April RSV4 RF

Kalayan kamajuan anu dialaman motor supersport taun ayeuna, urang tiasa nyarios yén jaman anyar motor parantos dimimitian. Nalika ngajantenkeun 200 kuda atanapi langkung "kuda", éléktronika seueur ngabantosan, mastikeun kaamanan duanana nalika ngerem sareng nalika ngebut di juru. Pabrik leutik ti Noal ngalaman Renaissance di dunya ogé di nagara urang (urang gaduh wakil anyar: AMG MOTO, anu mangrupikeun bagian tina grup PVG anu gaduh tradisi anu panjang dina bidang motor) sareng RSV4 anu munggaran modél diwanohkeun dina 2009, éta meunang kelas superbike. Ngan dina opat taun, aranjeunna parantos kéngingkeun opat gelar balap dunya sareng tilu judul konstruktor. Peraturan anyar anu diadopsi ku Dorna dina kelas anu parantos ditetepkeun ngamungkinkeun anjeun pikeun ngirangan parobahan anu langkung alit dina motor produksi anu janten dasar pikeun sadaya mobil balap WSBK. Janten aranjeunna tiasa damel sareng wani-wani ngararancang RSV4.

Ayeuna anjeunna gaduh 16 deui "kuda" sareng 2,5 kg kirang, sareng éléktronika nyayogikeun épisiénsi anu langkung ageung sareng, anu paling penting, kaamanan anu luar biasa, boh dina jalur balap boh di jalan. Kalayan kasuksésan motorsport anu hebat di Aprilia sareng 54 gelar dunya dina sajarah mérek anu pondok, jelas yén balapan aya dina génna. Aranjeunna parantos kasohor kusabab responsif pisan kana motor olahragana, sareng RSV4 anu anyar henteu béda. Dina jalur di Misano, caket Rimini, kami nganggo RSV4 sareng lencana RF anu ngagungkeun grafik balap Aprilia Superpole, gantung balap Öhlins sareng roda aluminium palsu. Sacara total, aranjeunna ngadamel 500 diantarana sahingga minuhan aturan bari sakaligus nyayogikeun tim balapna ku platform anu pangsaéna atanapi posisi awal pikeun nyiapkeun mobil balap superbike.

Saatos gelar taun kamari, aranjeunna nuju hasil kalayan saé dina bagian pembukaan musim taun ayeuna. Alesan kasuksesan aya dina mesin V4 anu unik kalayan sudut roller kirang ti 65 derajat, anu nyayogikeun desain motor anu kompak pisan anu mangaruhan sakabéh sasis atanapi ciri penanganan Aprilia. Aranjeunna nyarios yén aranjeunna paling ngabantosan diri dina desain bingkai sareng GP 250. Sareng bakal aya hal ngeunaan éta, kusabab gaya nyetir Aprilia ieu teu aya hubunganana sareng naon anu urang anggap salaku kelas supercar liter. Dina jalur éta, Aprilia RSV4RF pikaresepeun, teuleum jero ka lamping kalayan gampang sareng nuturkeun arahanna kalayan gampang sareng presisi anu luar biasa.

Loba kiridit keur lightness ieu sareng penanganan nu malah leuwih hade tinimbang mesin supersport 600cc. Tempo, eta perenahna persis dina rarancang pigura jeung géométri sakabéh, sudut garpu jeung panjang swingarm pungkur. Aranjeunna malah dugi ka ngantep saha waé milih setélan pigura sareng posisi gunung motor sapertos garpu, swingarm gunung sareng jangkungna anu tiasa disaluyukeun, kalayan suspénsi luhur anu tiasa disaluyukeun tangtosna. Aprilia mangrupikeun hiji-hijina sapédah produksi anu ngamungkinkeun kustomisasi ieu, ngamungkinkeun perjalanan diadaptasi kana konfigurasi lagu sareng gaya pengendara. Hatur nuhun kana mesin V4, konsentrasi massa, nu mangaruhan kinerja nyetir alus, dijieun malah gampang. Ku alatan éta, teu ilahar keur marake telat kana sudut jeung geura nyetel sapédah ka sudut lean ekstrim lajeng langsung decisively ngagancangkeun dina throttle pinuh. Sapédah éta tepat pisan sareng stabil dina sadaya fase cornering sareng, utamina, aman pisan.

Di Misano, anjeunna leumpang kalayan gancang di unggal juru, tapi RSV4 RF henteu pernah tergelincir bahaya atanapi nyababkeun naékna denyut jantung anu ngadadak. Sistem éléktronik APRC (Aprilia Performance Ride Control) lumayan hébat sareng kalebet fungsi anu bakal ngabantosan supir pemula atanapi anu paling berpengalaman dina kajawaraan dunya anu paling kuat. Bagéan tina APRC nyaéta: ATC, sistem kendali slip roda tukang anu nyaluyukeun dina dalapan tahapan nalika nyetir. AWC, kendali angkat roda tukang tilu tahap, nyayogikeun akselerasi maksimal tanpa hariwang yén dialungkeun kana tonggong anjeun. Kalayan kakuatan "kuda" 201 éta bakal tiasa digunakeun. ALC, sistem ngamimitian tilu tahap sareng akhirna AQS, anu ngamungkinkeun anjeun ngagancangkeun sareng pasang aksi dina throttle terbuka lebar sareng henteu nganggo kopling.

