sanés wiwitan anu goréng.

Nalika urang naék, ujung jalan beuki bodas sareng bodas. Ramalan cuaca pikeun dinten ayeuna saé, tapi kami masih di gunung di tengah usum salju. Ramo meuntas. Sahenteuna kuring teu nyaman: jok na hebat, kombinasi kulit sareng lawon anu sampurna anu nangkeup sareng ngadukung kuring bahkan henteu sadar. Stang One-77 kuadrat sigana katingalina ganjil dina pandangan heula, tapi sacara ergonomis éta hebat. Abdi hoyong gaduh langkung seueur inpormasi ngeunaan cengkraman payun, tapi éta masih mimiti, hawa sareng aspal beku, panginten dina sababaraha jam, sababaraha derajat deui sareng cuaca anu dijanjikeun, kuring bakal kacumponan.

Poék kénéh nalika urang anjog ka rawa, sarta halimun ogé geus ragrag. Nalika urang mikirkeun rencana B - dina kaayaan sapertos kitu mustahil nyandak poto - langit kulawu janten pink, sareng panonpoe ngintip ti tukangeun pasir. Éta atmosfir magis dimana cahayana janten langkung sengit sareng nutupan bentuk-bentuk One-77. Sakur anu aya di sabudeureun urang sepi, teu aya jiwa anu hirup, sanaos napas angin. Upami ngan ukur warga lokal terang naon anu leungit ...

Saatos poto biasa dicandak, tungtungna kuring tiasa ngalaman One-77. Kuring nyéépkeun nonoman kuring ngajalankeun gancang dina jalan anu sami sareng mobil sagala jinis, khususna mobil kacilakaan, janten kuring terang pisan. Paporit kuring nyaéta A4212, anu dimimitian ti Bala, nyebrang Cagar Alam Celine teras diteruskeun ka basisir kulon Wales. Lega, kabuka sareng endah, sampurna pikeun One-77. Duka we garing... Duh, kabeneran aya nénjo tukangeun sabab kuring teu pati merhatikeun. Mertimbangkeun konsumsi - komputer dina dewan nunjukkeun yén Aston geus mertahankeun rata-rata 800 km / l leuwih panungtungan 2,8 km - éta pangalusna pikeun eureun ku Bala sarta ngawangun nepi kakuatan Anjeun sateuacan embarking on petualangan ieu.

Distributor alit dipeungpeuk ku traktor, janten kuring kedah maneuver kanggo pompa gratis. Dina hal ieu, kuring ngartos éta Kopling nyobian pegatkeun sambungan. Tétéla drivetrain Aston benci manuver, ningali kumaha iraha bédana tonggongna ngonci, tukang kagok aya beurit kopling hejo.

Tungtungna, traktorna teu aya jalan sareng bakna pinuh: ayeuna urang tungtungna siap manjangan kaki super-Aston anu panjang pisan. Nalika kuring angkat ti nagara, kuring nyandak laju sareng parobihan anu tangguh mimiti nunjukkeun sipat aslina: aranjeunna kalakuanana kalayan alus, sisipan kilat gancang sareng lancar, sapertos dina sababaraha panduan otomatis olahraga (naha anjeun terang Aventador?). Nalika kilométer lulus, kotak gear ngajantenkeun anjeun hilap pisan pareum nalika fase maneuver.

Simfoni V12, anu tiasa anjeun pikaresep sacara eksklusif dina kokpit, ngagumkeun ti waktos konci na tos, tapi upami anjeun mencét tombol olahraga dasbor janten leres teu kaampeuh. Pipa knalpot, anu ngalir di jero dua anggota samping, nyiptakeun pangaruh lega pikeun panumpang dina kompartemen panumpang. Langkung ti sorana, kuring paling kataji ku karakter V12 urang. Modeu olahraga henteu ngan ukur masihan aksés kana torsi 750 Nm lengkep (sareng setélan sanésna, torsi anu sayogi nyaéta 75 persén), tapi mesin anu ningkatna leres-leres mirip sareng VTEC. Atanapi, mimitian jam 4.500 RPM, éta katingalina sapertos gaduh NOS: V12 naék lungkawing sareng telenges kana garis beureum, nabrak kana limiter 7.500. Éléktronika anu nahan kakuatan One-77 siga anu nyusahkeun leres sabab aranjeunna campur nalika kakuatan V12 na maksimal.

Kuring leres-leres kedah fokus dina nyetir sabab dina revs tinggi janten rumit nalika sadaya kakuatan dikirim ka taneuh ngan ukur ti tukang. Komo perjuangan Pirelli 335/30 inci 20 anu saé perjoangan pikeun ngajaga. Tapi tungtungna, éta ngan ukur ngajantenkeun Aston langkung pikaresepeun. Henteu aya anu langkung mencolok tibatan mobil anu nyetir dina ban lempeng kalayan laju jalan tol. Kusabab unggal milimeter perjalanan throttle ditarjamahkeun kana pangiriman listrik sakedapan, ieu sanés mobil anu anjeun nyetir throttle pinuh ku harepan éléktronika bakal campur pikeun ngabenerkeun kaayaan. Ieu supercar sakola lawas anu nungtut hormat, utamina nalika trotoar sakumaha licin sapertos ayeuna. Sareng ieu, numutkeun kuring, ngajantenkeun langkung pikaresepeun. V rem keramik karbon sensitipitas sarta calibration ditangtoskeun tanda sejen yen mobil ieu kudu disetir serius tur teu ngumpulkeun lebu dina kempelan swasta.

