Aston Martin DB 11 V8 - hasil tina kolaborasi exemplary
Dina prosés transformasi, mobil, anu ogé disetir ku agen Undercover James Bond, nampi harga énggal anu puluhan rébu euro langkung handap tibatan sateuacanna sareng dina waktos anu sami rada langkung hemat, sanaos dua fitur ieu henteu cukup luhur daptar ngeunaan atlit anu hargana 185.000 euro. (tanpa pajak Slovenia).
Nalika bos Aston Andy Palmer ngumumkeun DB11 anyar sataun katukang, éta gancang janten jelas yén anjeunna henteu tiasa nyingkahan ngagunakeun superlatif. "Kami nyaksian Gran Turisim anu paling indah di dunya sareng mobil anu paling penting dina 104 taun ka pengker di Aston," saurna dina waktos éta.
Ieu 2+ (ampir) 2-seater GT (memang aya leuwih spasi dina korsi pungkur ti miheulaan na, tapi tetep teu cukup pikeun dua sawawa), boga harga mimiti 185.000 euro di Jerman sarta mangrupa mobil munggaran nu anyar. generasi. Mobil Aston Martin kedah ngabalikeun merek kana statusna, sareng dina waktos anu sami malikkeun daya saingna kalayan bantosan téknologi anu dipasang. DB11, kumaha oge, nyaeta cara pangalusna Aston geus ngomong "Halo, urang balik!". Kanyataanna, éta henteu ngan DB11, tapi sauntuyan kandaraan anyar nu bakal pencét pasar pas (jeung saeutik deui). jaman. Ieu, contona, Vantage sareng Vanquish énggal (datang taun payun) sareng, tangtosna, SUV anu ditunggu-tunggu dumasar kana konsép DBX (2019). "Éta penting pisan pikeun Aston iklas yayasan pikeun kasuksésan dina abad kadua, sarta DB11 mangrupakeun konci pikeun mangsa nu bakal datang," nyebutkeun Palmer. Panungtungan tapi teu saeutik, Aston Martin mangrupa produsén mobil Britania bebas panungtungan (Mini jeung Rolls Royce anu dipiboga ku BMW, Jaguar jeung Land Rover aya dina leungeun Tata buta industri, sarta getih Volkswagen ngalir ngaliwatan urat Bentley) kalawan mayoritas. patok. nu boga dibagi antara bank di Dubai jeung investor swasta di Italia. Dua pihak parantos ngumpulkeun modal anu cekap pikeun ngabiayaan pamekaran sareng produksi opat modél, sedengkeun tilu modél anu badé diobral di 2022 parantos kedah dibiayaan ku penjualan DB11, Vanquish, Vantage sareng DBX. modél.
Di sisi anu sanésna, "mandiri" dina hal ieu henteu hartosna "sampurna" dina bagian industri Jerman, anu, ironisna, sumping pikeun nyalametkeun industri mobil Inggris anu kaancam sareng ngantepkeunana janten langkung saé tibatan anu kantos. . Dina prosés anu nyababkeun 11% saham di Aston Martin, Mercedes munggaran "nginjeum" sistem éléktronik ti DB8, sareng ayeuna V12 opat liter anu saé kalayan labél AMG, anu mangrupikeun alternatif anu langkung saé pikeun 12-silinder. . - iwal, tangtosna, nalika VXNUMX penting dina tiung - contona, nalika enrolling di nagara bergengsi atawa klub golf.
Ku sadaya akun, DB11 mangrupikeun Aston nyata, "kaget, henteu gélo," pikeun nginjeum kecap agén rusiah anu paling kasohor nalika mesen cocktail karesepna. Fitur konci DB11 anyar parantos diumumkeun dina DB10 anu disetir ku James Bond dina film Spectre 2015. Tim desain dipingpin ku Marek Reichman dipaké lolobana elemen klasik, kayaning grille kawentar (malah leuwih badag batan saméméhna), a tiung nu "wraps" eta sarta nempel ka hareup, sarta pungkur kompak, sarta ogé nambahan sababaraha freshness. contona, LED headlights, kahiji dina sajarah brand Britania legendaris. Sababaraha rinci béda ti versi V12: grille hareup Sigana bit leuwih menacing, sakumaha ogé lampu, éta rada darker, tutup boga dua tina opat liang leutik, sarta sababaraha parobahan minor ka interior. panto motong sarta konsol tengah. Hanjakalna, unsur anu paling ngaganggu tina versi V12 masih tetep: pilar A anu lega teuing sareng kaca spion leutik, kurangna tempat panyimpen, kurangna dukungan gurat dina korsi, ogé restraints sirah anu kaku teuing sareng sababaraha bahan anu dianggo. saukur teu pas dina mobil patut leuwih ti 200 sarébu euro. Tapi seueur peminat Aston Martin moal ningali koméntar di luhur salaku cacad, tapi salaku tanda karakter.