Ogé dina Ngepaskeun kalawan APRC nyaeta switchable balap ABS, nu weighs ngan dua kilogram sarta nyadiakeun varying tingkat ngerem tur panangtayungan ti lockup nu teu dihoyongkeun (atawa shutdown) dina tilu hambalan. Ieu mangrupikeun sistem anu aranjeunna parantos dikembangkeun sareng Bosch, anu mangrupikeun pamimpin dina widang ieu. Kalayan motor anu kuat pisan anu sanggup nganteurkeun kakuatan aci 148 kilowatt dina 13 rpm atanapi 201 "horsepower" sareng torsi dugi ka 115 Nm dina 10.500 rpm, peryogi kaayaan fisik sareng psikologis anu saé pisan. (konsentrasi) obsessed jeung pengendara. Ku alatan éta, kalawan sistem APRC ditumpurkeun, nyetir teu dianjurkeun iwal anjeun salah sahiji pengendara disebut tadi.

Akselerasi anu anjeun alami nalika ngaleupaskeun sadaya kakuatan ti juru mangrupakeun brutal. Salaku conto, dina kapal terbang di Misano, kami angkat ka garis finish dina gear kadua, teras saatos anu terakhir di roda katilu sareng kaopat, satutasna pesawat bérés janten gentos ka gear kalima (sareng, tangtosna, kagenep) . Hanjakalna, tikungan anu terakhir pisan terjal sareng pesawat na relatif pondok. Laju ditingalikeun nalika data teras ditingali dina layar LCD ageung nyaéta 257 kilométer per jam. Dina pakéan kaopat! Ieu dituturkeun ku ngerem agrésif sareng belok katuhu anu seukeut, anu anjeun leres-leres ngalungkeun Aprilia, tapi anjeun henteu kaleungitan kendali sakedap. Para pengendara ngabantosan diri kalayan luncuran anu lancar sahingga asup ka juru anu mimiti langkung agrésif. Ieu dituturkeun ku belok kénca panjang dimana anjeun tiasa condong (ampir) dugi ka siku anjeun, sareng kombinasi katuhu panjang anu nutup caket ka katuhu dina tungtungna, nyandak tangkas ekstrim sapédah payun. péngkolan ketang gampang sapertos sapédah.

Ieu dituturkeun ku akselerasi kuat sareng rem rem, ogé bélok kénca anu seukeut sareng kombinasi panjang tina lamping katuhu sareng bélok katuhu, anu nuturkeun lawang kana bagian anu ditingalikeun saha anu paling dina calana. Kaseueuranana ngalir kana pesawat teras kombinasi dua atanapi bahkan tilu belok ka katuhu (upami anjeun leres-leres saé). Tapi langkung ti 200 mil sajam, kaayaan janten pikaresepeun. Kami henteu ngagaduhan stabilitas sareng presisi dina kombinasi giliran ieu. Nyatana, éta nunjukkeun hiji-hijina kompromi anu dikorbankan pikeun penanganan anu luar biasa di juru anu langkung ketat, salaku jarak roda anu langkung lami sareng sudut garpu anu kirang agrésif bakal ngamungkinkeun stabilitas langkung. Tapi meureun éta ngan ukur masalah kustomisasi sareng adaptasi pikeun rasa pribadi. Nyatana, urang parantos némpél sagala hal anu ditawarkeun dina Aprilia RSV4 RF dina opat perjalanan 20 menit. Bisi wae, kuring hoyong gaduh panangtayungan angin langkung.

Sapédah na kompak pisan sareng sampurna pikeun saha waé anu langkung pondok, urang kedah meres sakedik tina 180 séntiméter pikeun waja aerodinamika. Hal ieu diperhatoskeun kalayan kecepatan di luhur 230 kilométer per jam, nalika gambar di sakuriling helm janten rada kabur kusabab angin. Tapi éta tiasa dipésér dina pilihan seueur asesoris, ogé tuas anu langkung sportif, bit serat karbon sareng muffler Akrapovic, atanapi bahkan knalpot lengkep, ngajantenkeun sapédah produksi ampir mobil balap Superbike. Pikeun sadayana anu badé pencét racetrack dina milarian waktos anu langkung saé sareng Aprilia RSV4 anu énggal, aya ogé aplikasi anu tiasa anjeun pasang dina smartphone anjeun sareng sambungkeun kana komputer motor anjeun ngalangkungan USB. Gumantung kana lagu anu dipilih sareng posisi ayeuna dina lagu, nyaéta dimana anjeun ngajalankeun motor, éta tiasa nyarankeun setélan anu optimal pikeun masing-masing bagian lagu. Éta langkung saé tibatan gim komputer, sabab sadayana kajadian langsung, sareng aya deui seueur adrenalin sareng, tangtosna, éta kacapean pikaresepeun nalika anjeun bérés dina dinten olahraga anu suksés di hippodrome. Tapi tanpa komputer sareng smartphone, éta moal jalan, tanpa éta moal aya waktos gancang ayeuna!

téks: Petr Kavchich