Saatos kurva gancang tina A4212, kuring mutuskeun pikeun nguji Aston dina juru seukeut A498 arah Snowdonia sareng Llanberis Pass. Di dinya kuring mendakan yén One-77 mangrupikeun kombinasi anu pikaresepeun tina powertrain mobil balap sareng mesin sareng suspénsi mobil mewah sareng alat-alatna. Candak, contona, layar multifungsi dina konsol tengah: panuduh satelit, sambungan pikeuniPods и Bluetooth sareng nyambung ka panyatur Bang & Olufsen anu kaluar dina paréntah ti kadua tungtung dasbor. Korsi sareng kolom setir sacara éléktronik tiasa diatur pikeun milari posisi nyetir anu caket-idéal, sanaos ujung payunna jauh sareng kaca depan jauh tina gampang. Ngan ningali sabaraha jauh mesin dina pigura pikeun ngartos naha irung One-77 panjang teuing, hasilna mangrupikeun distribusi beurat anu dialihkeun ka tukang anu nempelkeun irung kana aspal. Anu anjeun kedah lakukeun nyaéta pokus kana naon anu aya di tukangeunna.

Saatos sababaraha kilométer jalan-jalan di sapanjang tikungan A498, puncak salju salju anu ditutup dina cakrawala. Éta matak ngirut, utamina nalika jalan-jalan kosong sapertos ayeuna. Unggal-unggal kuring kaluar tina One-77, kuring henteu tiasa ngabantosan waé pikeun ningali éta. Janten indah dina warna ieu: anu bogana milih éta saatos Aston karesepna sepanjang waktos, DB4 GT Zagato. Warna héjo masihan naékna seueur, ngagedéan garis patungna, sareng ogé nandaan jaman baheula di bumi. Tina sudut pandang éstétis, hiji-hijina kakuranganna nyaéta hawa anu asup dina tungtung tungtung payun motong asupan hawa. Faritapi ieu diimbangan ku bentuk anu khas tina lampu tukang sareng lipatan agrésif di luhur gerbong roda tukang. Di sisi anu sanésna, One-77 hebat pisan tina unggal sudut. Kuring yakin para insinyur kagungan anggaran pikeun faktor nalika ngararancang éta, tapi anjeun kéngingkeun kesan anu jelas yén Aston hoyong ngajawab unggal masalah sareng solusi paling elegan anu sayogi.

Abdi hoyong numpak pahlawan super sakedik deui sateuacan surup, sareng kurva lembut Llanberis Pass sampurna pikeun pamungkas. Wisatawan anu nganggo ransel sareng jas hujan angkat sakedap, ngan kuring sareng Aston Martin, sajaba ti sababaraha domba anu sesat, ngarusak jalan satapak kuring. Kuring ngalebetkeun konci na V12 hudang kanggo anu terakhir dina dinten anu luar biasa ieu. V12 geuwat ngempelkeun anu kahiji, kadua sareng katilu, sabab ngan ukur supercar 760bhp anu tiasa dilakukeun, sareng teu lami saatos, urang nuju dina peregangan anu paling sesah, dimana gunung-gunung ngajantenkeun sareng ngancam naksir sabuk aspal anu ngagelebug sisi sareng sisi nu lain. Kuring ngagulung jandéla ka handap pikeun ngupingkeun sagala kamulyanana sora opat gas knalpot mumbul dina tembok batu anu ngabentuk jalan anu narik ati ieu. Abdi resep mobil ieu. Éta ibarat ubar: anjeun moal tiasa nyukupan, beuki nyetir, langkung seueur anu hoyong dilakukeun. Anjeunna menuntut pisan sareng kuring henteu acan terang, tapi kuring henteu sabar pikeun diajar.

Ieu mangrupikeun jenis masalah anu tiasa ditawarkeun supercar jutaan euro. Abdi henteu hoyong hypercar anu gampang didorong anu nyandak kuring ka cakrawala sareng nganteurkeun prestasi anu pikaresepeun dina sintreuk ramo. Lamun éta naon nu ditéang, meuli Veyron a. Kalayan One-77, anjeun kedah ngagulung leungeun baju anjeun pikeun ngahasilkeun anu pangsaéna. Kuring bet sababaraha nu boga moal hirup ningali eta sarta ngajual atawa ninggalkeun eta pikeun ngumpulkeun lebu dina garasi ekslusif. Duka teuing, sabab éta hartosna aranjeunna henteu nampi. Aston Martin One-77 mangrupikeun juara anu tiasa ngagabungkeun profil aluminium buatan tangan sareng téknologi karbon canggih, monster karismatik anu endah pisan.

Ti mimiti, mobil ieu didesain janten Aston Martin anu pangsaéna di jaman modéren, sareng saatos nyetir sadidinten, kuring tiasa paruk nyarios éta pencét.