Di jero, teu aya kakurangan elemen desain klasik Aston: konsol tengah ngahiji sareng panel instrumen sareng transmisi, sareng di luhur ngalir kana dua layar anu ngabentuk sistem infotainment mobil - 12 inci di payun. supir dirancang pikeun sensor, piring.
Upami urang fokus kana dinamika wahana, urang dugi ka titik dimana manpaatna komponén Mercedes sareng AMG V-63 leres-leres datang ka payun. Téknologi raket patalina sareng téknologi AMG GT sareng 5,2 modél AMG ayeuna. Dibandingkeun sareng mesin 12 horsepower 608-liter V100, anu ayeuna ngan ukur powertrain, sakedik silinder ogé hartosna kirang beurat. Mesinna 115 kg langkung énggal sareng beurat awakna 51 kg langkung énténg. Sebaran beurat ogé parantos robih sakedik: upami samemehna disebarkeun dina nisbah 49 persén payun sareng 2 persén di tukang, ayeuna tibalik leres. Sanaos bedana ngan ukur 11% (anu sacara téoritis tiasa hartosna bédana antara éléh sareng éléh), mobilna sigana langkung saimbang di juru, sareng payunna langkung raoseun langkung pas, ogé kusabab mékanisme setir disetir ku setélan énggal. gancang sareng lempeng. DB8 VXNUMX kéngingkeun guncangan anu langkung ketat sareng sababaraha parobahan chassis minor sanés anu ditujukeun pikeun langkung narik kana roda tukangna.
Ningkatkeun katepatan, kurang awak lean, distribusi kakuatan anu langkung kontinyu, pusat gravitasi kendaraan langkung caket kana pusatna, anu ngamungkinkeun supir kalayan roda drive pungkur ngarasa naon anu lumangsung kalayan mobil langkung gancang, ogé posisi mesin anu langkung handap. sarta damping Geter engine hadé (ogé alatan pikeun beurat mesin kirang)) pamustunganana ngabalukarkeun kanyataan yén DB11 V8 sabenerna alternatif hadé dibandingkeun versi leuwih kuat V12. Sanajan transmisi ZF teu persis pangalusna dina pasaran, kalawan rasio gear sarua jeung versi ku mesin leuwih kuat, gawéna leuwih gancang, sarta dina waktos anu sareng eta leuwih pikaresepeun pikeun ngajalankeun dina modeu manual alatan shift uas pondok. perjalanan. dina setir. Pondokna - pikeun mastikeun respon gancang dina modeu olahraga - kitu ogé perjalanan pedal marake, naha mobil dilengkepan konvensional atawa (leutik tur torek pilihan) cakram marake keramik.
DB11 V8 ogé tiasa ditempatkeun di gigireun DB11 V12 anu langkung kuat dina hal kinerja. Mesin V8 sareng dua turbin (hiji dina saban gigir) ngajalankeun ngan sapuluh detik langkung laun tibatan V100 (nyaéta, persis 12 detik) kusabab beuratna langkung handap - dugi ka 4 kilométer per jam. V8 gampang ngaleuwihan 300 kilométer per jam, tapi speed final nyaéta saeutik leuwih handap 320 kilométer per jam, sajauh versi kalawan mesin V12 tiasa ngadamel. Sanajan kitu, mesin nu leuwih leutik sapinuhna comparable kana mesin mid-range nu leuwih gede berkat ukur 25 Nm torsi handap (anu masih 675 Nm), sarta béda antara dua dina pamakéan normal (dimana "normal" ngan masalah. persépsi) supir boro bakal aya bewara - akselerasi jeung speed final dina tungtungna téh ngan dua indikator rada abstrak. Dina prosés adaptasi mesin ka mobil, atawa salaku urut insinyur Lotus lulugu insinyur Matt Becker resep ngomong, "kaheranan," aranjeunna ngarobah sistem lubrication, tweaked éléktronika akselerasi, sarta redesigned sistem knalpot (pikeun rada leuwih has. sora mesin). Titik dina i, nu nyumbang ka sportier dinamika nyetir sakabéh, nyaéta tilu pilihan tuning éléktronika: GT, Olahraga sarta Olahraga Ditambah, bédana antara nu kiwari rada gedé. Konsumsi? Kira-kira 15 liter per 100 kilométer mangrupikeun inohong anu pasti henteu penting pikeun calon pembeli.
Wawancara: Joaquim Oliveira · poto: Aston Martin
